Аппаратура управления преобразователями

В комплект аппаратуры системы автоматического управления преобразователями входит:

1. Контроллер машиниста КМ-87 (в схеме SM) – 2 шт.

2. БАУ-002 (в схеме А-55) – 2 шт.

3. БУ ВИП-133 (в схеме А-56) – 2 шт.

4. Датчики тока ДТ-039 (в схеме Т1, Т2, Т20) – 14 шт.

5. БИ-027 (в схеме А57, А58) – 4 шт.

6. БИ-026 (в схеме А-60) – 2 шт.

7. Датчики скорости ТГС-12Э (в схеме В1, В2, В3) – 6 шт.

Аппаратура обеспечивает:

1. Автоматическое регулирование тока якоря и скорости движения в «Тяге» в пределах 1450±50 А, при скорости от 0 до 110 км/ч.

2. Автоматическое регулирование тока якоря, тока возбуждение и скорости движения в режиме рекуперации с током якоря – 1000-50 А, ток возбуждения – 880±30 А и скорости от 0 до 110 км/ч.

3. При ручном управлении в режиме «Тяга» обеспечивается плавное изменение выпрямленного напряжения на выходе ВИП и регулирования тока ТЭД, в диапазоне «НР» - «4 зона».

а) Ток длительный I_длит. – 843 А

б) Ток часовой I_час. – 905 А

в) Ток при трогании с места I_{трог. с места} – 1200 А в течении не более 4 минут.

г) Максимальное напряжение U_max – 980 В

4. При ручном регулировании в режиме рекуперации обеспечивается плавное регулирование тормозного усилия изменением тока возбуждения и противоэ.д.с. инвертора ВИП.

Контроллер машиниста км-87

Предназначен для управления электровозом во всех режимах работы.

БАУ-002 (в схеме А-55).

1. Формирует сигналя управления БУ ВИП и управляет клапанами песочницы в режиме автоматического управления.

2. Снимает импульсы управления тиристорами ВИП и включает сигнальную лампу «СИ» при срабатывании БТЗ (блок токовой защиты), включает сигнальную лампу «ДБ» при срабатывании защиты от боксования или юза в блоке А55.

Представляет шкаф со съемными кассетами.

БУ ВИП – 133 (в схеме А56).

1. Плавное четырехзонное регулирование импульсов управления ВИП в режиме «Тяга» для регулирования напряжения на ТЭД.

2. Плавное четырехзонное регулирование импульсов управления ВИП в режиме «Рекуперации» для регулирования противоэ.д.с. инвертора и управления ВУВ (U14, U15).

3. Распределяет импульсы управления по плечам ВИП, согласно алгоритму его работы, для перевода нагрузки с одних секций тягового трансформатора на другие.

Представляет собой шкаф с легкосъемными кассетами.

Датчики тока ДТ-039 (в схеме Т1, Т2, Т20) формируют электрический сигнал пропорциональный током якоря или током возбуждения ТЭД для системы автоматики БУ ВИП.

Блоки измерений БИ-027 (А57, А58)

Предназначены для питания датчиков тока якоря и тока возбуждения.

Блоки измерений БИ-026 (А60)

Предназначены для выпрямления напряжения тахогенераторы и подстройки приборов измеряющих максимальный ток якоря и ток возбуждения ТЭД.

Тахогенератор ТГС-12Э (В1, В2, В3)

Служат для работы в качестве дистанционного датчика скорости движения электровоза. Привод осуществлен специальным пальцем ввернутым эксцентрично в торец оси колесной пары. Палец входит в вилку установленную на выходном валу тахогенератора.

Электрическая схема питания сельсинов КМ-87

1. Сельсин В1 является задатчиком угла открытия тиристоров ВИП при ручном регулировании и задатчиком тяговых и тормозных усилий при авторегулировании в режимах «Тяга» и «Торможение».

На валу главного переключателя установлена профильная шайба, которая через рычаг связана с главным валом (сельсином В1).

2. Сельсин В2 является при ручном регулировании задатчиком угла открытия тиристоров ВУВ (U14, U15). А при авторегулировании сельсин В2 является задатчиком скорости электровоза в режимах «Тяга» и «Торможение».

На валу скорости установлена профильная шайба, которая через рычаг связана с сельсином В2.

Авторегулирование в режимах «Тяга» и «Торможение».

1. SA10 в положение «Автоматическое» напряжение 220 В подается в А55 по проводам С691, С692.

2. Ток якоря ТЭД задается поворотом штурвала SM в диапазоне «НР»-«4 зона».

3. Напряжение соответствующее току якоря ТЭД с выхода сельсина В1 подается в блок А55 по цепи:

P1 → V1-V4 → 71-72 SM → A41 → SA1 → SA10 → 13 (x1) → 14 (x1) → A32 → SA1 → A31 → V1-V4 → P2

Напряжение поступающее от сельсина В1 в блок А55 пропорционально току якоря ТЭД от 0 до 1450±50 А.

4. Скорость движения электровоза задается поворотом рукоятки скорости. Напряжение соответствующее задаваемой скорости от 0 до 110 км/ч с выхода сельсина В2 поступает в блок автоматики А55, а через панель А65 на указатель скорости PV5 (вольтметр отградуированный в км/ч).

а) Цепь от В2 на А55:

P1 → V5-V8 → 73-74 SM → A45 → SA1 → SA10 → 10 (x1) → 11 (x1) → A53 → V5-V8 → P2

б) Цепь от В2 на PV5:

P1 → A56 → SA10 → R1 → V1-V4 → A59 → PV5 (+,-) → A60 → V1-V4 → A58 → P2

5. Напряжение, задающее зону регулирования и фазу управления тиристорами ВИП, поступает от блока А55 в блок управления А56 по проводам А141, А143.

6. Блок управления А56 преобразует напряжение поступающее от блока А55 в управляющие импульсы и по проводам А101-А109 подает на блоки системы формирования импульсов БСФИ U11-U13, которые формируют их усиливают и распределяют по силовым плечам ВИП согласно алгоритму заданной работы в режимах «Тяги» и «Рекуперации».

В режиме «Рекуперации» блок А56 также подает управляющие импульсы по проводам А111-А113 на блок выходных усилителей ВУВ U14-U15 которые формируют эти импульсы, усиливают их и распределяют по силовым плечам ВУВ U14-U15 с током якоря в рекуперации 1000-50 А и током возбуждения 880±30 А.