Глава 5. Выходное устройство
5.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
Выходное устройство (рис. 5.1, прилож. рис. 5.2) служит для отвода отработанных газов в атмосферу.
Состоит из диффузора, выходного патрубка и соединительного хомута (из двух половин для крепления вертолетного насадка).
Диффузор образован наружным корпусом, корпусом IV и V опор и четырьмя полыми стойками.
На наружном корпусе крепятся: привод гибкого вала РЧВ-НВ (сверху); эжектор (слева вверху); штуцера: наддува IV и V опор из-за V ступени компрессора (слева ниже), сброса воздуха от II опоры (внизу два патрубка), подвода масла (справа ниже), откачки масла (внизу), суфлирования КП и маслобака (справа сверху), разъем ДТА-10.
Внутри выхлопного патрубка – конический обтекатель.
В зависимости от типа вертолета, на котором установлен двигатель, выходной патрубок устанавливается под углом 65 к оси двигателя, может быть развернут в горизонтальной плоскости влево или вправо, а также вверх под углом 75 или 105 относительно горизонтальной плоскости или вертикально вниз.
5.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Трещины патрубка от вибрации и действия температуры. В условиях эксплуатации возможно предотвращение распространения трещины засверловкой ее концов.
Рис. 5.1.Выходное устройство.
CHAPTER 5. EXHAUST UNIT
5.1. PURPOSE AND DESIGN
Exhaust unit (fig. 5.1, also see suppl. fig. 5.2) is used to expel gases into atmosphere after operation.
It consists of diffuser, an exhaust pipe and a clamping strip (two parts of it are used for attachment of the helicopter exhaust pipe).
The diffuser is formed by the outer casing, the casing of the IV and V supports and four hollow struts.
There are following elements on the outer casing: a flexible shaft drive (РЧВ-НВ) (it is located in the upper part); an ejector (left upper part); pipe unions: for pressurization of the IV and V supports from the V stage (left and below), a pipe union for air bleed from the II support (2 pipes in the lower part), a pipe for oil supply (right and below), a pipe for oil scavenge (in the lower part), a pipe for breathing of the drive box and oil tank (right and on top), free turbine transmitter socket.
There is a bevel fairing inside the exhaust.
Depending on helicopter’s type, on which engine is installed, exhaust duct may be installed at 65 with engine’s axis, may be directed to the left or to the right side or pointed 75 or 105 up relatively horizontal plane or vertically down.
5.2. PROBABLE TROUBLES
Cracks of the exhaust pipe appear because of vibration and high temperature. If engine is in service, it’s possible to stop crack’s development by spotdrilling.
Fig. 5.1. Exhaust unit
Глава 6. Передачи и приводы агрегатов
6.1. КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРИВОДОВ
Приводы служат для передачи вращения от турбин ТК и СТ на агрегаты двигателя. Включают в себя центральный привод (см. прилож. рис. 6.1), коробку приводов (см. прилож. рис 6.2) и привод регулятора СТ (РЧВ НВ) (см. прилож. рис. 5.2).
Центральный привод служит для передачи вращения от ТК на МА-78 и коробку приводов. Расположен в корпусе І опоры. Представляет собой набор конических шестерен.
Коробка приводов служит для передачи вращения от ТК (через центральный привод) на агрегаты двигателя и для их размещения. Она представляет собой систему шестерен с определенным числом зубьев.
На коробке приводов размещены: спереди – центробежный топливный насос ДЦН-70А, верхний откачивающий маслонасос (из КП), тахометрический датчик (nтк); сзади – привод ручной прокрутки (слева), насос-регулятор НР-3ВМА (2 привода), воздушный стартер СВ-78, фланец крепления гибкого вала; на боковой стенке – маслофильтр (справа) и датчик ДЧВ-2500А (слева).
Привод регулятора РЧВ-СТ (РЧВ НВ) служит для передачи вращения от СТ (через 2-х ступенчатый редуктор) на регулятор РЧВ НВ. Включает в себя 2-х ступенчатый редуктор, вертикальный гибкий вал, конический редуктор и горизонтальный гибкий вал.
6.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ