10Тема. Буксы тэм 2 и м62.

Служат для передачи нагрузки от подрессоренных масс кузова и тележек на шейки осей колесных пар. В процессе движения они должны обеспечивать возможность вращения шеек осей с минимальным сопротивлением. Это возможно только при подшипниках качения. Через буксы вес тепловоза переда­ется на оси колесных пар. Кроме того, буксы участвуют в передаче тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки.

Рис.38. Челюстная букса тепловоза: Рис. 39. Арка.

1 - лабиринтное уплотнение; 2 - задняя крышка; 3 - корпус; 4, 7 - роликовые подшипники; 5, 6 - дистанционные кольца; 8 - передняя крышка; 9 - шайба; 10 - гайка; 11 - осевой упор; 12 - фитиль; 13 - упорный бурт; 14 - боковой наличник; 15 - масленка

Поэтому на локомотивах применяют исключительно роликовые буксы. Роликовые подшипники состоят из наружного (с буртами) и безбуртового внутреннего колец, роликов и латунного сепаратора. Сепаратор служит для дистанционного распределения роликов по периметру подшипника. Для смазывания роликовых подшипников применяется консистентная смазка «БУКСОЛ». Общее количество смазки, заправляемой в буксу, 3кг.

На тепловозах применяются два основных типа буксовых устройств: челюстные, с направляющими в раме тележки, и поводковые (бесчелюстные). Челюстные буксы (рис.39.) применяются на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2и др. Основными частями являются корпус 3 и роликовые подшипники 4 и 7. Корпус закрывают двумя крышками 2 и 8, задняя крышка имеет лабиринтное уплотнение 1 со стопорной шайбой 9. Расстояние между подшипниками устанавливается дистанционными кольцами 5 и 6. Радиальные подшипники не воспринимают осевых усилий, поэтому в передней крышке буксы установлен упор П. Торцевая поверхность упора, имеет бронзовую наплавку и смазывается маслом, которое подается фитилем 12 из масляной ванны корпуса буксы. В буксах средней оси установлен жесткий упор. Буксы крайних осей трехосной тележки оборудованы упругими упорами с пружинами. К боковым поверхностям буксы приварены наличники 14 и прикреплены винтами сменные наличники 13. Наличники смазываются маслом из ванны 15 с помощью фитилей.

Осевой упор смазывается дизельным маслом, заливаемым в полость, ограниченную задней крышкой и перегородкой в буксе. Уровень масла определяется нижней кромкой заправочного отверстия. Для смазки роликовых подшипников применяют «БУКСОЛ», заполняя пространство между роликами и полость лабиринтного кольца. Количество смазки на одну буксу 1,4 кг.

Вертикальная нагрузка на буксу передается через специальную арку (рис.39), опирающуюся на каблучки корпуса, удаленные от вертикальной оси буксы на некоторое расстояние. Такое нагружение буксы позволяет за счет упругой деформации корпуса нагружать не только верхний центральный ролик, но и часть соседних с ним, что значительно уменьшает максимальные нагрузки на ролики.

11Тема. Буксы 2тэ116 и тэп70.

Буксы бесчелюстные. Связь с рамой тележки у этих букс осуществляется буксовыми поводками с резино-металлическими амортизаторами.

Рис.40. Поводковая букса и поводок тепловоза 2ТЭ116:

а - буксовый узел; 1 - поводок; 2 - лабиринтное кольцо; 3 - стопорный болт; 4 - задняя крышка; 5 - роликовый подшипник; 6 - корпус; 7, 8 - дистанционные кольца; 9, 11 - стопорные кольца; 10 - кронштейн; 12 - шарикоподшипник; 13 - амортизатор; 14 - передняя крышка; 15 - пружина; 16 - упор; 17 - коническая пробка. б - поводок буксового узла: 1 - полукольцо; 2, 13 - амортизаторы; 3, 12 - резинометаллические втулки; 4 - штифт; 5 - длинный валик; 6 - полукольцо; 7 - корпус; 8 - короткий валик; 9 - кольцо; 10 - резиновый элемент; 11 - шайба.

Такие поводки дают возможность упругого перемещения буксы в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях. Конструкции бесчелюстных букс различных тепловозов отличаются друг от друга главным образом формой корпуса и его посадочных гнезд для пружин. В отличие от челюстных в бесчелюстных буксах крайних осей колесных пар вместо скользящих осевых упоров применены упорные шариковые подшипники, воспринимающие осевые нагрузки. Применение упорного подшипника в качестве осевого упора позволило сократить габаритные размеры буксы, исключить осевое трение и упоры скольжения, взамен двух видов смазки применить только консистентную смазку.

Поводковые буксы тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70 (рис.40.). Корпус буксы защищает подшипники и шейку оси от грязи и влаги. Он заполнен смазкой «БУКСОЛ» для обеспечения нормальной работы подшипников. Стальной, литой корпус имеет два боковых опорных кронштейна для установки пружин рессорного подвешивания тележки. С рамой тележки корпус буксы соединяется кососимметрично расположенными поводками. В цилиндрическую расточку корпуса буксы до упора в заднюю крышку устанавливаются два роликовых подшипника с дистанционными кольцами между ними. На предподступичную часть оси устанавливается лабиринтное кольцо, которое вместе с задней крышкой образует лабиринтное уплотнение буксы. Внутренние кольца роликовых подшипников удерживаются на шейке оси стопорным кольцом. В передней крышке монтируется осевой упор качения. Одно кольцо упорного шарикоподшипника устанавливается на торцевой проточке оси, а другое — на упоре крышки.

Буксы тепловоза ЧМЭ3 применены буксы с двухрядными ро­ликовыми сферическими подшипни­ками, смонтированными в корпусах, которые одновременно выполняют роль балансиров рессорного подвеши­вания.

Рис. 41. Роликовая букса (а) и привод скоросте­мера (б):

1-болт; 2 - ролик; 3- отбойное кольцо; 4 -смен­ное кольцо; 5 - войлочное кольцо; 6, 8 - задняя и пе­редняя крышки; 7 - резиновое кольцо; 9 - шейка оси; 10, 11 - внутреннее и наружное кольца роликового под­шипника; 12 - корпус буксы; 13 - сепаратор; 14 па­лец; 15,18 - валики; 16 - корпус привода; 17 сто­порное кольцо; 19, 22 - крышки; 20, 25 шариковые подшипники; 21 - масленка; 23, 24 - конические шестерни; 26 - дистанционная втулка; 27 - поводок; 28 приводной вал; 29 - кожух; 30 - втулка; 31 имечка: 32 -шарик; а,б,г,д,е -отверстия; в- выступ; ж-борт валика.

Применение опорно-упорного подшипника со сферическими ролика­ми упрощает конструкцию буксы, которая не нуждается в специальном осевом упоре. Такой подшипник одно­временно является самоустанавлива­ющимся, обеспечивая нор­мальную работу буксового узла при небольших перекосах оси относитель­но корпуса буксы. Роликовый подшипник состоит из внутреннего 10 (рис. 41, а) и наружного 11 колец и двух рядов сферических роликов 2 в сепараторах 13. Задняя крышка 6 свободно надета на предподступичную часть оси. Предварительно в кольцевую канавку крышки ставят прожированное вой­лочное кольцо 5. Передняя 8 и задняя 6 крышки прикреплены к корпусу буксы болтами1. При сборке в буксу закладывают 1,25 кг смазки «БУКСОЛ» .

Правый буксовый подшипник чет­вертой колесной пары используется для привода скоростемера.