Электрическая схема пожарной сигнализации

Для сигнализации о возникновении пожара в кузове электровоза установлены термозащитные реле РТЗ-032.

РТЗ-032 срабатывает в случае возрастания температуры воздуха вместе установки до 183°-205°С со скоростью 25°С в минуту в течении на более 5 минут.

U_ном – 50 В

t°_раб. – 80°С

t°_сраб. – 183°-205°С

t°_{наибол.} – 250°С в течении 3^х минут.

Верхние концы пружин термореле соединены вместе плавкой вставной из сплава 50% свинца и 50% олова.

При срабатывании любого из термозащитных реле из числа SK11-SK22 установленных в пожароопасных местах отключается промежуточное реле KV76 на одной из секций с загоранием ламп «ПС» и «С1» или «С2», указывая секцию на которой возник пожар, а так же звуковой сигнал НА в обеих кабинах электровоза.

Цепь на KV76:

«+» моста → Э01 → F38 (5A) → H018 → тумблер S75 → H460 → кн. «Проверка» S76 → H461 → SK11…SK22 → KV76 → «-»

Цепь на лампу «ПС» и лампы «С1» или «С2»:

SF34 → H034 → KV58 → Э80 → S75 → H426 → KV 76 → H427 → U80 → Э87 → лампа «ПС» → KV58 → «-» Э81 (Э82) → «С1» или «С2» → KV58 → «-»

Цепь на свисток НА:

SF21 → H021 → кн. «Блокирование ВВК» → Э28 → S75 → Н406 → KV76 → Э75 → U75 → Н95 → НА «С1» и «С2» → «-»

Тумблер S75 – для отключения цепей пожарной сигнализации в случае сгорания вставки F38 (5А).

Кнопка S76 – для проверки работы пожарной сигнализации.

Работа схемы при отключении переключателя sa5

1. Неисправность ГВ (не отключается, пробой изоляции).

Если на секцию нельзя подавать напряжение контактной сети, то выключить ее из работы разъединителем QS6 этой секции и тумблером «С1» (S61) или отключения «С2» (S62), то есть отключить SA5.

2. Неисправности тягового трансформатора (межвитковое замыкание, неисправен мотор насос, М14, замыкание на корпус силовых цепей, короткое замыкание цепей питающихся от тягового трансформатора).

Если нет возможности на линии устранить неисправности или отключить аварийный участок цепи, то неисправную секцию отключить переключателем SA5 тумблером «Отключение С1» (S61) или «Отключение С2» (S62).

3. Для работы электровоза с отключенной секцией включить БУ ВИП (А56) исправной секции. Рубильник питания цепей управления (SA1) отключенной секции перевести в положение «Аварийно».

4. Отключением тумблеров S61 или S62 получают питание катушки отключения переключателей SA5 и они переводятся в положение «Отключено», при этом:

а) Размыкается контакт SA5 в проводах Э26-Н202 в цепях YA1 и YA2 катушек ГВ QF5 и ГВ отключается.

б) Размыкаются контакты SA5 в цепях катушек контакторов KM1, KM11-KM14, KM16 вспомогательных машин и контакторы отключаются.

в) Размыкаются контакты SA5 в цепях проводов Э2-Н4 или Э3-Н7 в цепи реле KV10 и реле отключается.

г) Размыкаются контакты SA5 в цепях проводов Э6-Н36 в цепи реле KV15 и реле отключается.

д) С отключением реле KV10, KV15 и контакторов KM11-KM15 рвется цепь на катушке контакторов KM41-KM43 и на реле времени KT3.

е) Размыкаются контакты SA5 в цепях проводов Э80-Н410 в цепях сигнальных ламп отключенной секции, оставляя контроль сигнализации за состоянием оборудования исправной секции.

ж) Замыкаются контакты SA5 в цепи промежуточного реле KV32 в провода Э26-Н198, допуская включение исправной секции кнопками с пульта из кабины отключенной секции.

з) Замыкаются контакты SA5 в цепи сигнальной лампы «ТЦ» шунтируя контакты переключателя SA6 отключенной секции, оставляя контроль за давлением воздуха в тормозных цилиндрах отключенной секции.

Схема автоматической пескоподачи

1. Ручное регулирование.

1. При включенном тумблере «Песок автоматический» S30 включается реле времени КТ1 во всех силовых блоках и замыкает свои контакты в силовой цепи на катушку реле боксования КV1, подключены на равно потенциальные точки соседних ТЭД.

При отсутствии боксования ток по катушки реле боксования KV1 не проходит.

2. При боксовании например первого ТЭД по катушки реле боксования KV1 протекает ток от боксующего ТЭД к не боксующему, при разнице потенциалов в 2 В.

Реле KV1 включается и замыкает свой блок контакт в цепи катушки промежуточного реле KV61.

3. Реле KV61 включается:

а) замыкает цепь на клапан песочницы Y11

б) замыкает цепь на лампу «ДБ»

в) размыкает цепь на катушку реле времени КТ1

4. Реле времени КТ1 обесточившись через 0,5-0,6 сек. отключается и отключает реле боксования KV1.

5. Реле боксования KV1 отключает промежуточное реле KV61 и реле KV61 отключившись:

а) Размыкает цепь на клапан песочницы Y11.

б) Размыкает цепь на лампу «ДБ».

в) Замыкает цепь на катушку реле времени КТ1

6. Реле времени КТ1 включается и вновь замыкает силовую цепь через катушку реле боксования KV1 между первым и вторым ТЭД.

Если к этому моменту боксование не прекратилось то процесс защиты от боксования повторяется.

Если боксование прекратилось, то по катушки KV1 ток не проходит.

7. При ручном регулировании песок в этом случае подается под ту тележку, одна из колесных пар которой вошла в боксование.

8. Цепь на катушку реле времени КТ1:

SF35 → H035 → 5-6 SM → H321 → S30 → Э53 → б/к QT A12 → KV61, KV62, KV63 → QS1, QS2 (A11-A13) → KT1 (A11-A13) → «-»

Цепь на клапан песочницы Y11:

SF35 → H035 → 5-6 SM → H321 → S30 → Э53 → KV61 → Н331 → б/к QP → Н332 → Y11 → «-»

2. Автоматическое регулирование.

1. В случае боксования при автоматическом регулировании – срабатывает устройство защиты от боксования в блоке А55.

2. При этом в случае боксования четырех колесных пар и менее –устройство обеспечивает импульсную подачу песка под нечетные по ходу движения колесные пары всех тележек электровоза.

3. В случае боксования пяти и более колесных пар – одновременно с импульсной подачей песка автоматически снижается на 10-15% ток всех ТЭД до восстановления сцепления всех колесных пар, после чего плавно повышает его до заданного значения.

4. Цепь на клапаны песочниц:

SF35 → H035 → 5-6 SM → H321 → S30 → Э53 → A55 → Э56 → U56 → H317 → U51, U52, U53 → Н331, Н335, Н339 → б/к QP (А11-А13) → Y11-Y16 → «-»

3. Экстренное торможение и автостоп.

При экстренном торможении (отключается KV13), при автостопном (включается KV12) и при торможении с давлением в тормозных цилиндрах более 2,8-3,2 атм. включается SP8 (замыкаются 2,8-3,2атм., размыкаются 1,5-1,8атм.)

1. Получают питание клапаны песочниц всех нечетных по ходу движения колесных пар электровоза по цепи:

SF35 → H035 → 5-6 SM → H321 → S31 → KV31 → KV85 → KV12, KV13, SP8 → Э52 → U57 → H317 → U51, U52, U53 → Н331, Н335, Н339 → б/к QP (А11-А13) → Y11-Y16 → «-»

3. Песок подается при скорости движения 10 км/ч. При скорости движения 10 км/ч и менее через контакт скоростимера включается промежуточное реле KV85 и подача песка прекращается.

Схема включения калориферов и обогрева кабин

Калориферы Е3, Е4 (КЭЛ-1) предназначены для обогрева лобовых стекол и кабины машиниста.

P_ном. – 3500 Вт

U_ном. – 380 В

U_{ном. двиг.} – 50 В

Производительность – 0,0625 м³/сек.

t°_{сраб. SK} – 183°-205°С

Тип двигателя – ДВ75УХЛ3

U_ном. – 75 В

P_ном. – 40 Вт

I_ном. – 1,25 А

n – 3000 об/мин.

Блок нагревателей выполнен из трех групп U-образных типа ТЭН. От перегрева калорифер защищен РТЗ-032 (SK).

Подогретый воздух от каждого калорифера по двум воздуховодам подается в зону лобовых стекол, а по третьему к ногам машиниста и помощника машиниста.

Е3, Е4 включаются кнопками S41 «Калорифер 1»–«Вкл.» и S42 «Калорифер 2»–«Вкл.».

Этими кнопками подается напряжение 50 В на двигатели калориферов, а через контакты SK запитываются тумблеры S43 «Калорифер 1»–«1 ступень», S45 «Калорифер 1»–«2 ступень» и S44 «Калорифер 2»–«1 ступень», S46 «Калорифер 2»–«2 ступень».

Двигатели калориферов включаются через резисторы R110 для уменьшения частоты вращения и шума. Тумблеры S43 и S44 включают промежуточные реле KV59, KV60 и подключают на 380 В нагревательные элементы «1 ступени», через F13, F14 (15 А).

Тумблеры S45 и S46 включает контакторы КМ25 и КМ26 и подключает совместно с реле KV59 и KV60 нагревательные элементы «2 ступени», при чем нагревательные элементы третьей группы обоих калориферов подсоединяются последовательно.

При включенной «2 ступени» для повышения частоты вращения вентиляторов для более интенсивного отбора тепла резисторы R110 шунтируются блок контактами КМ25 и КМ26.

При срабатывании SK отключаются соответствующие реле и контакторы

для первого KM25 и KV59

для второго KM26 и KV60,

а двигатели вентиляторов продолжают работать.

Цепь на двигатели калорифера:

SF38 → H038 → S41 «Калорифер 1»–«Вкл.» → H371 → R110 → H373 → M → «-»

Цепь на тумблеры «1 ступени» и «2 ступени» обогрева «Калорифера 1»:

SF38 → H038 → S41 «Калорифер 1»–«Вкл.» → H371 → SK → H375 → S43 «Калорифер 1»–«1 ступень» → H377 → KV59 → «-» S45 «Калорифер 1»–«2 ступень» → H379 → KM25 → «-»