3. Действия локомотивной бригады при снятии напряжения в контактной сети

Снятие напряжения в контактной сети может произойти вследствие неисправности контактной сети, оборудования тяго­вой подстанции, линии первичного энергоснабжения, а также неисправности оборудования электровоза, вызвавших короткое замыкание (к.з.) на землю.

Срабатывание защиты на тяговой подстанции и снятие на­пряжения в контактного провода вследствие к.з. на землю ча­стей аппаратов высоковольтного крышевого оборудования и его токоведущих частей сопровождается сильным взрывом электро­дуги с выделением дыма и искр.

К.з. на крыше электровоза возможно по следующим причи­нам: перекрытие опорного изолятора или рукава токоприемника; перекрытие по изоляторам ГВ; разрушение разрядника РВЭ-25 и касание его крыши электровоза; разрушение наклонного или горизонтального изолятора ГВ и касание токоведущих частей крыши электровоза.

Если в пути следования снимается напряжение в контактной сети, то машинист должен выключить ГВ и немедленно опустить токоприемник. При скорости не свыше 50 км/ч поднимают токо­приемник. В момент подъема токоприемника локомотивная бригада должна наблюдать за крышевым оборудованием из ок­на кабины электровоза.

Если при подъеме токоприемника на крыше все нормально, то включают ГВ. Если в момент включения ГВ при исправном крышевом оборудовании напряжение отсутствует, то связывают­ся по радиосвязи или по телефону с энергодислетчером для вы­яснения причины отсутствия напряжения. В дальнейшем выпол­няют указания энергодиспетчера.

Если же подъем токоприемника или включение ГВ сопровож­дается сильным взрывом и искрением электродуги, то выключа­ют ГВ, опускают токоприемник и останавливают поезд.

Перед остановкой поезда машинист, учитывает запас возду­ха в главных резервуарах (не допуская истощения тормозов), вы­бирает наиболее благоприятное для остановки место, исходя из условия легкого взятия состава с места.

После остановки поезда локомотивная бригада по радиосвя­зи предупреждает машиниста вслед идущего и встречного поез­дов, осматривает с земли состояние крышевого оборудования и принимает необходимые меры по закреплению состава в соот­ветствии с ПТЭ. При отключении напряжения на длительное вре­мя принимают меры для сохранения воздуха в главных резер­вуарах и резервуарах токоприемника для последующего его подъема.

После остановки поезда до выяснения причин срабатывания защиты на тяговой подстанции поднимать токоприемник кате­горически запрещается во избежание приваривания его к кон­тактной сети или пережога контактного провода.

При обнаружении перекрытия опорного изолятора или рука­ва токоприемника перекрывают кран В1 к клапану этого токо­приемника и отключают крышевой высоковольтный разъедини­тель 2. Поезд ведут на исправном токоприемнике.

При разрушении разрядника РВЭ-25 и касании его крыши на электровозах в тех случаях, когда он установлен после разъединителя. РВН-2, а разъединитель 6 отсутствует, связываются по радиосвязи или по телефону с энергодиспетчером и передают заявку о снятии напряжения с контактной сети.

Там, где на электровозах разрядник РВЭ-25 подключен меж­ду токоприемником и разъединителем РВН-2, при разрушении разрядника отключают разъединитель 2 этой секции и следуют далее на обеих секциях с поднятым токоприемником исправной, секции.

При выходе из строя наклонного или горизонтального изоля­тора ГВ и касания частей ГВ крыши электровоза связываются по радиосвязи или по телефону с энергодиспетчером и передают заявку о снятии напряжения с контактной сети.

После снятия напряжения с контактной сети и заземления контактного провода электромонтером и выхода его на крышу электровоза, машинист отнимает гибкий шунт ГВ от силовой шины токоприемников, удалив с крыши изломанные части ГВ, отключает неисправную секцию переключателем режимов и сле­дует на одной секции.

При выходе из строя РВЭ-25 после снятия напряжения с кон­тактной сети и заземления контактного провода электромонте­ром и выхода его на крышу электровоза, машинист должен от­нять гибкий шунт разрядника РВЭ-25 от силовой шины токопри­емников, удалив с крыши изломанные части разрядника. Далее следовать обычным порядком при работающих обеих секциях.

Если вес поезда или профиль пути не позволяет дальнейше­му следованию на одной секции, то необходимо затребовать вспомогательный локомотив.

С электровоза ВЛ80^к, начиная с № 624, при перекрытии по изоляторам ГВ или разрушении наклонного или горизонтально­го изолятора ГВ, а также изолятора разрядника РВЭ-25 отклю­чают силовой крышевой разъединитель 6 (дополнительный разъединитель) на первой секции и следуют на одной секции.

На участках дорог с интенсивным движением электровозов и особенно электропоездов, не оборудованных радиосвязью, для ускорения определения места повреждения или короткого замы­кания специальной инструкцией устанавливается порядок дейст­вия локомотивных бригад в случаях снятия напряжения с кон­тактной сети.