1.2 Управление двигателями

Осуществляется системой “ШАГ-ГАЗ”, в которую входит рычаг “ШАГ-ГАЗ”, рукоятка коррекции и рычаги раздельного управления.

Управление общим шагом осуществляется от рычага “ШАГ-ГАЗ”, кинематически связанного с ползуном автомата перекоса и одновременно с рычагами управления двигателями.

Наряду с объединенным управлением системой “ШАГ-ГАЗ” на вертолете предусмотрено раздельное управление двигателями, позволяющее изменять режим работы отдельно каждого двигателя, а также производить поочередное опробование двигателей на земле. Раздельное управление двигателями осуществляется двумя рычагами, установленными на кронштейне ручки “ШАГ-ГАЗ”.

Увеличение мощности двигателей достигается движением рычагов вверх, уменьшение – вниз.

Для установки необходимых оборотов несущего винта перед взлетом, предусмотрена ручная перенастройка регуляторов свободных турбин двигателей. Управление перенастройкой осуществляется переключателями “ОБОРОТЫ БОЛЬШЕ-МЕНЬШЕ”, установленными на ручке “ШАГ-ГАЗ” левого и правого летчиков.

Левый рычаг “ШАГ-ГАЗ” имеет дисковый фрикцион с электрогидравлическим упором. Фрикцион затянут маховичком так, что без нажатия кнопки отключения гидроупора необходимо применить усилие в 20 – 25 кгс.

Управление тормозом несущего винта осуществляется ручкой, установленной на полу кабины экипажа с правой стороны от сиденья командира экипажа. Управление тормозом несущего винта сблокировано с системой запуска двигателей, таким образом, что запуск двигателей возможен только при расторможенном несущем винте.

Управление кранами останова двигателей осуществляется рычагами, установленными на потолочной части кабины экипажа.

1.3 Контроль работоспособности и технического состояния двигателя

Существуют следующие способы контроля технического состояния двигателя: визуальный осмотр; инструментальный контроль параметров; контроль вибрации и шума; ручная прокрутка роторов двигателя; контроль времени выбега турбокомпрессора; анализ состояния топливных и масляных фильтров; анализ качества и расхода масла.

Основным способом контроля работы двигателя экипажем вертолета является инструментальный контроль параметров по приборам, расположенным на приборных досках кабины. Перечень параметров, контролируемых при работе двигателя приведен в табл. 1.5.

Контроль режимов работы двигателя в полете осуществляется по указателю режимов ИР–117В до высоты 2 500 м (рис. 1.5). Выше этой высоты контроль ведется по n_ТК или t_г, т.е. по параметру первым достигшему данного режима.

Значения n_ТК на режимах определяется по графику n_ТК=f(t°_HB) – рис.1.6. При полетах с высокогорных площадок n_{ТК кр.} и n_{ТК ном.} режимов увеличиваются на поправку Δ n_ТК=1,3Н (где Н – барометрическая высота в км.). Для взлетного режима величина Δ n_ТК определяется по графику n_ТК=f(P_H) – рис.1.8. При этом величина n_{ТК взл.} не должна превышать значения n_{ТК max} для Р<760 мм.рт.ст. (рис. 1.6).

К инструментальному контролю технического состояния двигателя относится контроль выдачей предупредительных сигналов на светосигнальные табло или сигнальные лампы (табл. 1.6).

1.2 ENGINE CONTROLS

Engines are controlled by means of a set of levers, that includes: pilot’s collective stick with twist-grip throttle control and engine condition levers.

Main rotor collective pitch is controlled by means of pilot’s collective stick, kinematically (mechanically, i.e. without any hydraulic or electric components) linked with the slide of the swash plate assembly and also with the engine control levers.

There are also engine condition levers, that allow to vary the N1 control lever (throttle) settings from minimum to maximum power separately for each engine and also to control the engine power setting during ground testing. The ECLs are are mounted on the left side of the collective bracket.

The engines can be brought to higher power setting by moving the engine condition levers up and to the lower power setting by moving ECLs down.

The engine control system includes a manual adjustment for N₂ RPM to adjust required for flight MR RPM. The trim changes are introduced with the INCR-DECR switch on the collective stick.

Left side collective stick is equipped with hydraulic friction clutch. Ordinarily, the clutch is adjusted manually using the handwheel to allow the stick to be moved, without releasing the clutch, with a force of 20 to 25 kgf.

Main rotor brake lever is located on the cockpit’s floor on the right side of the left side pilot’s seat. The brake control lever assembly contains a microswitch that blocks the engine starting circuits if the brake is engaged. The engines can only be started if the brake is fully released.

The fuel shutoff levers are located on the cockpit’s ceiling panel and allow to control the stop valve in the fuel control unit.

1.3 Engine serviceability and operation monitoring

There are the following ways to monitor engine condition: visual inspection; instrument readings; vibration and noise analysis; cranking engine rotors by hand; turbo compressor rundown time monitoring; fuel and oil filters condition analysis; oil quality and consumption analysis.

The basic way crewmembers use to monitor engine functioning is monitoring readings of the instruments located on the instrument panels in the cockpit. The parameters, monitored during engine operation are listed in the table 1.5.

In flight engine power setting is indicated by engine pressure ratio (EPR) indicator УР–117В below altitude 2 500 m (fig. 1.5). Above this altitude the parameter is defined according n_ТC or PTIT*, if these two parameters refer to different power settings, the parameter is calculated according to the one indicating higher power.

n_ТC range is calculated due to the graph n_ТК=f(t°_MR) – fig. 1.6. If flights are performed from high elevation helipads n_{ТC cruise} and n_{ТC nominal} are corrected according the formula Δ n_ТC=1,3Н (Н – pressure altitude in km.). or takeoff power Δ n_ТC is calculated due to the graph n_ТC=f(P_H) – fig. 1.8. On any condition n_{ТC takeoff} must not exceed n_{ТC max} value for Р<760 mm of mercury (fig. 1.6).

This way of engine monitoring also includes signal lights indications (table 1.6).

Таблица 1.5