- •Чернігівський національний технологічний університет коледж транспорту та комп’ютерних технологій
- •«Технічна експлуатація автомобілів»
- •Загальні положення
- •Основні вимоги до оформлення курсових проектів
- •Перелік посилань
- •Номер групи Номер теми згідно наказу Код аркушу документу
- •Методика виконання розділів курсового проекту
- •2.2 Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів
- •2.3 Цикловий метод розрахунку кількості кр і то на один автомобіль за цикл
- •2.3.1 Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року
- •2.3.2 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності
- •2.3.3 Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль
- •2.3.4 Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку
- •2.3.5 Розрахунок коефіцієнту використання парку
- •2.3.6 Розрахунок річного пробігу по парку
- •2.3.7 Розрахунок добової програми технічних впливів
- •2.4 Визначення річної виробничої програми по діагностиці
- •2.4.1 Розрахунок добової програми по діагностуванню
- •2.5 Розрахунок виробничої програми роп в трудових показниках
- •2.5.1 Розрахунок нормативної скоректованої трудомісткості технічних впливів
- •2.5.2 Розрахунок річного обсягу робіт по то і пр
- •2.6 Побудова річного то і ремонту рухомого складу
- •2.7 Вибір методу організації технологічного процесу
- •2.7. 1 Розрахунок поточних ліній
- •2.7.2 Розрахунок кількості тупикових постів
- •2.8 Розрахунок річної програми виробничих підрозділів
- •2.9 Розрахунок кількості виробничих працівників
- •2.10 Вибір технологічного обладнання
- •2.11 Розрахунок виробничих площ
- •2.12 Вибір та описання технологічного процесу на проектуємій дільниці
- •2.13 Побудова технологічної операційної карти
- •Технологічна операційна карта
- •3 Конструкторський розділ
- •3.1 Призначення і місце застосування пристосування
- •Будова пристосування і принцип його дії
- •Техніка безпеки при використанні пристосування
- •4 Техніка безпеки і заходи по науковій організації праці (ноп), передбачені проектом
- •5 Заходи по охороні навколишнього середовища
- •Перелік рекомендованої літератури
- •Режим роботи виробництв атп
- •Режим роботи рухомого складу, основного і допоміжного обладнання
- •Періодичність то і ресурс автомобілів, які складають технологічно сумісну групу
- •Коректування нормативів то і ремонтів
- •Коефіцієнт коректування нормативів в залежності
- •Коефіцієнт коректування нормативів в залежності від модифікації рухомого складу та організації
- •Коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кількості одиниць технологічного сумісного рухомого складу к4
- •Тривалість простою рухомого складу в профілактичному обслуговуванні і ремонті
- •Нормативи трудомісткості то і пра
- •Розподіл трудоміскості робіт то і пр по видам робіт, %
- •Розподіл агрегатних робіт
- •Кількість одночасно працюючих на одному посту
- •Коефіцієнт нерівномірності завантаження постів
- •Значення щільності розташування технологічного обладнання
- •Категорії рухомого складу в залежності від габаритних розмірів
- •Відстань між рухомим складом, елементами будівельних конструкцій, будівель і споруд в приміщеннях (вбм-01-89).
Коректування нормативів то і ремонтів
Нормативи, які регламентують організацію ТО і ремонтів рухомого складу і коректування в залежності від наступних факторів за допомогою коефіцієнтів.
- категорії умов експлуатації рухомого складу - К1
- модифікація рухомого складу і організація його
роботи - К2
- природно-кліматичних умов для помірного клімату
України приймаємо К3=1,0
- кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу -
К4
- способу зберігання рухомого складу - К5 приймається: при відкритому зберіганні - 1,0 при закритому зберіганні - 0,9
Додаток 5
Коефіцієнт коректування нормативів в залежності
від категорії умов експлуатації К1
Категорія умов експлуатації
|
Нормативи |
||
Періодичність профілактичних впливів |
Питома трудоміскість ПРА |
Ресурс автомобіля (агрегата) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
2 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
3 |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
4 |
0,7 |
1,3 |
0,7 |
5 |
0,6 |
1,4 |
0,6 |
Примітка: Скоректовані нормативи ресурсу і періодичності
профілактичних впливів слід округлити до, цілих десятків
кілометрів і урахуванням кратності між собою і кратності
середньодобовому пробігу.
Додаток 6
Коефіцієнт коректування нормативів в залежності від модифікації рухомого складу та організації
його роботи К2
Модифікація рухомого складу та організація його роботи |
Нормативи |
||
Тривалість простою в ТО і ПРА |
Трудомісткість ТО і ПРА |
Ресурс автомобіля (агрегата) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Базовий автомобіль |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Автомобілі і автобуси повноприводні |
1,1 |
1,25 |
1,0 |
Автомобілі-рефрежератори |
1,1 |
1,2 |
1,0 |
Автоцистерни |
1,2 |
1,3 |
1,0 |
Автомобілі-самоскиди |
1,2 |
1,4 |
1,0 |
Сідельні тягачі |
1,2 |
1,4 |
1,0 |
Автомобільні санітарні
|
1,1 |
1,15 |
0,85 |
Додаток 7
Коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кількості одиниць технологічного сумісного рухомого складу к4
Кількість одиниць технологічного сумісного рухомого складу
|
Трудоміскість ПРА і обов'язкових робіт ТО
|
до 25 вкл |
1,55 |
понад 25 до 50 |
1,35 |
понад 50 до 100 |
1,19 |
понад 100 до 150 |
1,10 |
понад 150 до 200 |
1,05 |
понад 200 до 300 |
1,00 |
понад 300 до 400 |
0,92 |
понад 400 до 500 |
0,89 |
понад 500 до 600 |
0,86 |
понад 600 до 700 |
0,84 |
понад 700 до 800 |
0,81 |
понад 800 до 1000 |
0,77 |
понад 1000 |
0,73 |
Додаток 8