52 Тема. Привод вспомогательных механизмов 14д40.

Система вентиляции картера. Система вентиляции служит для создания разрежения в картере отсосом газов во вса­сывающие полости турбокомпрессоров. Отсос производится через трубы 3 из верхней части редуктора, на котором установлен сепа­ратор 2 (маслоотделитель) (рис. 130).

Разрежение в картере дизеля предотвра­щает вытекание масла и выход газов через неплотности в соединениях, а также через зазоры у валов, выходящих наружу. В маслоотдели­теле установлена задвижка 6 для регулирования величины разреже­ния в картере. По трубам 3 газы поступают к турбокомпрессорам. По трубе 1 масло сливается в нижнюю часть рамы.

Рис. 130. Система вентиляции картера:

1,3 - трубы; 2 - сепаратор; 4 - гайка; 5 - ось; 6 - задвижка; 7 - пробка; 8 - указатель­ное стекло; 9 -отражатель; 10 - редуктор; 11, 14 - диски; 12 - фильтрующий элемент; 13 - корпус; 15 - отбойник; 16 - крышка; Л - паз.

Маслоотделитель си­стемы вентиляции. Предназначен для отделения масла, находящего­ся в газах, отсасываемых из картера. На корпусе имеется указательное стекло 8 для конт­роля за работой системы и пробка 7, закрывающая отверстие для замера разрежения в бачке. Если система работает нормально, масла за указательным стеклом не должно быть.

В крышку корпуса установлена задвижка 6, которая служит для регулирования величины разрежения в картере изменением проход­ного сечения отверстий отвода газов к турбокомпрессорам. Положе­ние задвижки определяется по пазу Л, расположенному на верхнем торце оси 5. Для фиксации задвижки после регулировки разрежения установлена гайка 4. На кор­пусе выносного подшипника установлен штуцер, к которому присое­динен жидкостный манометр для замера величины разрежения в кар­тере.

Предельный выключатель. Автоматически останавливает ди­зель в случае увеличения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимой величины предельный выключатель (рис. 131). Он установлен на корпусе кожуха привода рас­пределительного вала. Прокладками 27 затяж­ка пружины регулируется так, чтобы выклю­чатель срабатывал при 840—870 об/мин ко­ленчатого вала. Предельный выключатель при­водится во вращение шлицевым валиком 5 от распределительного вала дизеля

На валике 34 в плоскости вращения груза 22 установлен двуплечий рычаг 38. Одно плечо рычага под действием пружины 36 входит в зацепление с рычагом 31, закрепленным штиф­том 32 на валике 30. На шлицах валика 30 установлен другой двуплечий рычаг 16. На предельном выключателе имеются рукоятки 21 для остановки дизеля, а 18 для установки выключателя в рабочее положение. На шаровых поверхностях рукояток стрелками указаны направления движения при выключении при установке выключателя в рабочее положение. Шестерня 1, установленная на валу 2, служит для вра­щения привода всережимного регулятора.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала выше допу­стимых пределов груз 22, под действием центробежных сил преодо­левая усилие пружины 26, перемещается в радиальном направлении и ударяет по рычагу 38, выводя его из зацепления с рычагом 31. Ры­чаг 31 с валиком 30 под действием пружины 15 поворачивается до со­прикосновения с упором 33. Одновременно поворачиваются рычаги 16 и 19. При этом привод управления топливным насосом устанавли­вает рейки насоса на нулевую подачу, и дизель останавливается.

Рис. 133. Предельный выключатель:

1 - шестерня; 2 - вал; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 - шлицевой валик; 6, 17, 30, 34 - валики; 7, 10 - кольца; 8, 37, 29 - крышки; 9 - фланец; 11 - шари­коподшипник; 12- втулка; 13 - шплинт; 14 - ось; 15, 26, 36 - пружины; 16, 19, 38, 31 - рычаги; 18, 21 - рукоятки; 20 - тяга; 22 - груз; 23, 24, 32, 35 - штифты; 25 - скоба; 27 - прокладка; 28 - корпус; 33 - упор.