Технические характеристики
Объем цистерны для воды, номинальный, м |
4 000 |
Насос центробежный пожарный основной |
Johstadt NP8000 |
Подача основного насоса, номинальная, л/с |
130 |
Напор основного насоса, номинальный, МПа (м) |
1,0 (100) |
Подача основного насоса, максимальная, л/с |
200 |
Напор основного насоса, максимальный, МПа (м) |
1,4 (140) |
Вакуумная автоматическая система |
VACUMAT+ |
Наибольшая высота всасывания основного насоса, м |
7,5 |
Расположение основного насоса |
в заднем отсеке |
Насос пожарный погружной плавающий, одноступенчатый центробежный |
HPS-19B |
Количество погружных пожарных насосов |
2 |
Подача одного погружного насоса, номинальная, л/с |
65 |
Напор погружного насоса, номинальный, МПа (м) |
0,15 (15) |
Напор погружного насоса, максимальный, МПа (м) |
0,70 (70) |
Расположение погружных насосов |
в правом боковом отсеке |
Привод погружных насосов |
гидравлический |
Напор комбинированной насосной установки (при совместной работе основного насоса и двух погружных насосов), номинальный, МПа (м) |
1,0 (100) |
Запас напорных рукавов диаметром 150 мм, см |
1200 |
Запас напорных рукавов диаметром 77 мм, см |
400 |
Механизированная прокладка и сбор рукавов диаметром 150 мм |
узел сбора рукавов HRU 200 |
Ручная прокладка и сбора рукавов диаметром 77 мм |
две катушки рукавные, по 200 м рукавов |
Количество мест для боевого расчета, включая водителя |
6 |
Колесная формула |
6х6 |
Максимальная скорость с полной массой, не менее, км/ч |
80 |
Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.) |
303 (412) |
Габаритные размеры, м |
10,85x2,55x3,50 |
|
|
вопрос№13 AA-40(43105)
Аэродромная пожарная машина AA-40(43105)-189
Автомобиль аэродромный пожарный АА-40(43105) модель 189 предназначен для тушения пожаров летательных аппаратов гражданской авиации и ВВС, сопровождающихся горением авиационного топлива, конструкционных и отделочных материалов, применяемых в самолетостроении, а также для тушения других объектов аэродромов и аэропортов.
Технические характеристики
Базовое шасси – КАМАЗ 43105,
43101 43106/6×6
– двигатель – дизельный
– мощность (максимальная), кВт(л.с) – 154 (210)
– скорость(макс), с полной нагрузкой, км/ч. – 85
– кабина, количество мест – 1+2
Запас огнетушащих средств, м3(л)
– воды, не менее – 3,975 (3975)
– пенообразователя, не менее – 0,25 (250)
Всасывающее устройство – вакуумный насос с электроприводом или насос
вакуумный струйный
Длина напорных рукавов, м – 248
Лафетный ствол
дальность полачи струи лафетного ствола – СЛК-С40
– водяной, м – 60
– пенной, м – 40
Дальность пенной струи установки УТПС, м – 20
Насос – центробежный,
одноступенчатый
НЦП-40/100-Р-Р
– подача насоса, л/с – 40
– напор насоса, м – 100
– наибольшая геометрическая высота всасывания, м – 7,5
Количество ручных стволов – 6
Габаритные размеры (длина : ширина : высота), мм – 9600:2500:3600
Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг – 15870
Вопрос № 14 АА-60 (7310),
Автомобиль АА-60 (7310), модель 160.01 предназначен для несения пожарно-спасательной службы на территории и в районе аэродромов, тушения пожаров на воздушных судах и проведения работ по эвакуации людей из воздушного судна, потерпевшего аварию. Автомобиль служит для доставки к месту аварии боевого расчёта, пожарного оборудования, подачи в очаг пожара воды, пенообразователя, огнетушащих порошков, фреона, а также обеспечивает покрытие взлётно-посадочной полосы воздушно-механической пеной для обеспечения безопасной посадки самолётов с неисправностями шасси.
технические характеристики автомобиля АА-60 (7310), модель 160.01:
Габаритные размеры, мм |
|
длина |
14300 |
ширина |
3180 |
высота |
3300 |
Масса с полной нагрузкой, кг |
43200 |
Двигатель |
12-цилиндровый четырехтактный дизель Д12А-525А мощностью 525 л.с. |
Максимальная скорость, км/час |
60 |
Расход топлива, л/100 км |
80 |
Запас хода, км |
325 |
Запас топлива, л |
260 |
Вместимость цистерны для воды, л |
12000 |
Вместимость бака для пенообразователя, л |
900 |
Максимальная дальность подачи из лафетного ствола, м |
|
водяной струи |
70 |
пенной струи |
40 |
Производительность при подаче пены, м3/мин |
36 |
Вопрос № 15 АПТ-4,0-40
Автомобиль пенного тушения АПТ-4,0-40 на шассси КамАЗ-65115 предназначен для тушения пожаров воздушно-механической пеной на объектах добычи, переработки, хранения нефти и газа, а также на других крупных предприятиях.
АПТ-4,0-40 служат для доставки к месту пожара личного состава, пенообразователя и пожарно-технического вооружения для подачи пены различной кратности.
Технические характеристики АПТ-4,0-40 (КамАЗ-65115)
Базовое шасси – КамАЗ-65115 Колесная формула – 6х4 Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 191 (260) Максимальная скорость, км/ч – 90 Вместимость цистерны для пенообразователя, куб.м – 4,0 (нержавеющая сталь) Тип пожарного насоса – НЦПН-40/100 с системой АВС-01Э Производительность насоса, л/с – 40 Габаритные размеры, мм – 9300х 2500х3350 Полная масса, кг – 18 095 Боевой расчет (включая место водителя), чел. – 3
Вопрос №16 КамАЗ-53213
Автомобили порошкового тушения пожарные предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической, нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности, электрических подстанциях и аэропортах.
ПОКАЗАТЕЛИ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка шасси КамАЗ-53213
Колёсная формула 6х4.2
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 3
Количество сосудов для огнетушащего порошка, шт 3
Масса вывозимого огнетушащего порошка, кг 5000
Рабочее давление в сосудах для огнетушащего порошка, МПа 0,8...1,2
Расход порошка, кг
через лафетный ствол 50,0
через ручной ствол 5,0
Дальность подачи порошка, м
через лафетный ствол 50,0
через ручной ствол нет данных
Количество лафетных стволов, шт 1
Количество катушек с рукавами высокого давления, шт 2
Длина одного рукава высокого давления, м 25,0
Полная масса, кг 18700
Габаритные размеры, мм 8200х2500х3400
Срок службы, лет нет данных
Вопрос№17 АГВТ-150 КамАЗ-43118
Автомобиль газо-водяного тушения пожарный АГВТ-150 на трехосном шасси автомобиля КамАЗ-43118, оснащенный авиационным турбореактивным двигателем ВК1, предназначен для тушения пожаров газовых и нефтяных фонтанов с помощью подачи мощной струи газоводяной смеси с большой скоростью.
Автомобиль может использоваться только в комплексе с пожарной насосной станцией, обеспечивающей подачу воды не менее 100 л/с, забирающей воду из естественного источника, водопроводной сети или пожарных автоцистерн.
Основные технические характеристики |
|||||||||||||||||||||||||
|
Вопрос №18 ПНС-110(131) 131
Пожарная насосная станция ПНС-110(131) 131
Станция насосная пожарная ПНС-110 на базе ЗИЛ-131 предназначена для подачи воды по магистральным линиям с целью непосредственного питания автонасосов, автоцистерн, водяных и воздушнопенных стволов в местах, где отсутствуют водопроводы, а источники водоснабжения удалены на большие расстояния от места пожара Эксплуатационная масса, кг 12500 Эксплуатационная мощность, кВт 176 Габаритные размеры 7370х2500х2810 Насос, вакуумный струйный ПН-110 Двигатель привода насоса 2Д12БС1 Производительность насоса, л/мин 6600 Пподача насоса, л/с 110 Напор насоса (высота подачи), м 100 Скорость, км/ч 90 Высота всасывания, мм 7000 Количество мест, чел 3
Вопрос № 20 ПНС-100
Пожарная насосная станция ПНС-100 на шасси КамАЗ-43114 оборудована пожарным насосом с автономным двигателем. Предназначена для тушения крупных и сложных пожаров на лесобиржах, нефтебазах, нефтеперерабатывающих заводах и требует большого количества воды (реки и озера). При тушении пожаров в безводных районах, газовых и нефтяных фонтанов, лесных пожаров воду приходится подавать на большие расстояния по магистральным рукавным линиям
Технические характеристики пожарного автомобиля
Базовое шасси КамАЗ-43114
Колесная формула 6х6
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 176,5 (240)
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель привода насоса (мощность, л.с.) ЯМЗ-238Б14 (300)
Тип пожарного насоса НЦПН - 100/100 центробежный
Производительность насоса, (л/с) 100
Габаритные размеры, мм 7700х 2500х3200
Полная масса, кг 12725
Боевой расчет (включая водителя), чел. 3
Краткие характеристики насосной пожарной станции
Насос пожарный центробежный. НЦПН-100/100
Подача насоса в номинальном режиме, л/сек 100
Наибольшая высота всасывания, м 7,5
Частота вращения вала, об/мин 2100
Расположение насоса и управление им в заднем отсеке
Двигатель привода насоса ЯМЗ-238Б14 (300 л.с.)
Число всасывающих патрубков, шт 3
Условный проход всасывающего патрубка, мм 125
Число напорных патрубков, шт 2
Условный проход напорного патрубка, мм 150
Вопрос № 20 Система смазки с сухим картером
Система смазки с сухим картером (обиходное название – сухой картер) предназначена для обеспечения стабильной работысистемы смазки во всех положениях транспортного средства, в т.ч. при резких маневрах на большой скорости, больших наклонах автомобилях.
Благодаря этим качествам система смазки с сухим картером применяется на спортивных автомобилях, тракторах и некоторых автомобилях повышенной проходимости. Система предполагает хранение масла в отдельном баке и его закачку в этот бак отдельным насосом (секцией насоса). При этом масляный картер всегда остается без масла – т.н. сухой картер.
Преимуществами системы смазки с сухим картером являются:
отсутствие масляного голодания;
уменьшение размеров и снижение центра тяжести двигателя ввиду меньших размеров картера;
лучшее охлаждение масла;
некоторое увеличение мощности двигателя за счет снижения сопротивления масла коленчатому валу.
Плюсы сухого картера
Бесперебойная подача масла, и его постоянное давление, несомненно, имеют большое преимущество перед обычной, мокрой системой подачи. Какие бы препятствия не встретились на пути, как бы машину не трясло и не качало, смазка неизменно попадет куда требуется и в необходимом количестве. Дополнительно можно отметить то, что масло не имеет долгого контакта с картерными газами, так как сразу забирается насосом, а это продлит срок его эксплуатации.
Сухой картер имеет меньший размер поддона, чем обычный, что зачастую прилично сокращает размер двигателя, на больших и мощных моторах это особенно актуально.
Охлаждение масла, за счет увеличения его объема и циркуляции, так же происходит намного лучше. В некоторой степени увеличивается мощность двигателя, за счет того, что коленвалу не приходится бороться с сопротивлением масла в картере.
Недостатки системы сухой смазки
Увеличение объема масла можно так же отнести и к недостаткам. Ведь куда больший объем требует больших затрат. Конструкция становится более сложной, появляются дополнительные узлы и агрегаты, требующие как любые другие, контроля, обслуживания и ремонта. Ведь в отличие от мокрого, где вся система замкнута во внутреннем пространстве двигателя, сухой картер подразумевает наличие большого количества трубок и шлангов для подачи жидкости.
Следовательно, приобретение автомобиля, в котором установлена система сухого картера, либо переоборудование имеющегося, целесообразно лишь тогда, когда вы:
лазите по бездорожью;
участвуете в автогонках, с их постоянными ускорениями, резкими торможениями и заходами в виражи.
Во всех остальных случаях, сухой картер будет скорей неоправданной тратой средств и времени, ведь в условиях городской эксплуатации вполне достаточно обычного сырого.
Вопрос №21 АКТ-1,0/1000-40/40 (433112)
Автомобиль комбинированного тушения пожарный АКТ-1,0/1000-40/40 (433112) смонтирован на шасси ЗИЛ-433112 с колесной формулой 4х2, оснащен пожарным центробежным насосом НЦП40/100-4/400 и установкой порошкового тушения, предназначен для тушения пожаров в населенных пунктах и на промышленных объектах и служит для:
доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
подачи в очаг воды из цистерны, открытого водоема, гидранта;
подачи в очаг воздушно-механической пены с забором пенообразователя из штатного пенобака или постороннего резервуара;
подачи в очаг огнетушащего порошка через рукавные катушки, лафетный ствол.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Вопрос № 23 АР-2(43105) – 215
Автомобиль пожарный рукавный АР-2(43105) – 215 предназначен для механизированного прокладывания магистральных рукавных линии от насосной станции к месту пожара и доставки обслуживающего персонала.
Предназначен для пожарной охраны крупных населенных пунктов и промышленных объектов.
Производится механизированная намотка рукавов в скатки и складирование в кузов после окончания пожара.
Применяется совместно с пожарной авто насосной станцией, автонасосами или автоцистернами.
При необходимости осуществляется подача воды или воздушно-механической пены через переносные лафетные стволы.
Технические характеристики
Базовое шасси – КАМАЗ-43105/6×6
– двигатель – дизельный
– мощность (максимальная), кВт(л.с) – 154(210)
– скорость(макс), с полной нагрузкой, км/ч – 85
– кабина – 1+2
Длина напорных рукавов, м (шт.)
– диаметр 150, мм – 1900(95)
– диаметр 77, мм – 2800(140)
Лафетный ствол (переносной) – СЛК-П20-2шт.
Габаритные размеры (длина : ширина : высота), мм – 8840:2500:3530
Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг – 14530
Вопрос №24 ПСА 2,0-40/2 (43206)
Пожарно-спасательный автомобиль ПСА 2,0-40/2 (43206) предназначен:
для тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах;
для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) боевого пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения;
для подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены) через стационарный лафетный ствол, ручные стволы и ручной ствол-распылитель высокого давления с забором воды из цистерны, открытого водоема или гидранта, а пенообразователя из штатного пенобака или сторонней емкости;
насосная установка оборудована насосом центробежным пожарным комбинированным НЦПК-40/100-4/400, водо-пенные коммуникации оснащены стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60, на крыше ПСА установлен стационарный лафетный ствол ЛС-С20У;
для проведения аварийно-спасательных и специальных (вскрытие и разборка строительных конструкций, проведение спасательных работ с высот, освобождение пострадавших из под завалов и т.п.) работ;
для освещения мест проведения работ;
система обогрева кабины боевого расчета и насосного отсека выполнена на основе автономной отопительной установки типа ОВ65-0010-В на дизельном топливе;
кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента (АСО) изготовлен с широким применением листового материала из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.
ПСА 2,0-40/2 (43206)
Модель базового шасси: Урал-43206-41
Колесная формула: 4x4
Двигатель дизельный: ЯМЗ-236 НЕ2
Номинальная мощность кВт(л.с.): 169(230)
Габаритный внешний радиус поворота: 11,4
Вместимость цистерны для воды, л: 2000
Полная масса, кг, не более: 13300
Вместимость пенобака, л, не менее: 120
Запас напорных рукавов, м: нормальное - 248; высокое - 60
Пожарный насос, тип: НЦПК-40/100-4/400
Ствол-распылитель высокого давления с катушкой рукавной: СРВДК-2/400-60
Стационарный лафетный ствол, тип: ЛС-С20У
Максимальный расход лафетного ствола при подаче сплошной струи воды, л/с, не менее: 20
Максимальная дальность сплошной струи воды лафетного ствола, м, не менее: 50
Максимальный расход лафетного ствола при подаче сплошной струи пены, л/с, не менее: 20
Максимальная дальность сплошной струи пены лафетного ствола, м, не менее: 35
Габаритные размеры, мм, не более: 8000x2500x3400
Вопрос №25 дымоудаления АД-120 на шасси ЗиЛ-4334 ЗИЛ - АВЗ 1,6-40 (ЗИЛ -433114)
Описание и назначение
Автомобиль дымоудаления АД-120 на шассси ЗиЛ-4334 предназначен для удаления дыма из задымленных помещений, нагнетания чистого воздуха и подачи воздушно-механической пены высокой кратности, например, при объемном тушении подвалов.
АД служит для доставки к месту пожара личного состава, средств дымоудаления и оборудования для подачи воздушно-механической пены высокой кратности
Технические характеристики АД-120 (ЗИЛ-4334)
Базовое шасси – ЗиЛ-4334
Колесная формула – 6х6
Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 110 (150)
Максимальная скорость, км/ч – 80
Вентиляционная установка дымоудаления, тип вентилятора – Тип вентилятора FTDA-112-6-32
Производительность максимальная, куб.м/ч – 120 000
Электрогенератор стационарный (мощность) – АДА 15-230РЯ (15 кВт)
Переносной электрогенератор (мощность не менее) – АБП 4-230ВХ (4кВт)
Дымосос переносной электрический с комплектом рукавов и пеногенерирующим устройством типа «Снежок» – 2 шт.
Производительность дымососа, куб.м/ч – 15000
Мачта телескопическая выдвижная с прожекторами – 2 х 1,5 кВТ
Выносные прожектора на стойке – 2 х 1,5 кВт
Габаритные размеры, мм – 8000х 2500х3500
Полная масса, кг – 9950
Боевой расчет (включая место водителя), чел. – 3
Автомобиль водозащитный на базе шасси ЗИЛ - АВЗ 1,6-40 (ЗИЛ -433114)
Автомобиль предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, ПТВ, аварийно-спасательного инструмента и запаса огнетушащих средств, а также для сбора пролитой воды
Размещенное на автомобиле оборудование позволяет не только бороться с огнем, но и принимать первоочередные меры для снижения ущерба и защиты материальных ценностей от последствий пожара.
Технические характеристики
Шасси ЗИЛ - 433114
Двигатель ЗИЛ-508.10
Тип Карбюраторный
Мощность л.с (кВт) 150 (110)
Колесная формула 4х2
Число мест боевого расчета 1+6
Габаритные размеры, мм длина 7770
ширина 2500
высота 3140
Полная масса, кг 7705
Емкость водобака, л 1600
Насос: марка ПН-40 УВ.01
Производительность, л/с
Ступень норм.давления (10 bar) 40
ТемаОрганизация технического обслуживания(ремонта) пожарных автомобилей и машин(оборудования.
1.Основы гидродинамической теории смазки были изложены в труде профессора И.П. Петрова «Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости» Согласно его тории сила трения, возникающая между движущимися смазываемыми поверхностями, определяется не родом трущихся поверхностей, а физическими свойствами смазочного материала. Поэтому при изучении движения жидкости в слое смазки следует механическую задачу о теории заменить на гидродина
мическую задачу об изучении движения вязкой жидкости.
2. В комплексе технической эксплуатации автомобилей под термином «диагностика» подразумевают обследование технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) по внешним признакам, преимущественно без разборки, с целью выявления неисправностей и определения ресурса безотказной работы.
Одним из важнейших звеньев производственных процессов отрядов и частей технической службы является диагностика технического состояния пожарных автомобилей, что продиктовано жизненно важным требованием — необходимостью существенного снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт, а также повышения качества выполняемых работ по поддержанию пожарного автомобиля в технически исправном состоянии.
Применение совершенных методов и средств диагностики позволяет исключить многочисленные случаи преждевременных регулировок, ремонта или выбраковки агрегатов, узлов, деталей. Это сокращает вынужденные простои пожарных автомобилей в отрядах и частях технической службы, расход запасных частей, денежных средств. Диагностика выявит скрытые неисправности и предотвратит вероятность возникновения ряда дорожно-транспортных происшествий, отказов в работе пожарных автомобилей, чрезмерного износа деталей, позволит сократить расход горюче-смазочных материалов и т. д.
Располагая необходимыми методами диагностики и соответствующими показателями оценки предельных состояний агрегатов, узлов пожарного автомобиля, можно обоснованно определять объем потребных работ, оценивать качество их выполнения, фиксируя частоту повторения операций, устанавливать или корректировать режимы ТО и ремонта, определять наивыгоднейшие сроки службы агрегатов, деталей в зависимости от конкретных условий эксплуатации.
В основу организации диагностики положена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, а также действующие «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта».
Диагностика в условиях отряда технической службы должна выявлять автомобили (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения; неисправности, для устранения которых перед техническим обслуживанием необходимы регулировочные либо ремонтные работы; причины отказа или неисправности; контролировать качество ТО и TP, а также прогнозировать ресурс исправной работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом.
Виды диагностики. Диагностика технического состояния пожарных автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и TP разделяется на два основных вида: общую Д-1 и поэлементную (углубленную) Д-2.
Дополнительным видом является Др, выполняемая для обнаружения и устранения неисправностей в процессе ТО и TP путем регулировок.
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Оно предназначается главным образом для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов. Д-1 может применяться только для выявления пригодности пожарного автомобиля к дальнейшей эксплуатации. В этом случае в результате Д-1 выдается заключение (в форме «годен» или «не годен»). Этот вид Д-1 проводится перед ТО-1. В тех случаях, когда работа пожарного автомобиля осуществляется в условиях повышенной опасности (в больших городах, горных условиях и т. д.), периодичность общего диагностирования может быть уменьшена вплоть до проведения его ежедневно.
Поэлементное (углубленное) диагностирование Д-2 предназначается для выявления скрытых неисправностей, определения их места, причины и характера. Основная цель Д-2 — выявление неисправностей пожарного автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Эти работы необходимо производить до ТО-2 в зоне ТР. Кроме того, в процессе Д‘2 выполняется объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2; Д-2 выполняется перед ТО-2 (за 1—2 дня). Устанавливается определенная последовательность технологических воздействий в отрядах технической службы: уборочно-моечные работы —Д-1 —ТО-1 — Д-2 — TP — ТО-2 — TP по потребности.
Все вышеперечисленные виды воздействий осуществляются на специальном посту диагностики. Этот пост, общий вид которого показан на рис. 12.12, должен быть постом углубленной диагностики (как правило, создается в отрядах и частях технической службы).
Рис. 12.12. Общий вид поста диагностики
Дальнейшее развитие диагностики приведет к существенным изменениям в организационной структуре технической эксплуатации, повысится удельный вес работ, выполняемых по потребности, и уменьшится роль так называемых профилактических работ, которые часто представляют собой ненужные разборки и замены деталей, узлов, агрегатов.
Диагностика пожарных автомобилей является одним из основных и активных средств повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта и снижения расходов. Ее нельзя рассматривать в отрыве от производственных процессов технического обслуживания и ремонтов, организованных в отрядах и частях технической службы.
В отрядах и частях технической службы оборудуются посты диагностики, перечень оборудования которых дан в табл. 12.2.
Общую диагностику Д-1 проводят при помощи стенда с беговыми барабанами с нагрузочным устройством и приборами для определения скоростей, пройденного пути и объемного расхода топлива.
Поэлементную диагностику Д-2 проводят при помощи навесных датчиков и приспособлений с возможным выносом измерительных приборов на общий пульт управления.
Необходимо отметить, что диагностика, являясь средством индивидуальной корректировки периодичности и объема технического обслуживания пожарных автомобилей, снижает трудоемкость заявочного ремонта автомобилей и профилактических работ, а также повышает надежность пожарного автомобиля.
Рекомендуемая планировка поста диагностики показана на рис. 12.13.
Рис. 12.13. Примерный план поста диагностики: 1 — пульт управления; 2 — распределительный шкаф; 3 — стенд КИ-2139А; 4 — реостат; 5 — тормоза; 6 — неподвижная платформа; 7 — подвижная платформа; 8 — винтовая передача; 9 — электродвигатель; 10 — стопорная планка; 11 — гидродатчнкн; 12 — электродвигатель; 13 — гидроподъемник; 14 — беговые барабаны; 15 — канава; 16 — электродвигатель гидравлического привода подъемников; 17 вентилятор
Основными показателями, характеризующими общее техническое состояние пожарного автомобиля без разборки, являются: контрольный расход топлива, путь свободного качения пожарного автомобиля, путь и время разгона его до заданной скорости, легкость управления им, время всасывания воды в пожарный насос и производительность его.
Порядок организации постов диагностики, примерную технологию диагностики пожарных автомобилей перед техническими обслуживаниями и текущим ремонтом и перечень диагностического оборудования для них ГУПО изложило гарнизонам пожарной охраны в специальном указании.
3. В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которой в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Планово-предупредительная система технического обслуживания машин включает в себя эксплуатационную обкатку, ежесменное, плановое и сезонное ТО, периодический технический осмотр, ремонт и хранение машин.Сущность ппс является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег в соответствующий вид техобслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.
4.Виды ТО пожарных автомобилей:
ЕТО (Ежедневное техническое обслуживание). Перечень работ.
ТО на пожаре (учении) (Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля). Перечень работ.
ТО по возвращении с пожара (учения)(Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении). Перечень работ.
ТО после 1000км пробега (Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля).
ТО-1 (проводится на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя* в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля). Перечень работ.
ТО-2 (Перечень работ).
Cезонное ТО (Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.);
Проведение ТО пожарных автомобилей:
На время проведения ТО-1, ТО-2 пожарный автомобиль выводят из боевого расчета и заменяют резервным. При этом с автомобиля снимают пожарно-техническое вооружение. Время пребывания пожарного автомобиля на техническом обслуживании не должно превышать: ТО-1 - двух дней; ТО-2 - трех дней. О выполнении технического обслуживания автомобиля делается запись в журнале учета технического обслуживания пожарного автомобиля
При проведении ЕТО, водитель, сдающий смену, обязан внести записи по работе автомобиля во время его дежурства в эксплуатационную карточку.
На предприятии для технического обслуживания основных, специальных и вспомогательных ПА, в соответствии с НПБ 101-95, может быть создан отдельный пост ТО. Он должен включать в себя: мастерскую, кабинет безопасности движения, осмотровую канаву, кладовую, заправочный пункт и склад горюче-смазочных материалов.
5.4.2. Работы на посту технического обслуживания должны организовываться в соответствии с графиком ТО, распорядком дня и планами работы подразделения.
Поддержание порядка на посту технического обслуживания и организация его работы возлагаются на лицо, назначенное руководителем автохозяйства и (или) старшего водителя.
5.4.3. Для ПА должен оборудоваться пост мойки и уборки, который может размещаться в помещении гаража или отдельно на территории пожарного депо.
Пост мойки и уборки обеспечивается моечной установкой и другим необходимым оборудованием и инвентарем.
5.Виды ремонтов
Ремонт ПА подразделяется на виды:
Для автомобилей:
|
Для агрегатов:
|
Методы))
агрегатный – неисправные агрегаты заменяются на работоспособные, ремонтом используется когда трудоемкость работ по неисправности превышает трудоемкость по снятию и постановке агрегата (есть оборотный фонд);
индивидуальный – неисправный агрегат снимается, регламентируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат (при отсутствии оборотного фонда).
6.порядок представления па на то2:
пожарный автомобиль обслуживание технический
Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание представляется в ПТЦ, отряд (часть) технической службы, на отдельный пост ТС в срок, указанный в годовом плане-графике ТО-2, руководителем подразделения, а также водителем согласно разработанному отделом (отделением) пожарной техники и утвержденному начальником УГПС, ОГПС положению о порядке представления на ТО и ремонт пожарных автомобилей.
В положении должен быть отражен порядок:
комплектации ПА, наличия топлива, огнетушащих веществ, технической документации;
направления и приема автомобиля в подразделение технической службы и его регистрации;
представления информации о техническом состоянии автомобиля и его агрегатов и необходимости проведения ремонтных работ с учетом работ по испытанию пожарно-технического вооружения;
выдачи автомобиля и гарантии ПТЦ, отряда (части) технической службы;
представления рекламаций на выполненные работы.
7.Материально-техническое обеспечение федеральной противопожарной службы осуществляется в порядке и по нормам, установленным Правительством Российской Федерации.
8.
Приемка ПА и другой пожарно-технической
продукции, поступающей в УФПС, ОФПС или
на заводах-поставщиках осуществляется
в четко установленном порядке. Для
приемки (передачи) ПА руководителем
органа ФПС назначается постоянно
действующая комиссия. Ее возглавляет
представитель отдела (отделения) пожарной
техники, членом которой является
начальник ПТЦ, отряда или части технической
службы. Кроме этого, в ее состав включаются
старший водитель и начальник части, в
которую будет направлен ПА.
9. Передача и списание пожарной техники, собственником которой,согласно заключенному договору, является предприятие, производится по представлениюорганов управления ГПС администрацией предприятия.
5.12.2. Для списания техники создается межведомственная комиссия,состоящая из представителей администрации предприятия и подразделения ГПС вследующем составе:
председатель комиссии (руководитель предприятия, его заместитель илиглавный инженер);
руководитель подразделения ГПС, охраняющего предприятие;
главный бухгалтер предприятия или его заместитель;
лица, на которые возложена ответственность за сохранность основныхсредств.
5.12.3. Списание пожарной техники производится в соответствии с типовойинструкцией о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений,машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося косновным средствам (фондам), а также в соответствии с действующими в ГПСнормативными актами.
5.12.4. ПА, отработавшие установленный срок службы (ресурс),техническое состояние которых не отвечает предъявляемым требованиям, посогласованию с руководством ГПС могут быть реализованы собственником(предприятием) в установленном порядке для использования на объектахпромышленности.
10. 2.1. Рекламированию подлежат корпусные конструкции, установленные на судне, вооружение, механизмы, оборудование, агрегаты, блоки, приборы и другие изделия, в которых до истечения гарантийного срока службы при правильной эксплуатации в соответствии с заводскими описаниями и инструкциями обнаружены:
а) преждевременный износ или поломка деталей, узлов, блоков и агрегатов, а также другие неисправности, выводящие из строя материальную часть судна;
б) отклонение параметров механизмов, систем, вооружения, оборудования и других изделий, установленных на судне, или комплектующих их агрегатов (блоков), за пределы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации или техническими условиями, если эти параметры невозможно восстановить регулировкой или выполнением работ, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.
2.2. В целях правильного и своевременного оформления рекламаций по выявленным производственным и конструктивным дефектам материальной части судов в период действия гарантийных сроков службы и эксплуатации командиры судов обязаны обеспечить:
- немедленное извещение главных инспекторов таможен (по морской части) и регионального таможенного управления о выявленных дефектах материальной части судна;
- максимальную сохранность условий, при которых были выявлены дефекты материальной части судна, до прибытия на место главного инспектора таможни (по морской части), представителей регионального таможенного управления и представителя поставщика (поставщика комплектующего изделия);
- подготовку всей технической документации дефектной материальной части судна (формуляров, инструкций по эксплуатации, правил и описаний).
2.3. По прибытии на судно главного инспектора таможни (по морской части) и представителя регионального таможенного управления устанавливаются обстоятельства выхода из строя материальной части судна и определяется, по чьей вине вышли из строя механизм, прибор и оборудование, а также не истекли ли гарантийные сроки службы (эксплуатации) на материальную часть.
При обнаружении производственного или конструктивного дефекта на судне в период гарантийного срока на судно, а также дефектов в установленных на судне вооружении, механизмах, оборудовании, приборах и других изделиях, но не свыше гарантийного срока на судно направляется уведомление о вызове (уведомление) по телеграфу (Приложение 1), факсу или по почте (Приложение 2) представителя судостроительного (судоремонтного) завода, производившего строительство (ремонт) данного судна. Порядок направления (передачи) уведомления о вызове определяется получателем, если иное не предусмотрено договором.
Если дефект в вооружении, механизме, оборудовании, приборе и другом изделии обнаружен по истечении гарантийного срока на судно, но в пределах гарантийного срока, установленного техническими условиями на поставку данного изделия, извещение о вызове представителя следует направлять непосредственно изготовителю данного изделия.
Извещение о вызове представителя завода должно быть сделано не позднее чем через 48 часов с момента обнаружения дефекта материальной части судна.
Вызов представителей промышленности для участия в составлении рекламационного акта направляется таможней в адрес директоров соответствующих заводов и в копии - руководителям военных представительств Министерства обороны Российской Федерации на этих заводах (при условии их участия в приемке изделия у поставщика), а также начальнику регионального таможенного управления и начальнику Регионального таможенного управления тылового обеспечения (РТУ ТО).
Поставщик обязан не позднее чем через 3 суток с момента получения уведомления сообщить телеграммой (по факсу) получателю о дате получения уведомления, о времени выезда своего представителя (ремонтной бригады), а также время и способ отправки груза (при необходимости). Поставщик также обязан не позднее чем через 10 дней с момента получения уведомления обеспечить явку своих представителей для участия в проверке качества продукции и составлении рекламационного акта или уполномочить для этого другую компетентную организацию с одновременным извещением этой организации и получателя по телеграфу (по факсу).
Представитель уполномоченной организации должен иметь удостоверение (Приложение 3) своей организации со ссылкой надокумент, которым поставщик уполномочил данную организацию участвовать в проверке качества и комплектности изделия, составлении рекламационного акта и устранении дефектов (восстановлении) изделия.
В случае выхода из строя вооружения, механизмов, оборудования, приборов и других изделий на судне по вине личного состава вызов представителя поставщика не производится.
2.4. Для составления рекламационного акта в двустороннем порядке получатель создает комиссию из своих представителей, представителей поставщика изделия.
В случае неявки представителя поставщика в установленный срок получатель образует комиссию, которая составляет одностороннийрекламационный акт, являющийся документом, обязательным для обеих сторон.
Во всех случаях председателем комиссии назначается командир судна.
2.5. Комиссия обязана:
- установить обстоятельства, при которых выявлен дефект материальной части судна;
- определить внешнее проявление дефекта и выявить отказавшие комплектующие изделия;
- проверить качество изготовления материальной части;
- проверить выполнение требований эксплуатационной документации при эксплуатации изделия (режим работы, применение ТСМ, своевременность выполнения проверок, регламентных работ и др.), порядок ведения формуляра или паспорта;
- определить возможность восстановления изделия непосредственно у получателя или необходимость проведения этой работы у поставщика;
- составить рекламационный акт (Приложение 4). В акте могут быть указаны дополнительные данные, которые необходимы дляподтверждения дефектов (некомплектности) продукции, ее восстановления и удовлетворения рекламации.
О составлении рекламационного акта производится запись в формуляре соответствующего изделия.
2.6. В рекламационном акте, составленном без участия представителя поставщика, должна быть обязательно указана причина составления одностороннего акта. При этом, если представитель поставщика был вызван и не прибыл в установленный срок или вслучае отказа поставщика в командировании своего представителя, к акту - рекламации прилагаются заверенные в соответствии с установленным порядком копии уведомления о вызове и отказе поставщика.
2.7. Если выход из строя комплектующего агрегата, блока, прибора, узла или детали не повлек за собой порчи изделия в целом, дефектные агрегаты, блоки, приборы, узлы и детали могут быть заменены запасными без снятия на основном изделии пломб завода -изготовителя, а также если замена не может вызвать спора о причинах появления дефекта, то с согласия поставщика производится замена дефектного блока, агрегата, прибора, узла, составляется акт восстановления и производится запись в формуляр (паспорт).
В этом случае получатель должен обеспечить хранение дефектного агрегата, блока, прибора, узла или детали в условиях, исключающих появление новых дефектов, до прибытия представителя поставщика.
2.8. Рекламационный акт должен быть подписан всеми участниками проверки качества продукции и скреплен печатью получателя. Лицо, не согласное с актом, обязано подписать акт и изложить при этом свое особое мнение. Если кто-либо из участников проверки качества продукции откажется подписать акт даже с особым мнением, это оговаривается в акте, который подписывается остальными участниками проверки качества продукции.
В случае, когда представитель поставщика считает, что дефект вызван нарушением личным составом судна инструкций по техническому обслуживанию и эксплуатации изделия, а не производственными или конструктивными причинами, к рекламационному акту прилагается объяснение остальных членов комиссии особого мнения представителя поставщика и выписка из формуляра или из другого официального документа о выполнявшихся работах по обслуживанию изделия, подтверждающая правильность действия личного состава. Прилагаемая выписка должна быть подписана командиром судна и скреплена печатью получателя.
Особое мнение представителя поставщика (получателя) не является основанием для отказа поставщика (получателя) от выполнения мероприятий утвержденного рекламационного акта по удовлетворению рекламации.
Рекламационный акт должен быть составлен в течение 5 дней после обнаружения дефектов продукции. К этому сроку добавляют время, необходимое для приезда представителя поставщика (подрядчика, поставщика комплектующего изделия).
Если к моменту составления рекламационного акта будут выявлены другие дефекты продукции, кроме указанных в уведомлении, то их указывают в рекламационном акте.
Общий срок составления рекламационного акта не должен превышать 30 дней с момента обнаружения дефектов продукции.
2.9. Разногласия по вопросу о том, являются ли дефекты конструктивными, производственными и по чьей вине они возникли,разрешаются заказчиком, представителем заказчика (если он привлекался при приемке изделия), поставщиком, разработчиком изделия, а при недостижении согласованных решений разногласия передаются в арбитражный суд России.
2.10. В случае необоснованного отказа поставщика от безвозмездного устранения дефектов или нарушения сроков их устранения (восстановления продукции) заказчик имеет право обратиться с иском в арбитражный суд России.
2.11. Непосредственная ответственность за своевременное и правильное оформление рекламационных актов по выявленным производственным и конструктивным дефектам возлагается на начальников таможен, а контроль - на региональное таможенноеуправление.
2.12. Подписанные и оформленные надлежащим образом рекламационные акты немедленно передаются региональному таможенному управлению.
По одному экземпляру рекламационного акта комиссии региональное таможенное управление обязано в течение трех дней после его составления со своим заключением направить поставщику, военному представителю при поставщике и в РТУ ТО.
Одновременно с направлением поставщику рекламационного акта или отдельно, но не позднее чем через 5 суток с момента составления рекламационного акта региональное таможенное управление должно предъявить претензию (Приложение 5) поставщику, то есть направить ему письмо с требованием о безвозмездном устранении обнаруженного дефекта или о возмещении затрат по восстановлению изделия силами личного состава.
Копии претензионных писем высылаются военному представительству на заводе - поставщике и РТУ ТО для контроля и принятия дальнейших мер по удовлетворению претензии.
2.13. Непосредственная ответственность за правильность и своевременность предъявления претензий по безвозмездному устранению выявленных производственных и конструктивных дефектов на судах возлагается на региональное таможенное управление, а контроль и применение к поставщикам принудительных мер по удовлетворению претензий и исков - на РТУ ТО.
2.14. Рекламационный акт, полученный поставщиком и представителем заказчика при поставщике, должен быть рассмотрен в течение 5 дней со дня его получения для принятия согласованного решения по устранению и предотвращению аналогичных дефектов. О принятом решении поставщик в письменной форме сообщает заказчику и получателю.
2.15. Региональные таможенные управления обязаны вести учет рекламаций по форме Приложения 7.
ШАГ #1. «Заявление — претензия» оформляется клиентом в фирменном салоне DOMIANO, в котором была осуществлена покупка комплекта мягкой мебели либо через сайт фабрики.
в салоне при себе необходимо иметь: |
через сайт Фабрики необходимо указать: |
|
|
ШАГ #2. По наличию заявления к вам выезжает специалист сервисной службы Фабрики DOMIANO для осмотра рекламационного комплекта и оценки степени сложности работ.
ШАГ #3. Ответ по рекламации и дальнейшим действиям поступит к вам в течение 72 часов с момента поступления заявления в рекламационный отдел Фабрики.
ШАГ #4. ВАЖНО!!! Если в течении 10 дней с момента оформления Вами претензии-рекламации (в салоне или через сайт) с Фабрики не поступил ответ, требуйте рассмотрение Вашей претензии непосредственно в технических отделах Фабрики по следующим телефонам:
|
В случае подтверждения дефектов производственного характера рекламация на гарантийном сроке осуществляется за счет средств Фабрики. Набор мягкой мебели всегда направляется на Фабрику вместе с паспортом качества на этот комплект. Срок работ по гарантийному обслуживанию в каждом конкретном случае определяется индивидуально, но не может превышать более 20 календарных дней.
По истечении гарантийного срока рекламация осуществляется за счет средств клиента. Отдел рекламации Фабрики производит расчет стоимости рекламационных работ и выставляет счет в салон для заявителя претензии. В трехдневный срок Вам необходимо дать ответ о согласии/несогласии со сроками и (или) стоимостью работ. Срок работ по после гарантийному обслуживанию определяется индивидуально, но не может превышать более 30 календарных дней.
Тема Огнетушители и зарядные станции.
1.
Огнетушители воздушно-пенные ОВП-10 (ТУ 10-4854-017-02767964-96) предназначены для тушения очагов пожаров класса А (твердых веществ) — 2А и В (жидких веществ) — 55В ( 1,73 м2).
Температурный диапазон эксплуатации от +5 до +50°С. Полная масса огнетушителя не превышает 15 кг.
Д
ля
тушения очагов пожара класса А выпускаются
огнетушители марки ОВП-10А с генератором
пены низкой кратности.
Для тушения очагов пожара класса В выпускаются огнетушители марки ОВП-10В с генератором пены средней кратности.
Воздушно-пенные огнетушители не допускается применять для тушения электроустановок под напряжением, а также щелочных металлов.
На рис. 1.12 представлено устройство огнетушителей данного типа. Воздушно-пенные огнетушители состоят из: корпуса 1, наполненного огнетушащим веществом (водным раствором заряда на основе вторичных алкилсульфатов); сифонной трубки 2; баллончика высокого давления с рабочим газом 3 (БВД); ручки для переноски огнетушителя 4; головки 5 с кнопкой запуска; гибкого шланга 6, на конце которого за-порно-пусковое устройство (ЗПУ) пистолетного типа 7 для управления подачей огнетушащего вещества и насадок 8 для получения пены.
Принцип действия огнетушителя основан на использовании энергии сжатого газа для выброса огнетушащего состава с образованием с помощью насадки пены средней (низкой) кратности.
Для приведения огнетушителя в действие необходимо выдернуть чеку и ударить по кнопке головки 5. При этом иглой вскрывается мембрана БВД. Рабочий газ поступает в полость корпуса 1 и создает в нем требуемое избыточное давление, составляющее 1,17±0,12 МПа (12±1,2 кгс/см2).
Дальнейшее управление работой огнетушителя осуществляется путем нажатия кистью руки на ручку 7 ЗПУ, при этом огнетушащее вещество через гибкий шланг 6 и насадок 8 подается на очаг пожара. При этом, минимальная длина струи огнетушащего вещества составляет 3,0 м. Продолжительность подачи огнетушащего вещества — 40 с.
Огнетушители ОВП-10 поставляется без рабочего заряда в корпусе. В комплект поставки отдельно включен заряд (пенообразователь). Заряд представляет собой однородную массу от белого до светло-желтого цвета без посторонних включений, упакованную в двойной полиэтиленовый пакет или герметично закрывающийся полимерный сосуд. Масса заряда для ОВП-10 составляет 2 кг. Заряд защищен гигиеническим сертификатом 601 от 24.10.94 г., является негорючим и невзрывоопасным продуктом.
Для приготовления рабочего раствора огнетушащего вещества необходимо заряд (пенообразователь) растворить в 8,5 л воды при температуре 25-30°С. Полученный раствор отфильтровывается через сетку с ячейкой не более 0,8 мм и заливается в корпус огнетушителя.
По истечении 1 года хранения водные растворы зарядов выборочно должны проверяться на кратность пенообразования по ТУ 4854-050-0857830-94.
Назначенный срок службы огнетушителей — 10 лет.
2.
3.
Назначение углекислотных огнетушителей
Огнетушители СО2 (углекислотные) предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном и городском транспорте, электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, загораний в музеях, картинных галереях и архивах.
Не предназначены для тушения загорания веществ, горение которых может происходить без доступа воздуха (алюминий, магний и их сплавы, натрий, калий).
В зависимости от объема баллона огнетушители делятся на переносные и передвижные. Емкость баллона переносных огнетушителей составляет 2, 3, 5, 6, 8 литров. У предвижных - 10, 20, 40, 80 литров.