Подтекание масла из-под фланцев агрегата.
Причины:
ослабление крепления агрегатов;
разрушение прокладок.
Запуск двигателя в этом случае запрещается – возможен пожар.
Разрушение шлицов вала двигателя или редуктора по причине нарушения соосности валов.
Признаки:
повышение шума двигателя;
усиление уровня вибрации;
потемнение масла;
стружка на маслофильтре;
раскрутка СТ и срабатывание ИМ-3А
Разрушение гибкого вала привода РЧВ НВ
Признаки:
раскрутка НВ;
выход отказавшего двигателя на Nвзл.
CHAPTER 6. ENGINE ACCESSORIES TRANSMISSIONS AND DRIVES
6.1. KINEMATIC DRIVES SCHEMATIC
Their purpose is to transmit rotation from the compressor turbine and free turbine to the engine accessories. They comprise the central drive, a drive box and a free turbine governor drive (РЧВ НВ) (see suppl. fig. 5.2).
The central drive is used to transmit rotation from the turbocompressor to the oil pump (MA-78) and to the drive box. It is located in the casing of the I support. It is essentially a set of bevel gears.
The drive box is designed for transmission of rotation from the turbocompressor (through the central drive) to the engine accessories and for their allocation. The drive box is essentially a system of gears with a determined number of teeth.
On the drive box the following element are mounted: in the front part – a centrifugal fuel pump (ДЦН-70А), the upper scavenge oil pump, a TC RPM transmitter; in the rear part – a manual crank drive (left side), two fuel control unit (НР-3ВМА) drives, the air starter flange for attachment of the flexible shaft; on the side wall – an oil filter on the right and RPM transmitter (ДЧВ-2000А) on the left.
Speed governor drive (РЧВ-СТ or РЧВ НВ) is used to transmit rotation from the free turbine (through a two-stage reduction gear) to the speed governor (РЧН НВ). It comprises a two-stage reduction gear, a vertical flexible shaft, a bevel gear box and a horizontal flexible shaft.
6.2. PROBABLE TROUBLES
1. Oil leak from under the accessory flanges.
Reason:
loose of the units attachment;
seals damaging.
In this case start up is prohibited because of fire possibility.
2. Breakage of the splines of the engine or reduction gear due to unproper shafts alignment.
Attributes:
foreign noise in the engine;
high vibration;
dark color of the oil;
chips on the oil filter;
free turbine overspeeding.
3. Speed governor flexible shaft damaging:
Attributes:
MR overspeeding;
RPM of the failed engine reaches take off power rating.
Глава 7. Противооблединительная система
Противооблединительная система – воздушная, ручного включения.
Включение ПОС вручную производится:
на земле при температуре наружного воздуха +5°С и ниже после запуска двигателя;
в полете, при температуре наружного воздуха не ниже +5°С и не выше +10°С.
При включении ПОС необходимо соблюдать ограничения для используемого режима по максимально допустимым значениям температуры газа и частоты вращения турбокомпрессора.
В полете запрещается включение ПОС, если произошло обледенение входного устройства (признаки:tн≤+5°С, увеличение tг на постоянном режиме работы двигателя, визуальное обнаружение льда на обтекателе входного устройства). В этом случае необходимо выйти из зоны обледенения.
Схема противооблединительной системы двигателя приведена на рис. 7.1.
Схема отбора воздуха в ПОС и систему наддува уплотнений опор приведена в приложении рис. 8.2.
Рис. 7.1. Схема противооблединительной системы.
CHAPTER 7. ENGINE ANTI-ICING SYSTEM
Anti-icing system is of air type, manually controlled.
Anti-icing system manual activation is performed:
on the ground after engine start up if OAT is +5°С and lower;
in flight, if OAT is within the range +5°С …+10°С.
After anti-icing system was activated it is necessary to monitor engine TC RPM and PTIT parameters allowed for the current power setting.
It is not allowed to activate anti-icing system in flight if engine inlet icing has already happened (indications: OAT≤+5°С, PTIT increases even if power setting is stable, ice is visually detected on engine inlet fairing). In this case it is recommended to leave icing conditions zone.
Engine anti-icing system schematic is at fig. 7.1.
Air bleed system schematic for anti-icing system and support bearings pressurization is indicated at supplement fig. 8.2.
Рис. 7.1. Anti-icing system schematic