2. Порядок проезда нейтральной вставки контактной сети

При подъезде к нейтральной вставке машинист должен при­нять меры для своевременного отключения силовых и вспомога­тельных цепей электровоза, так как проследование нейтральной вставки даже при незначительном потреблении тока может при­вести к поджогам контактного провода и даже его пережогу. Это объясняется тем, что при выходе полоза токоприемника с кон­тактного провода, находящегося под напряжением, на провод нейтральной вставки происходит разрыв электрической цепи, вследствие чего между полозом и контактным проводом образу­ется электрическая дуга, мощность и время горения которой за­висит от величины тока напряжения и скорости движения элек­тровоза. Во избежание остановки электровоза на нейтральной вставке ее проезжают с возможно большей скоростью.

Для отключения силовой цепи при подъезде к сигнальному знаку «Отключить ток на электровозе» вначале главную рукоятку контроллера пе­реводят в положение 0, затем поочередно отключают кнопки кнопочного выключателя 224: «Вентилятор 4, Вентилятор 3, Вен­тилятор 2, Вентилятор 1, Компрессоры, Фазорасщепители», а на кнопочном выключателе 225 отключают кнопки «Обогрев кабины» (см. рис. 16).

Проезд нейтральной вставки контролируется появлением на­пряжения на вольтметре контактной сети. После проезда нейт­ральной вставки включается кнопка «Фазорасщепители», а после запуска расщепителей фаз включаются остальные вспомогатель­ные машины и обогрев кабины.

Отключенные перед нейтральной вставкой расщепители фаз продолжают вращаться по инерции. Частота их вращения боль­ше частоты возвращения (1100 об/мин) реле оборотов. Контак­ты реле оборотов в цепи катушки контактора 119 (см. рис. 14) оказываются долго разомкнутыми.

Расщепители фаз после проезда нейтральной вставки вклю­чают кнопкой «Фазорасщепители». Включение контактора 119 про­исходит через размыкающие блок-контакты контактора 125, не ожидая переключения контактов реле оборотов. Включается контактор 119 и, при помощи своих блок-контактов, включает контактор 125, после чего сразу отключается контактор 119. На­чинается запуск вращающегося расщепителя фаз без включения пускового сопротивления. После окончания запуска расщепите­ля фаз запускаются остальные вспомогательные машины. Поэто­му в режиме запуска расщепителя фаз после проезда нейтраль­ной вставки не допускается одновременное включение кнопок «Фазорасщепители», «Компрессоры», «Вентиляторы 1 и др»., так как будет происходить включение электродвигателей до окончания запуска расщепителей фаз.

Машинист электровоза контролирует запуск расщепителей фаз следующим образом. После загорания сигнальной лампы ФР, контролирующей включение контакторов 209, делают пау­зу, после чего запускают остальные вспомогательные машины с небольшими интервалами.

По сигнальным лампам на пульте убеждаются в нормальной работе оборудования и продолжают дальнейшее следование.

Помощник машиниста после запуска вспомогательных ма­шин переходит в машинное отделение и убеждается в нормальной работе оборудования. Главный выключатель перед нейтральной вставкой рекомендуется выключать в том случае, когда по каким-либо причинам для повышения скорости требуется макси­мальное приближение электровоза к нейтральной вставке в тя­говом режиме с тем, чтобы предотвратить возможную остановку на нейтральной вставке. В этом случае главный выключатель выключается только после постановки главной рукоятки кон­троллера машиниста в положение 0, т. е. при отключенных тяго­вых двигателях.

Аппараты защиты восстанавливаются только после проследо­вания нейтральной вставки. При следовании двойной и более тя­гой отключение силовой цепи перед нейтральной вставкой на ве­домых электровозах производится по сигналу машиниста голов­ного электровоза. Так как длина нейтральных вставок на разных участках различная, существует особенность проезда их элек­тровозами, следующими в сцепе более двух единиц.

Например, при проследовании нейтральной вставки тремя сцепленными электровозами ВЛ80^к с поднятыми задними по хо­ду движения токоприемниками может произойти замыкание раз­деленной нейтральной вставкой разноименных фаз контактной сети по цепи: контактный провод (фаза А) — полоз токоприем­ника первого электровоза — нейтральная вставка — полоз токо­приемника третьего электровоза — контактный провод (фаза С).

Замыкание разноименных фаз токоприемниками через нейт­ральную вставку может привести к серьезным повреждениям уст­ройств энергоснабжения. В связи с этим на каждой железной дороге разработан четкий порядок проезда нейтральных вста­вок тремя и более электровозами в сцепе. Этот порядок преду­сматривает опускание одного или более токоприемников при проезде нейтральной вставки и, как правило, на головном элек­тровозе, машинисту которого лучше видны сигналы токораздела. Если в данном случае опускать токоприемник можно при любой скорости движения электровоза, то поднимать его разре­шается: при скорости движения до 50 км/ч (для одиночной тя­ги) ; до 40 км/ч (для двойной тяги); до 30 км/ч (при сильном вет­ре, вызывающем раскачивание проводов контактной сети).

Одновременно подъем на ходу двух токоприемников на од­ном электровозе, а также при следовании сплоток электровозов не разрешается. В этом случае подъем токоприемников должен производиться поочередно с интервалом не менее 5 с.