7. Особенности эксплуатации электровозов с угольными вставками на полозе токоприемника

На электроподвижном составе широко применяют токоприем­ники с угольными вставками на полозах.

При угольных вставках переходное сопротивление в контак­те Провод — полоз много больше, чем при медных пластинах, поэтому надежная их работа обеспечивается только при соблю­дении определенных условий эксплуатации и норм содер­жания.

Для нормального токосъема без электрической дуги и пере­жога контактного провода необходим надежный контакт между вставками и проводом по максимальной площади. В связи с тем, что угольные вставки более хрупки по сравнению с медными пластинами, их монтаж в депо производят очень тщательно и чаще контролируют состояние в эксплуатации.

Наиболее неблагоприятен для работы угольных вставок осен­не-зимний период, а также время сильных дождей и ветров. Как правило, в указанные периоды на дорогах устанавливают поря­док проверки состояния токоприемников и угольных вставок полозов помимо ПТО при всех случаях снабжения электровозов песком на станционных путях.

Полозы с угольными вставками должны удовлетворять сле­дующим основным требованиям:

- зазор между вставками со стороны контактной поверхности должен быть минимальным и не более 0,8 мм, а стыки вставок друг с другом и металлическими пластинами запилены таким образом, чтобы переход по стыку был плавным;

- на трехрядных полозах вставки внутреннего ряда должны располагаться на одном уровне с вставками наружных рядов или ниже их на 1 мм. Превышение вставок внутреннего ряда над наружными приводит к перекосу полоза к резкому сокращению площади контакта, так как в этом случае контактный провод ка­сается только кромок в двух рядах вставок;

- в эксплуатации допускаются сколы на вставках, если шири­на их по поверхности трения не превышает 15 мм. Не допуска­ются сколы на двух и более вставках, расположенных на одной прямой вдоль контактного провода, так как в этом случае очень уменьшается площадь контакта;

- пропилы и уступы на вставках, какими бы малыми они не были, устраняют запиловкой под углом не более 20° к поверхно­сти вставки. Этим обеспечивают плавное скольжение контактно­го провода по всей длине полоза;

- нажатие токоприемников, оборудованных полозами с уголь­ными вставками, летом устанавливают 7—9 кгс, а зимой—9— 10 кгс;

- полозы бракуют по предельному износу вставок при толщи­не последних 10 мм и менее и минимальному расстоянию от поверхности прения вставок до стальных крепежных элементов, летом это расстояние должно быть 1 мм, зимой — 2,5 мм;

- полоз заменяют, если на нем обнаружены вставки с двумя и более поперечными трещинами при трехрядном исполнении и с одной трещиной при двухрядном исполнении.

Зимой в пространстве между вставками могут образоваться отложения снега и льда, которые утяжеляют полоз и ухудшают токосъем. Снег и лед с полозов удаляют при каждом осмотре то­коприемников, при этом избегают ударов, так как они могут при­вести к образованию сколов и трещин на вставках.

Локомотивные бригады должны помнить, что каждое к.з. в силовой цепи электровоза до главного выключателя может при­вести к пережогу контактного провода над полозом токоприем­ника. Происходит это потому, что при к.з. в силовой цепи до главного выключателя электровоза срабатывает защита на тяго­вой подстанции, время отключения которой значительно больше, чем у главного выключателя.

При осмотре крышевого оборудования следят за чистотой изоляторов токоприемников, разрядников РВЭ-25М, разъедини­телей РВН-2 и главного выключателя ВОВ-25-4. Наибольшее ко­личество случаев к.з. на крыше электровоза ВЛ80^к приходится на долю главного выключателя.

Основными причинами повреждения главного выключателя, вызывающих к.з. силовой цепи, являются:

- разрушение горизонтального изолятора в момент отключения с падением дугогасительной камеры на крышу, в результате не­правильной оборки подвижных контактов или чрезмерной за­тяжки шпилек фланцев изоляторов;

- попадание влаги и масла на внутреннюю поверхность наклон­ного изолятора с последующим перекрытием электрической дугой;

- перекрытие электрической дугой наружных поверхностей изо­ляторов по скоплению пыли и влаги.

Для защиты от воздействия коммутационных перенапряжений в момент отключения главного выключателя электровозы ВЛ80^к оборудованы нелинейными резисторами. Снижение ком­мутационных перенапряжений на контактах главного выключа­теля при оперативных отключениях достигается отключением его при работающих расщепителях фаз, что должно использоваться локомотивными бригадами.

Для предотвращения попадания влаги и масла во внутрен­нюю полость наклонного изолятора из напорной магистрали не­обходимо при плановых ремонтах очищать фильтры, а в эксплу­атации, при каждом техническом осмотре в дождливую погоду и при смене бригад продувать резервуар главного выключателя до полного удаления влаги.

Установлено, что на пережог провода существенное влияние оказывает площадь контакта накладок полоза с контактным проводом, состояние провода и накладок, величин тока и время его протекания. В осенне-зимний период, когда на контактном проводе появляется изморозь и особенно гололед, вероятность пережога возрастает. Поэтому зимой рекомендуется перед вклю­чением главного выключателя, на стоянках, при маневрах и трогании с места поднимать оба токоприемника электровоза. При отправлении с поездом после достижения скорости 8—10 км/ч и отсутствии искрения необходимо опустить передний токоприем­ник. Один токоприемник в этом случае опускают на. любой по­зиции контроллера.

При к.з. на крышевом оборудовании локомотивная бригада немедленно извещает энергодиспетчера о месте нахождения электровоза в момент замыкания. Это делают для того, чтобы работники дистанции контактной сети осмотрели контактный провод и своевременно предупредили возможность его об­рыва.

В случае обнаружения подбоя токоприемника также сооб­щают об этом энергодиспетчеру, и следуют далее с усиленным контролем за работой токоприемника, а при появлении искре­ний или колебаний стрелки вольтметра контактной сети заменя­ют рабочий токоприемник.

После к.з. на крыше электровоза или при подбое токоприем­ника в обязательном порядке на ближайшем пункте техническо­го осмотра или пункте набора песка запиливают поврежденные места.

После набора песка удаляют песок, попавший в промежутки между рядами, стыки между вставками и под вставки, так как наличие песка на полозе токоприемника приводит к интенсивно­му износу контактного провода и вставок.