4. Действия локомотивной бригады при снижении напряжения в контактной сети

Все оборудование электровоза ВЛ80^к рассчитано на надеж­ную работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ. При напряжении в контактной сети менее 19 кВ осложняется ра­бота асинхронных двигателей вспомогательных машин, враща­ющий момент их резко падает и они могут остановиться, а при включении на низкое напряжение — не запуститься. В этом случае статоры асинхронных двигателей перегреваются, что мо­жет привести к их повреждению.

В условиях эксплуатации возможны случаи понижения на­пряжения в контактной сети менее 19 кВ на продолжительный период.

Для обеспечения нормальной работы вспомогательных ма­шин в этом случае на электровозе ВЛ80^к предусмотрен дополни: тельный вывод обмотки собственных нужд силового трансфор­матора а₃, подключаемый переключателем 105 (см. рис. 19).

Нормально переключатель 105 находится в нижнем положе­нии и должен быть запломбирован. В этом положении он под­ключает цепи вспомогательных машин к выводу a₄, имеющему номинальное напряжение холостого хода 396 В при напряжении в контактной сети 25 кВ. Пользоваться дополнительной обмот­кой собственных нужд можно только по приказу энергодис-нетчера.

Получив приказ энергодиспетчера по поездной радиосвязи, машинист записывает его в Журнал технического состояния электровоза и только после этого производит необходимое пере­ключение. Для этого машинист устанавливает главную рукоятку контроллера в положение 0, выключает все вспомогательные машины, главный выключатель, опускает токоприемник и, соблю­дая правила техники безопасности, разблокирует шторы высо­ковольтной камеры.

После переключения переключателя 105 (см. рис. 19) в верхнее положение и заблокирования высоковольтной камеры мож­но продолжать движение.

Если до переключения переключателя 105 в верхнее положе­ние напряжение контактной сети по вольтметру было около 19 кВ, то после переключения на вывод а₃ силового трансформа­тора на вспомогательные машины будет подано напряжение примерно 480В, а при снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ составит около 300В, что вполне достаточно для нор­мальной работы вспомогательных машин.

Так как сетевой вольтметр 97 подключен к обмотке собст­венных нужд после переключателя 105, то подключение дополни­тельной обмотки искажает его показание, которое будет завышено в 1,6 раза по сравнению с действительным напряжением кон­тактной сети.

Так, при напряжении в контактной сети 12 кВ, вольтметр бу­дет показывать не многим более 19 кВ.

Когда действительное напряжение в контактной сети станет равным 19 кВ, вольтметр 97 покажет несколько больше, чем 30 кВ, В этом случае по приказу энергодиспетчера переключа­тель 105 переключают в нижнее положение с соблюдением всех правил производства работ на электровозе, находящемся под контактным проводом.

5. Действия локомотивной бригады при гололеде

Появление на контактном проводе гололеда или изморози ухудшает качество токосъема, вследствие чего в контакте поло­за токоприемника и контактного провода образуется искрение и даже электрическая дуга, которая может привести к пережогу контактного провода.

О наступлении гололедного периода локомотивные бригады, извещаются энергодиспетчером через дежурных по депо, дежур­ных по станциям и локомотивных диспетчеров. Независимо от извещения о наступлении гололеда локомотивная бригада тща­тельно наблюдает за работой токоприемников и токосъемом, особенно в осенне-зимний период, когда вероятность образования гололеда наибольшая.

Перед выездом из основного депо или пункта технического осмотра в период образования гололеда тщательно проверяют работу токоприемников электровоза и смазывают тонким слоем антиобледенителя изоляторы и рамы во избежание их обмерза­ния.

В целях поддержания необходимого давления токоприемника на контактный провод и исключения его самопроизвольного опус­кания под действием ледяных отложений на стоянках периоди­чески поднимают и опускают токоприемник при отключенных си­ловых я вспомогательных цепях.

При обледенении токоприемника и невозможности его очист­ки путем опускания и поднятия машинист должен потребовать от дежурного по станции снятия (напряжения с контактной сети или постановки электровоза на не электрифицированный путь для. очистки деталей токоприемника от льда.

В пути следования при обнаружении значительного искрения: токоприемника локомотивная бригада сообщает об этом через, дежурного по станции энергодиспетчеру, поднимает второй токо­приемник (при скорости не более 50 км/ч и выключенных сило­вых и вспомогательных цепях) и следует дальше без снижения скорости.

При прекращении искрения второй токоприемник опуска­ют и, если токосъем нормальный, продолжают следование на одном рабочем токоприемнике.

Наибольшую опасность представляет при гололеде трогание с места поезда на станции после длительной стоянки. В этом случае возрастает сопротивление движению (троганию) поезда из-за охлаждения смазки букс вагонов, что приводит к повыше­нию токовой нагрузки двигателей и плотности тока в контакте полоз — контактный провод. В этом случае для предотвращения пережога контактного провода отцепляют электровоз от состава, поднимают токоприемник и по разрешению дежурного по стан­ции обкатывают 2—3 раза контактный провод на участке длиной не менее 30 м от состава.

Отправление со станции производится на двух поднятых токо­приемниках при одиночной тяге, а при двойной тяге отправление «о станции производится на двух поднятых токоприемниках у головного электровоза и одном поднятом токоприемнике у второ­го электровоза.

При выезде на перегон и прекращении искрения второй токо­приемник опускают. В случае признаков гололеда на контактном проводе подъем второго токоприемника или смену рабочих токо­приемников на стоянке производят только при отключенных вспомогательных цепях. Вспомогательные цепи и отопление включают только после многократных подъемов и опусканий то­коприемника. Это способствует удалению гололеда с контактно­го провода.

Для очистки гололеда с контактного провода, кроме плавле­ния его током высокого напряжения по специальной схеме часто применяют механическую очистку с помощью виброустрой­ства (вибропантографы), установленного вместо полоза дейст­вующего токоприемника электровоза. Действие виброустройства обеспечивается сжатым воздухом путем подключения его к воз­душной магистрали через трубку свистка.

Подъем и опускание вибропантографа осуществляется обыч­ным порядком (включением кнопок «Пантографы» и «Пантограф передний»), а введение в действие вибратора производится вклю­чением кнопки «Свисток».

Так как вибропантограф не является токоприемником, то •его, как правило, устанавливают на передний по ходу движения токоприемник, который должен быть отключен разъединителем РВН-2; рабочим в этом случае является задний токоприемник. Очищают гололед с контактного провода вибропантографом при пониженной скорости одиночного электровоза (без состава). По окончании работы по очистке гололеда электровоз возвращается на станцию отправления или в основное депо только одиночным порядком.