81.Транспортная инфраструктура муниципальных образований

Для создания функциональной и рациональной городской среды вся транспортная система города должна быть подчинена единому инженерно-экономическому решению  и обеспечивать ряд основополагающих  принципов транспортировки жителей:  безопасность  передвижения населения, охрану окружающей среды, учет особенностей ландшафта территории, а также исторических и национальных приоритетов   жителей   в   отношении   определенного   вида  транспорта. Поэтому для организации рациональной городской транспортной системы необходимо осуществить комплекс сложных инженерно-экономических решений, а именно: использование подземного и наземного пространства;   применение  многоуровневых  развязок,  транспорты к туннелям и разгрузочных объездных дорог, что позволит увеличить пропускную способность крупных магистралей; улучшить организацию движения; обеспечить безопасность передвижения пешеходов и транспортных средств по территории муниципального образования. При организации дорожной сети внимание уделяют прежде всего улицам и проездам. Особые требования касаются прокладки магистралей. Требования к построению магистрали следующие:  Прокладка магистралей осуществляется для обеспечении минимального расстояния между точками маршрута, где создают и направляются новые потоки транспорта и пассажиров.  Трассировка производится с учетом условий рельефа местнт проекта основных магистралей, обслуживания наиболее мощный, градообразующих и создающих крупные потоки предприятий, которые обеспечивают рациональные архитектурно-планировочные решения в городской сфере и удерживают предельные размеры наклона.  Обеспечение рациональной густоты сети, позволяющей развязать транспортные узлы и потоки по территории населенного пункта (города).  Первоочередное построение сети магистралей является: основой архитектурного облика и транспортной связи города с объектами пригорода и другими регионами. Новый класс автодорог д.ля России с полной изоляцией от уличной сети городского и пешеходного движения. Все пересечения происходят в разных уровнях. Въезды и съезды на эти дороги предназначены для всех видов транспорта. Средняя скорость движения по ним - 80-120 км/ч. Ширина скоростной дороги составляет 110-150 м. Уклон - менее 1%. Густота размещения этих дорог 0,1-0,3 км/км2 . Транспортный комплекс современного города включает в себя внутригородской пассажирский транспорт, междугородный, грузовой транспорт, специализированный транспорт (перевозка хлеба, молока, бензина, вывоз бытовых отходов, медицинский транспорт и др.), а также различные службы подразделения, обеспечивающие его функционирование. Организации скоординированной работы этих частей сложного транспортного комплекса требует управления со стороны городских властей. Весь транспорт, исходя из его функционального назначения, можно разделить по назначению на следующие виды: -пассажирский; -грузовой; -специализированный. В свою очередь в зависимости от пользования транспортными средствами и их принадлежности городской пассажирский транспорт подразделяется на: массовый — общего пользования; общественный — индивидуального  пользования  (такси,  ведом ственные автомобили и автобусы); индивидуальный — личного пользования (личные автомобили). Нормальное жизнеобеспечение современного муниципального образования, особенно крупного, невозможно без удобных и надежных транспортных связей. Наибольшее значение для жизнедеятельности города при этом имеют массовые виды городского пассажирского транспорта, роль которых в современном городе сводится к предоставлению удобств и снижению затрат времени на передвижение. Уровень развития городского пассажирского транспорта, разветвленность и плотность транспортной и маршрутной сети на территории города, интервал и скорость движения транспорта определяют время, которое жители города нынуждены затрачивать на необходимые поездки. Массовые виды городского пассажирского транспорта работают на «ранее установленных маршрутах и характеризуются большой вместимостью, высокой провозной способностью. Наиболее распространенным из них является автобус. К его преимуществам перед другими видами городского пассажирского транспорта следует отнести: хорошую маневренность; относительно небольшие капитальные вложения в организацию движения; большое разнообразие типов и видов как по вместимости (от микроавтобусов до повышенной вместимости), так и по стоимости. Недостатки этого вида транспорта: экологически вредный вид транспорта, вызывающий загрязнение окружающей среды; относительно  низкая  провозная  способность  (9—10   тыс.   пассажиров в час). Таким образом, автобус — безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающий высокой маневренностью и не требующий сооружения специальных путевых устройств. Автобус обеспечивает возможность легкого изменения маршрутной сети в соответствии с колебаниями пассажиропотоков и организации маршрутов в новых районах жилой застройки. Троллейбус по эксплуатационным показателям почти не уступает автобусу,   но  требует  больших  капиталовложений  в  организации движения. Главное его преимущество — это экономичный и экологически чистый вид городского транспорта. Трамвай имеет повышенную провозную способность, но сложное устройство подвижного пути требует больших капиталовложений, кроме того, трамвай как вид пассажирского транспорта отличается крайне низкой маневренностью. Перечисленные виды городского транспорта отличаются экономическими и эксплуатационными показателями, которые разделяют область их целесообразного применения. Основными эксплуатационными показателями, которые используются при организации транспортного обслуживания населения, являются: провозная способность транспорта; скорость сообщения. Различают низкую, среднюю, высокую и очень высокую провозную способность. Самая высокая провозная способность у трамвая, а самим низкая — у автобуса. Основными  экономическими критериями при организации транспортной системы города и выборе вида городского транспорта служит величина капитальных вложений и себестоимость перевозок. Организация и координация деятельности всех видов, городского пассажирского транспорта, как правило, относятся к компетенции властей города и при необходимости субсидируются из соответствующего бюджета. В крупнейших городах страны функционируют внеуличные виды пассажирского транспорта: метрополитен, вопросы функционирования которого относятся к федеральной компетенции в координации с органами городской власти; монорельс, который проходит опытную эксплуатацию в Москве. В некоторых городах в качестве внутригородского пассажирского транспорта используются водные, железнодорожные и другие его виды. Функции органов МСУ в сфере транспорта: Разработка схемы движения транспорта; Разработка схемы развития улично-дорожной сети; Принятие правил и порядка организации работы транспорта; Выдача муниципального заказа на пассажирские и специализированные перевозки и заключение контрактов; Установление тарифов на перевозки; Контроль соблюдения графиков движения; Организация диспетчерской службы; Разработка графиков и диспетчеризация движения транспорта; Контроль экологических параметров работы транспорт