1. Трещины  прогар кс  пожар на двигателе.

Причины:

• запуск неподогретого двигателя при t_нв≤ – 30С;

• тепловой удар при форсировании холодного двигателя;

• невыдерживание временных ограничений на максимальных режимах;

• нарушение охлаждения двигателя (нагар, неполное сгорание топлива);

• отказ отдельных форсунок (плохой распыл из-за обгорания, перекоса, засорения);

• перегрев двигателя в полете;

• тепловой удар при выключении неохлажденного двигателя;

• отказ блока дренажных клапанов;

• отказ ускорительного клапана дозирующей иглы;

• применение некондиционного топлива.

При обнаружении прогара двигатель снимается с вертолета.

2. Срыв пламени  отказ двигателя.

Причины:

• попадание на вход двигателя посторонних предметов;

• помпаж компрессора;

• падение давления топлива перед форсунками ниже минимально допустимого;

• резкое падение n_тк, особенно на больших высотах.

3.4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Определять по цветам побежалости при ТО вероятность прогара КС.

2. Контролировать качество заправки.

3. Подогревать двигатели при необходимости перед запуском до

t_м = – 15С в редукторе, но не менее 20 минут.

4. Контролировать состояние вертолетных площадок на предмет отсутствия посторонних легких предметов.

5. Выполнять предполетный осмотр КС.

6. Соблюдать РЛЭ по запуску, прогреву (не менее 1 минуты) и выключению двигателей (охлаждение 1 – 2 или 2 – 3 минуты).

7. Контролировать и выдерживать в полете max t_г и время непрерывной работы на режимах ограничения.

8. Согласовывать темпы перемещения РОШ с приемистостью двигателя на переходных режимах.

9. Устанавливать заглушки в воздухозаборники сразу же после останова двигателей.

3.3. PROBABLE TROUBLES

1. Cracks  combustion chamber burning out  fire of the engine.

Reasons:

• start-up of the engine without warming at ambient air temperature lower then -30°C;

• thermal shock in case of power augmentation of the cold engine;

• if limitation time of operation at maximum ratings is not observed;

• improper cooling conditions (carbon deposit, incomplete combustion of fuel);

• failure of some fuel nozzles (imperfect fuel spray due to burning, misalignment or clogging);

• overheating of the engine in flight;

• thermal shock if the engine was not cooled before shut down;

• failure of drain valves block;

• failure of acceleration valve of the metering needle;

• use of sub-standard fuel;

In this case the engine should be replaced before its service life is over.

2. Flameout  engine failure.

Reasons:

• foreign object ingestion;

• compression stall;

• fuel pressure drop below minimum permissible before the nozzles;

• sharp drop of turbo compressor RPM (n_TC), especially at high altitude.

3.4. OPERATION PECULIARITIES

1. To inspect the combustion chamber for hot spots during technical maintenance. In this way it is possible to prevent burn out.

2. To check fuel quality.

3. To perform engines pre-heating before their start up until the oil in the gear box is heated up to -15ºC or not less than 20 minutes of pre-heating procedure.

4. To inspect the helicopter stand. It should be free of foreign light objects.

5. To perform preflight inspection.

6. To follow the directions of the Flight Manual as for engine start up, warming up (not less than 1minute) and engines shut down (to cool them for 1 -2 min or 2 – 3 min).

7. In flight to check and do not exceed max gas temperature and time of continuous operation at take off and nominal (METO) power rating.

8. To coordinate the rate of collective pitch control lever movement with acceleration time of the engine at transition ratings.

9. To install cover plugs immediately after engine shutdown.