67 Тема. Орчо дизеля 14д40.

На дизеле установлен объединенный всережимный изодромный регулятор центробежного типа с собственной масляной системой и рядом дополнительных устройств обеспечения дистанционного управления изменением частоты вращения и нагрузки дизеля. Регу­лятор автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля путем воздействия через сервомотор на рейки топливного насоса и че­рез сервомотор с индуктивным, датчиком на контур возбуждения ге­нератора. Регулятор соединен с распределительным валом дизеля.

Регулятор. Основными узлами регулятора являются: нижний корпус 5 (рис. 165), корпус регулятора 4, верхний корпус 3, силовой сервомотор 1 и колпак 2. Нижний корпус 5 крепят к верхней плоскости корпуса привода, шестерня которого соединена шлицами с ва­ликом 37 (рис. 166.). Для уплотнения-полости нижнего корпуса, запол­ненной маслом, установлен самоподжимной сальник 38 с пружиной. В корпусе 4 (рис. 165) размещены золотниковая часть, масля­ный шестеренный насос, аккумулятор масла, игла II, регулирующая перепуск масла из полости компенсирующего поршня в масляную ванну, и система каналов. Внутренняя полость корпуса заполнена маслом по высоте до середины маслоуказательного стекла. В нижней части корпуса предусмотрены два отверстия: одно — для слива мас­ла, закрытое пробкой, другое — для отвода масла в пусковой серво­мотор. Масло к регулятору от пускового сервомотора подводится че­рез одно из двух отверстий в верхней части корпуса. Полость акку­мулятора имеет два колодца, в которых находятся поршни, нагружен­ные пружинами. Один из колодцев имеет отверстие для перепуска из­лишнего масла из полости аккумулятора в масляную ванну. Благо­даря этому в полости аккумулятора и напорных магистралях поддер­живается постоянное давление.

В верхнем корпусе 3 (рис. 165) расположены пружина измери­теля частоты, механизм управления частотой вращения, механизм уп­равления нагрузкой и ряд каналов. В верхнем корпусе расположе­ны две иглы I для регулировки процесса управления нагрузкой. Силовой сервомотор присоединен к корпусу 4 регулятора (рис. 165.). Между ними установлен проставок. В корпусе 6 (рис. 166.) сервомотора, разделенном на две полости перегородкой 7, находится поршневая пара, нагруженная пружиной 12.

Рис.165. Общий вид регулятора:

1 - силовой сервомотор; 2 - колпак; 3 - верхний корпус; 5 - нижний корпус; 6 - пробка; б, в, у, ц -каналы; I - иглы.

Поршне­вая пара состоит из силового поршня 8 и компенсирующего поршня 5, напрессованных на шток 2, имеющий вилку 1 для соединения с пе­редачей к рейкам топливных насосов. Шток уплотнен в крышке 4 сальником 3. В плоскости крепления к регулятору корпус 6 сервомо­тора имеет систему каналов. К корпусу 6 сервомотора крепят золот­ник 9 остановки дизеля с электромагнитом. В рабочем положении сердечник 13 электромагнита штоком 11 удерживает плунжер 10 в положении, при котором закрыт проход маслу из-под поршня 8.

Рис. 166.

1 - вилка; 2,11,15 - штоки; 3, 38 - сальники; 4 - крышка; 5 - компенсирующий поршень; 6, 23 -корпуса; 7 - перегородка; 8 - силовой поршень; 9, 32 - золотники; 10,16,33 - плунжеры; 12, 14, 17, 21, 34 - пружины; 13 - сердечник; 18 - эксцентрик; 19 - ось; 20 - опора; 22, 45 - винты; 24 - поршень; 25, 30, 44 -траверсы; 26 - шпилька; 27 - болт; 28 - пробка; 29 - контргайка; 31 - колпак; 35 - шестерня; 36 - индуктивный датчик; 37 - валик; 39, 40, 41, 42 - электромагниты; 43-головка; 46-рычаг; 47-фланец; 48 -прокладки; 49-треугольная пластина; 50 - сервомотор; А, Б, В, Г, Е - рычаги; Д - тяги; Л, М, Н, О, П, Р, С, Ф, Х - каналы.

Механизм управления частотой вращения. К механизму от­носятся золотниковая часть сервомотора и электромагниты. Золот­ник 32 (рис. 166.) связан с шестерней 35 шлицевым соединени­ем и тем самым имеет возможность перемещаться в осевом направлении. Плунжер 33 золотника через рычаг Е, тягу Д и рычаг Г связан со штоком поршня 24 сервомотора управления частотой вра­щения. Положение его оп­ределяется положением штока поршня 24 сервомо­тора и упора рычага Е. Положение этого упора в свою очередь определя­ется воздействием на тре­угольную пластину 49 упо­ров электромагнитов 39, 40, 41 и 42 (39—МР2, 40—МР4, 41—MP I и 42— МРЗ).

В корпусе 23 сервомотора имеется ряд каналов для подвода масла в рабочую полость сервомотора. Здесь же находятся винт 22, ограни­чивающий перемещение вверх поршня 24, и шпилька 26 для ручного управления частотой вращения.

На штоке поршня 24 закреплена траверса 25, которая рычагами А, Б, В и Г связывает шток поршня 24 сервомотора управления с плунжером 16 золотника механизма управления нагрузкой и штоком 15 силового сервомотора.

Рис. 167. Золотниковая часть регулятора:

1, 9 - шестерни; 2 - винт; 3, 15 - тарелки; 4, 19 - пружины; 5 - втулка; 6, 13 - прокладки; 7 - золот­ник; 8, 10 - фланцы; 11 - траверса; 12, 18, 22 - ша­рикоподшипники; 14, 26 - гайки; 16 - груз; 17 - ва­лик; 20 - муфта; 21 - шайба; 23 - плунжер; 24 - бук­са; 25 - хвостовик.

Механизм управления нагрузкой. Механизм состоит из золот­никовой части и блока сервомотора, индуктивного датчика. Золот­ник (рис. 166.) расположен в верхнем корпусе и поджат с обе­их сторон пружинами 14 и 17. Сервомотор 50 пе­ремещает сердечник сблокированного с ним индуктивного датчика.

Золотниковая часть регулятора. Эта часть регулятора (рис. 167.) состоит из измерителя частоты вращения (измерителя) и собственно золотниковой части. Золотниковая часть приводится во вращение от валика 37 (рис. 166).

К измерителю частоты вращения относятся траверса 11 с груза­ми и кулачковая шайба 21. Грузы 16 установлены на шарикоподшип­никах 12.