- •Энергосбережение на судах конспект лекций
- •7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок»
- •1. Снижение потребления механической энергии
- •1.1 Судовые винтовые характеристики
- •1.2 Влияние шероховатости корпуса на сопротивление воды движению судна
- •1.3 Влияние шероховатости лопастей гребных винтов на их гидродинамические характеристики.
- •1.5 Понижение расхода топлива в результате обеспечения оптимальной скорости движения судов.
- •1.6 Снижение энергозатрат за счет совершенствования гидромеханического комплекса.
- •1.7 Снижение энергозатрат за счет повышения эффективности работы гребного винта
- •1.8 Снижение энергозатрат за счет повышения эффективности движительно – рулевого комплекса.
- •1.9 Снижение потребления энергии при эксплуатации дизеля.
- •1.9.1 Повышение экономичности путем оптимизации регулировочных характеристик топливной аппаратуры.
- •1.9.2. Затраты энергии при страгивании судна с места и разгоне.
- •1.9.4. Контроль экономности дизеля на основе диагностирования рабочих процессов.
- •2. Снижение потребления тепловой энергии на судах
- •2.1 Располагаемая теплота вторичных энергоресурсов
- •2.2 Энергетическая оценка объёмов теплоты вторичных энергоресурсов
- •2.3. Использование теплоты вторичных энергоресурсов судовых двигателей
- •2.4 Особенности тепловых схем современных утилизационных установок
МИНИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ УКРАИНЫ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА УКРАИНЫ
КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра судовых энергетических установок
Энергосбережение на судах конспект лекций
для студентов специальности
7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок»
Керчь - 2009
Составители: Конюков В.Л. к.т.н., доц. кафедры «Судовых энергетических
установок»
Керченского государственного морского технологического
университета,
Попов В.В., ст. преподаватель кафедры «Судовых энергетических установок» Керченского государственного морского технологического университета, судовой механик 3 разряда
Рецензенты: к.т.н., доц. кафедры СЭУ КГМТУ Горбенко А.Н.
старший механик ГСК КПП Яковлев А.В.
Данная методическая разработка рассмотрена и одобрена на заседании кафедры СЭУ КГМТУ
Протокол № 4 от 24.11.2009г.
Данная методическая разработка рассмотрена и одобрена на заседании методического совета морского факультета КГМТУ
Протокол № 3 от 16.12.2009г.
Данная методическая разработка утверждена ученым советом КГМТУ
Протокол № 2 от 25.12.2009г.
© Керченский государственный морской технологический университет
Введение
Судовая энергетическая установка (СЭУ) – сложное инженерное сооружение, предназначенное для производства видов энергии, необходимых судну в процессе его работы. Как правило, на судах вырабатываются три вида энергии: механическая, электрическая и тепловая. Первоисточником всех видов энергии является топливо, потребляемое СЭУ. Повышение цены на традиционные виды топлива и, в первую очередь на жидкое органическое, увеличивает актуальность энергосбережения на судах.
Суда флота рыбной отрасли работают практически во всех регионах мирового океана, в том числе и в тропических зонах, где происходит интенсивная коррозия и обрастание корпуса и винто-рулевого комплекса. Вследствие этого повышается сопротивление воды движению судна, утяжеляется винтовая характеристика, что повышает нагрузки на главный двигатель.
В процессе эксплуатации судна имеет место износ его элементов, который приводит к изменению характеристик и снижению экономичности. Решать задачи оптимальной эксплуатации флота недостаточно только изучением и обобщением данных о работе отдельно корпуса, главного двигателя, грибного винта. Необходимо исследовать работу пропульсивного комплекса судна, под которым понимается главный двигатель, винто-рулевой комплекс и корпус судна, работающие во взаимодействии. Каждый из трех элементов пропульсивного комплекса располагает своими собственными характеристиками, изменяющимися в эксплуатации вследствие износа и воздействия внешних факторов.
Проектирование и построение судна происходят в условиях соответствия последним достижениям науки, техники и технологии. В процессе эксплуатации происходит моральное устаревание оборудования и с целью повышения конкурентоспособности технологии требуется его модернизация.
1. Снижение потребления механической энергии