1 Организация производства и технология деповского ремонта пассажирских вагонов

В общем объеме перевозок на железнодорожном транспорте пассажирские занимают менее 15%. Однако именно по пассажирскому комплексу, учитывая его большое социальное значение, главным образом формируется общественное мнение о работе железных дорог в целом /3/.

Пассажирские перевозки традиционно убыточны. В последние годы усилилась конкуренция с воздушным и автомобильным транспортом общего пользования. Статистика свидетельствует, что в этом соревновании железнодорожники теряют свои позиции: с 1995 г. железные дороги перестали быть приоритетным видом транспорта в перевозках (рис. 1.1).

Сегодня на них приходится лишь 40,5% пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта (рис.1.2).

В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается и в последние два года уже наблюдается рост объема пассажирских перевозок. Прогнозируемое количество отправленных пассажиров по сети железных дорог согласно данным ГипротрансТЭИ во всех видах сообщений в 2005г. увеличится относительно 2001 г. на 7,9%, в 2010 г. - на 15,3%, а пассажирооборот - соответственно на 6,1 и 13,4%.

Рис. 1.1 Динамика изменения пассажирооборота в транспортной системе общего пользования России

Р ис. 1.2 Железные дороги в транспортной системе общего пользования России

Конкурентоспособность железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках определяется многими факторами, такими как скорость, надежность, ритмичность, безопасность, комфорт, тариф и рядом других. При этом технический и качественный уровень пассажирского подвижного состава играет ключевую роль.

Сегодня на железных дорогах нашей страны эксплуатируются в основном четыре типа пассажирских вагонов локомотивной тяги – купейные, мягкие, жестко-открытые и межобластные.

В течение срока их службы (28 лет) в соответствии с установленной системой технического обслуживания и ремонта предусмотрено выполнение деповского и капитального ремонтов.

Производственная программа вагонного депо характеризуется числом плановых видов ремонта вагонов за год.

К плановым видам ремонта пассажирских вагонов, производимым в пассажирских депо, относится деповской ремонт и капитальный ремонт первого объема.

В настоящее время регламентирующим параметром, определяющим периодичность поступления вагона в деповской ремонт (ДР) является установленная МПС РФ величина пробега, которая определена из условия достижения в базовых деталях вагона предельно допустимых износов, требующих восстановления до чертежных размеров или необходимости замены новыми или ранее отремонтированными.

Согласно Приказу МПС от 4.04.1997 г № 9Ц установленная величина пробега между двумя последующими ДР составляет 300 тыс. км, капитальный ремонт

(КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет.

Основной функцией пассажирского вагонного депо является выполнение ДР, текущего ремонта (ТР, ТР-1, ТР-2), и технического обслуживания (ТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3) всех видов пассажирских вагонов. Кроме того, пассажирские вагонные депо выполняют также капитальный ремонт вагонов в объеме КР-1.