53 Тема. Привод вспомогательных механизмов д49.

Привод распределительного вала (рис. 132) предназначен для пере­дачи вращения от коленчатого вала распределительному валу, а так­же приводному валу регулятора, шестерням привода механического тахометра, шестерне вентилятора охлаждения тягового генератора, ва­лу с грузом предельного выключателя, якорю возбудителя и якорю стартер-генератора, для передачи вращения коленчатому валу от стартер-генератора во время пуска ди­зеля.

Привод распределительного вала установлен на заднем торце бло­ка цилиндров и представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых и конических шестерен, помещенных в корпус, который состоит из четырех частей. На корпус привода устанавли­вается вентилятор охлаждения генератора.

Шестерни привода вращаются в подшипниках качения, располо­женных в стальных обоймах, которые установлены в корпуса привода.

Шлицевая втулка 20 имеет разное количество наружных и внут­ренних шлицев. Это позволяет через закрытое крышкой 21 отверстие изменять взаимное расположение распределительного и коленчатого валов без разборки всего привода. Шестерни смазываются маслом, выходящим из форсунки 4, к кото­рой оно поступает из канала лотка Ф по каналам М, Н, С в корпусе привода. На смазывание шлицев вала 31 масло поступает из канала М по каналам П, Ш и отверстию Э в крышке. Из канала С по трубе 3 и отверстию Ц в крышке масло идет на смазывание шлицевой втулки. По каналу Т масло подается на смазывание шарикоподшипников вен­тилятора.

Подшипники привода смазываются масляными парами, а ролико­подшипники шестерен 35 и 36 — маслом, поступающим по каналам в корпус привода и отверстиям в обоймах и наружных кольцах под­шипников. Маслоотбойники 47, установленные на валах шестерен 35 и 38, препятствуют вытеканию масла из привода.

Масло, скопившееся в ресивере наддувочного воздуха блока ци­линдров, стекает по каналу Л и штуцеру 1.

Рис.132. Привод распределительного вала:

1- штуцер; 2, 11, 22, 23 - корпуса; 3 - труба; 4 - форсунка; 5 - болты призонные; 6, 9, 12 15, 18, 19, 30, 35, 36, 37, 38, 42 шестерни цилиндрические; 7, 45 роликоподшипники; 8,10 - замки; 13, 14 - шарикоподшипники; 16, 17, 25, 44, 53 штифты; 20 втулка шлицевая; 21, 33, 46 - крышки; 24 - втулка; 26 - маслоотбойник; 27, 49 - кольца регулиро­вочные; 28 48, 50 - кольца стопорные; 29, 40 - втулки шлицевые; 31, 41 - валы; 32, 52 - шестерни конические; 34 - прокладки, 39 - вал шлицевый; 47 - маслоотбойник 51 - стакан; 54, 55 - шпильки призонные; К - поверхность; Л, М, Н, П, Р, С, Т, Ш, Щ, Ф - каналы; У - полость; Ц, Э - отверстия; Ч - зазор.

54 Тема. Выхлопная система дизеля.

Коллекторы и выпускные трубы (рис. 133) имеют водяное охлаждение дизель Д49. Коллектор состоит из двух секций 1 и 4. Между секциями установле­на прокладка 13 из асбостального листа. Каждая секция представля­ет собой сварные из листовой стали двухстенные трубы, внутри кото­рых вставлены трубы 9 из жаропрочной стали. Между наружной 11 и промежуточной 10 трубами коллектора образуется полость для пере­тока воды, охлаждающей коллектор. Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров по отверстиям В во фланцах коллекто­ра. Соединение крышки с коллектором уплотнено резиновыми кольца­ми 16. Сверху во фланцах имеются резьбовые отверстия, закрытые проб­ками 20, для установки термопар.

Рис. 133. Коллекторы и выпускные трубы:

1, 4 - секции коллектора; 2 - трубки пароотвода, 3 - рукав, 5, 8, 14 - патрубки перетока воды, 6 - фланец отвода воды, 7 - компенсатор; 9, 19 - тру­бы газовая и сливная, 10, 11 - трубы; 12, 17 - бол­ты; 13, 18 - прокладки; - втулка, 16 - кольцо уплотнительное; 20, 21 - пробки; В - отверстие пе­ретока воды.

Коллектор к крышкам крепится болтами 17. Стыки между крышками цилиндров и фланцами выпуск­ного коллектора уплотняются прокладками 18 из асбостального листа. Для отвода воздуха и образовавшегося во время работы дизеля пара на патрубки каждого цилиндра установлены трубки 2. Вода от коллектора отводится в верхней части газовыпускных труб через фланец 6. На газовыпускных трубах установлены съемные компенсаторы 7, за­крытые изоляцией из асбестовой ткани и стеклоткани. Наличие жаро­вых труб в коллекторах позволяет значительно снизить отвод тепла от выпускных газов в воду. Водоохлаждаемые коллекторы имеют также следующие преимущества: минимальное количество компенсаторов (2 шт. на дизель), отсутствие поверхностей с температурой выше 160 °С, что обеспечивает необходимую пожаробезопасность в случае попада­ния на коллектор топлива или масла, уменьшение выделения тепла в машинное помещение.

Глушитель. Шум выпуска газов из дизеля имеет низкочастотный характер. Наиболее вредной составляющей шума выпуска газов является шум с частотами, близкими к частоте 100 Гц и с уровнем шума до 129 дБ. Глушитель имеет сварную конструк­цию из жаропрочной листовой стали.

Состоит: корпуса, перепуск­ного канала, выпускной и расширительной камеры, выпускного и впускного патрубков. Перепускной канал и выпускной патрубок выполнены диффузорными, снижение шума происходит в расширительных камерах, в диффу­зорах перепускных каналов и выпускного патрубка. Примененный глу­шитель снижает шум на 10—20 дБ в широком диапазоне частот и при этом увеличивает сопротивление на выпуске газов не более 2940 Па (300 мм вод.ст).

Глушитель дизеля Д49. Кронштейнами 1 и 5 (рис. 134) крепится к полосам, установленным на кронштейнах крыши. Соосность фланцев входного патрубка глушителя и выходного фланца турбокомпрессора обеспе­чивается перемещением глушителя в пазах кронштейнов и применением прокладок между полосой и опорной поверхностью кронштейна глу­шителя. Разъем обечайки с корпусом глу­шителя уплотняется набивкой из асбестового шнура. После оконча­тельной установки компенсатора болты крепления двух задних кронш­тейнов 1 глушителя к полосам отпускают на один оборот и контрят гайками, чем обеспечивается подвижность задних опор при тепловых расширениях корпуса глушителя.

Выбрасываемые в глушитель продукты неполного сгорания топ­лива и масла собираются в поддоне глушителя и отводятся по трубо­проводу под раму тепловоза. Резьбовые поверхности штуцеров и гаек труб перед установкой смазывают графитомедистой смазкой. Трубопровод изолирован ас­бестовой тканью в два слоя, затем стеклолентой также в два слоя. Изоляцию на концах труб обвязывают ниткой и покрывают по всей поверхности жидким стеклом толщиной не менее 1 мм.

Рис. 134. Глушитель:

1, 5 - кронштейны, 2 - обечайка; 3 - лист; 4 - корпус глушителя, 6 - инжектор; 7, 8 - ограждения, 9, 12 - прокладки; 10 - сильфониый компенсатор; 11, 14 - па­трубки, 13 - фланец турбокомпрессора, 15 - экран, К, И, С - монтажные размеры.

На стенке корпуса глушителя со стороны входа выпускных газов имеются два отверстия с фланцами. В эти отверстия устанавливаются подогреватели воздуха системы осушки сжатого воздуха.

Температура поверхности компенсатора достигает 473 К (200 °С) при температуре выпускных газов 685 К (412 °С), поэтому компенса­тор закрывается ограждениями 7 и 8. Термоизоляция на поверхности корпуса глушителя снижает температуру до 329—349 К (56—76 °С) (в зависимости от места измерения и температуры окружающего воз­духа). В качестве изоляции на поверхности корпуса глушителя уложен асбестовый картон в два слоя, затем асбестовая ткань в один слой. Термоизоляция сверху закрывается ограж­дениями из листа, ужесточенного листовой ромбической сеткой. Резьбовые поверхности болтов, крепящих нижнее ограждение к бонкам на корпусе глушителя, перед установкой сма­зывают графитомедистой смазкой. На тепловозах установлены глушители с маслоуловителями двух вариантов, в которых использу­ется эффект центробежного улавливания масла в результате завихре­ния потока выпускных газов на выхлопе из глушителя.

Глушитель выпуска газов 14Д40. Для снижения наружного шума выпуска газов дизеля тепловоз оборудован глушителем (рис. 135). Глушитель установлен на крыше тепловоза и соединен с фланцами газовых турбин дизеля патрубками с компенсаторами. Часть глушителя, находящаяся в тепловозе, по­крыта снаружи теплоизоляционным материалом и защищена ограж­дением 3 что снижает теплоотдачу в дизельное помещение и обеспечи­вает противопожарную безопасность. Глушитель представляет собой сварную конструкцию, состоящую из расширительных 19 10 и резонансных 7 и 13 камер. Эти камеры образуются перегородками, вварен­ными внутри корпуса глушителя. В резонансной камере 7 в определен­ном порядке установлены девять горизонтально расположенных труб 6 с отверстиями в стенках, что дает возможность снижать определен­ные частоты шума. В резонансную камеру 13 вварены две трубы с от­верстиями в стенках, к которым подводятся выпускные газы.

Для слива несгоревшей смеси попадающей вместе с выпускными газами, глушитель оборудован сливным патрубком 5, закрытым глу­хой гайкой. Периодически при неработающем дизеле необходимо сли­вать масло в подставленную емкость, большое количество масла в глушителе указывает на ненормальную работу дизеля. При большом слое нагара глушитель необходимо снять с тепловоза и очистить от нагароотложений.

Рис. 135. Глушитель выпуска газов:

1, 10 - расширительные камеры; 2 - корпус глушителя; 3 - ограждение; 4 - термоизоляция; 5 -сливной патрубок; 6 - труба с отверстиями; 7 - резонансные камеры; 8 - угольник; 9, 11 - перегородки; 12 - труба.

Компенсатор глушителя. Компенсатор (рис. 136) сальникового типа. На трубу 6 равномерно по окружности ставят уплотнения 9, которые сжимают фланцами 7 и 5. Уплотнение изготавливают из асбестового шнура в виде колец, точно подогнанных по размеру трубы 6. В эксплуатации в случае пропуска газа через уплотнение необходимо подтянуть болтовые соединения фланцев, при этом необходимо учитывать, что чрезмерная затяжка ухудшает компенсирующую спо­собность компенсатора.

Рис. 136. Компенсатор глушителя:

1,7,8 - фланцы; 2 - прокладка; 3 - фланец компенсатора; 4 - втулка; 5 - болт; 6 - труба; 9 - уплотнение сальниковое; 10 - экран; 11 - болтовое соединение.