11.3 Планирование материально-

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Планы МТО разрабатываются на всех уровнях управления, начиная с предприятия и кончая центральными органами. План МТО является составной частью плана развития народного хозяйства, отраслей промышленности, производственных объединений и предприятий. Он тесно связан с другими разделами: планом производства, планом по труду, себестоимости, внедрения новой техники, оргтехмероприятий и др.

Планы МТО состоят из материальных балансовых планов распределения.

Материальные балансы различают по видам продукции: орудия труда (машины, оборудование и механизмы); предметы труда (сырье, материалы и др.). В зависимости от периода действия балансы разрабатывают на десять лет, пятилетку и год. По характеру экономических связей балансы подразделяют на отраслевые, межотраслевые и территориальные.

Балансы состоят из двух разделов: ресурсы и распределение. В первом разделе учитывают плановое производство продукции, поступление ее по импорту, остатки продукции у поставщиков и потребителей, прочие поступления. В нем показывают источники и возможное количество каждого вида продукции, которыми можно располагать при планировании. Второй раздел баланса учитывает направление использования материальных ценностей на производственные нужды, капитальное строительство, в рыночный фонд, на экспорт, создание резервов. Он устанавливает четкое количество ресурсов, назначаемых к поставке различным потребителям.

План МТО разрабатывают по этапам.

Первый этап начинается на предприятии, где составляют по развернутой номенклатуре заявки и расчеты потребности в средствах производства и предметах потребления по всем направлениям их использования.

На втором этапе составления распределяют выделенные фонды материальных ресурсов по предприятиям и объединениям.

На третьем этапе планирования производится специфицирование фондов, т. е. определяется потребность в конкретных видах потребляемых материалов. Разработанные спецификации направляются в территориальные управления.

Четвертый этап в планировании МТО начинается после получения сбытовыми организациями сводных спецификаций. На основе этой информации размещаются заказы.

На пятом этапе планирования производится заключение хозяйственных договоров на поставку продукции между поставщиками и потребителями. В договоре указываются сроки и объемы поставки, ассортимент и качество продукции, условия расчетов и ответственность обеих сторон за соблюдение условий договора.

11.4. Использование экономико-

МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПРИ

ПЛАНИРОВАНИИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ

В новых условиях хозяйствования возрастает роль и ответственность системы МТО за экономное и рациональное использование материальных ресурсов. Особое значение приобретает реализация тех задач, которые связаны с оптимизацией планов снабжения и поставок, а также дают возможность выявлять резервы экономии материальных ценностей.

Большая группа задач в материально-техническом снабжении может быть решена с помощью различных экономико-математических методов: симплексного, распределительного, индексного, разрешающих множителей, разности потенциалов и др.

В зависимости от сферы приложения управленческих решений имеются разные группы задач МТО. Задачи первой группы связаны с совершенствованием материального обеспечения отраслей, производственных объединений и предприятий. К ним относятся задачи оптимизации потребности в материальных ресурсах, хозяйственных связей, контроля за поставками продукции. При этом использование экономико-математических методов и ЭВМ дает эффект главным образом не в системе снабжения и сбыта, а за ее пределами — у поставщиков и потребителей, в транспортных организациях. Другая группа задач призвана повысить экономичность самой системы МТО. В нее входят задачи выбора форм снабжения, размещения баз и складов, планирования и анализа хозяйственной деятельности.

П ри планировании МТО используют также результаты решения задач оптимизации хозяйственных связей, когда их характер влияет лишь на величину транспортных издержек и не оказывает воздействия на результаты деятельности производителей и потребителей.

Другой тип решаемых при планировании задач определяет не только сумму издержек обращения, но и эффективность производства и потребления продукта. При решении этих задач выбирают различные критерии оптимизации: минимизация транспортных расходов, достижение максимального объема производства и реализации, обеспечение максимального удовлетворения плановой потребности предприятий в материальных ресурсах.

Таким образом, при оптимизации хозяйственных связей решаются задачи рационального распределения материальных ресурсов с учетом эффективности их использования у различных групп потребителей; оптимизации ассортиментной загрузки производства; оптимизации прикрепления потребителей продукции к поставщикам.

Серьезным и трудоемким процессом снабжения является доставка материальных ресурсов от поставщиков к потребителям. При этом транспортные расходы занимают значительный удельный вес в общей структуре затрат. Их доля тем более увеличивается, если при организации перевозок наблюдаются нерациональные перемещения грузов. Неизбежно наличие множества ограничений в снабжении и сбыте продукции. Для выбора оптимального варианта хозяйственных связей наиболее эффективными являются распределительный и симплексный методы. Они позволяют при любом числе поставщиков и потребителей рассчитать минимальные затраты (тарифы) на перевозку грузов или наименьший суммарный пробег грузов между пунктами отправки и назначения.

Внедрение экономико-математических методов и расчетов с использованием ЭВМ повышает качество принимаемых решений и является важнейшим фактором совершенствования МТО.

Применение экономико-математических методов и ЭВМ при планировании МТО дает значительный экономический эффект. Основным измерителем эффекта, получаемого в результате использования оптимальных планов, является реальная экономия материальных ресурсов и транспортных работ.

Пример. Определить оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам. Задача решается по следующей экономико-математической модели. Минимизируем целевую функцию, выражающую суммарный тонно-километраж, т.е.

при условиях:

г де i — поставщики продукции (i=1, 2, .. ., m); A_i — ресурсы i-го поставщика; j — потребители продукции (j= 1,2,..., n); В_j — фонд j-го потребителя; R_ij — расстояние между i-м поставщиком и j-м потребителем; x_ij — объем поставки i-м поставщиком j-му потребителю.

Оптимальность решения состоит в том, что не существует другого варианта прикрепления потребителей к поставщикам, при которой суммарные транспортные расходы были бы ниже.