39 Тема. Поршни и поршневые кольца дизеля 14д40.

Поршень. Головка поршня (рис. 104) изготовлена из стали и имеет на боковой наружной поверхности четыре канавки для компрессион­ных колец 11 и 18. Поверхность камеры сгорания головки полируется и хромируется. Форма днища поршня обеспечиваем наиболее полное сгорание топлива. Опорный бурт 12 головки поршня передает на тронк поршня и вставку усилия от давления газов. Тронк поршня изготов­лен из чугуна и имеет на наружной поверхности две канавки для масло-съемных колец 1. Цилиндрическая часть тронка покрыта слоем олова. Головка поршня прикреплена к опорному бурту 13 тронка четырьмя болтами 14.

Вставка 15 поршня изготовлена из алюминиевого сплава. Поло­жение вставки в поршне фиксируется двумя опорными поясами в верх­ней и нижней части. Осевое перемещение вставки ограничивается пружинным стопорным кольцом 2, установленным в кольцевую про­точку тронка поршня. Прокладки 8 и 19 предназначены для регули­рования величины линейного сжатия. Прокладка 8 установлена свер­ху стальной прокладки 19. Положение прокладок относительно встав­ки зафиксировано винтом 7.

Поршневой палец 4— плавающего типа, полый, изготовлен из ле­гированной стали. Палец установлен в стальных втулках 5, имеющих заливку из свинцовистой бронзы. Втулки 5 стопорятся в бобышках вставки винтами 3. Осевое перемещение пальца ограничивает внутрен­ний пояс тронка поршня.

В первую канавку поршня установлено кольцо 11, изготовленное из высокопрочного чугуна с хромированной рабочей поверхностью. Во вторую, третью и четвертую канавки—кольца 18, изготовленные из легированного чугуна, имеющие наклонную поверхность на верхнем торце. Компрессионные кольца 18 на трущейся поверхности имеют бронзовый поясок 9, закатанный в канавку кольца На рабочей поверхности 2, 3 и 4-го колец выполнена винтовая канавка, которая после лужения заполнена смесью дисульфида молибдена и лака. Маслосъемные кольца 1 с прямым замком изготовлены из легированного чугуна. Масло, снимаемое кольцами с зеркала втулки, при движении поршня вниз стекает по отверстиям в картер дизеля.

Поршень охлаждается маслом, поступающим из верхней головки шатуна. Масло в полость А вставки перетекает через стакан 6, плотно прижатый к верхней головке шатуна пружиной 17. Из масляной по­лости А по каналу г масло поступает в полость Б, охлаждает днище поршня, после чего по отверстиям в перетекает в полость В, охлаждает пояс компрессионных колец и по каналам д во вставке поршня в кар­тер дизеля.

40 Тема. Поршни и поршневые кольца дизеля д49.

Поршень (рис. 105.) имеет составную конструкцию. Он состоит из стальной головки 6 и алюминиевого тронка 11, скрепленных четырьмя шпильками 1 с гайками 17. Составная конструкция поршня позволяет применить для головки поршня сталь с необходимыми жаропрочными свойствами,, для тронка—антифрикционный алюминиевый сплав и сни­зить массу поршня.

Головка поршня охлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотно прижатый к ней пружиной 14 стакан 13 и да­лее по отверстиям Б в полость охлаждения А. Из полости охлаждения масло по каналам В стекает в картер дизеля. На режиме номинальной мощности температура головки над верхним компрессионным кольцом не превышает 443К (170 °С). Рабочая поверхность тронка покрыта сло­ем дисульфида молибдена.

Поршневой палец 3 плавающе­го типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными коль­цами 4. Поршень имеет три компрессионных кольца 7 с односторонней трапецией, одно компрессионное прямоугольное (минутное) кольцо 8 и два маслосъемных кольца 9 и 15. Кольцо 9 снабжено пружинным рас­ширителем (экспандером). Верхние три компрессионные кольца из­готовлены из легированного высокопрочного чугуна и имеют хромиро­ванную рабочую поверхность.

Рис. 104. Поршень 14Д40: Рис.105. Поршень Д49

1 - маслосъемное кольцо; 2 - стопорное кольцо; 3, 7 – винты; 4 - поршневой палец; 5 - втулка; 6 -стакан; 8,19 - прокладки; 9-бронзовый поясок; 10 -головка 11 ,8 - компрессионные кольца; 12 - опорный бурт головки; 13 - опорный бурт тронка; 14 - болт, 15 вставка; 16 - тронк; 17 - пружина; А, Б, В - полости; Г, Д - каналы; Е, Ж - отверстия.

Рис.105. Поршень Д49:

1 - шпилька; 2 - втулка; 3 - палец, 4, 5 - кольца стопорное и уплотнительное, 6 - го­ловка поршня, 7 - кольцо компрессионное с од­носторонней трапецией, 8 - кольцо компрессион­ное (минутное), 9, 15 - кольца маслосъемные (кольцо 9 с экспандером), 10 - экспандер; И - тронк, 12 - трубка, 13 - стакан, 14 - пружина; 16 - проволока, 17 - гайка; А - полость охлаж­дения, Б - отверстие для перетока масла; В - отверстие для слива масла из полости охлаж­дения.

Поршни дизель-генераторов 1А-9ДГ имели следующие основные отличия: все три компрессионных кольца имели трапециевидное сечение; два маслосъемных кольца были размещены выше оси поршневого коль­ца, верхнее кольцо было односкребковое, второе кольцо двухскребковое (с экспандером); ниже оси поршневого пальца маслосъемные кольца.

Усовершенствованные поршни, примененные на дизель-генерато­рах 1А-9ДГ-2, позволили на 40% уменьшить пропуск газов в картер, снизить загрязняемость масла и повысить срок его службы.

Поршневые кольца. Для обеспечения надежного уплотнения поршня в цилиндре на поршнях устанавливают уплотнительные кольца. Для регулирования подачи масла к трущимся поверхностям втулки цилиндра установлены маслосъемные (маслосрезывающие) кольца. Весь комплект колец (уплотнительных имаслосъемных) служит для уплотнения надпоршневого пространства и ограничения потерь масла «на угар».

Дизели типа Д49 имеют кольца трапециевидной формы (рис. 106, б). Трапециевидная форма канавок поршня усиливает перемычки между соседними канавками и уменьшает нагар в канавках за счет самоочистки.

Рис. 106. Формы сечений и замки поршневых колец:

а - прямоугольное; б - трапециевидное; в - коническое с узким опорным пояском; г - прямоугольное с медной вставкой; д - скребковое с прорезью; е - скребковое без прорези, ж - коробчатое с двойной скребковой поверхностью; з - кольцо с прямым замком; и - кольцо с косым замком; к - кольцо со ступенчатым замкомневыми кольцами.