Рассмотрим основные случаи нарушения нормальной рабо­ты электровоза.

Отключился ГВ с загоранием сигнальных ламп ГВ, ВУ и ЗБ. Если ГВ выключились на обеих секциях одновременно, то сра­ботало реле максимального тока РМТ или реле перегрузки 113 (см. рис. 18, 19). Обычно РМТ срабатывает при езде с большой нагрузкой или броске напряжения в контактной сети, а реле перегрузки — при повышенном напряжении в контактной сети (28—29 кВ), искрении токоприемника (особенно при въез­де на боковой путь).

Выключение ГВ на одной из секций при следовании на по­зиции главного контроллера ниже 25-й (без набора позиций) указывает на отключение реле максимального тока РМТ, реле перегрузки 113 или дифференциального реле 21, 22. Характер­ные признаки срабатывания РМТ и реле 113 те же, что и при выключении ГВ на обеих секциях одновременно. Могут быть и другие причины срабатывания этих реле. Так как РМТ не имеет сигнального флажка, то для точного определения его сра­батывания опускают токоприемник, включают ГВ, а затем сно­ва поднимают токоприемник. Если в момент касания токопри­емником контактного провода ГВ выключится, то это значит, что сработало РМТ. В том случае, когда срабатыванию РМТ предшествует посторонний шум в силовом трансформаторе, то это свидетельствует о его повреждении. О срабатывании реле перегрузки 113 сигнализирует флажок. Если реле срабатывает повторно, то осматривают вспомогательные машины, монтаж шин и состояние контакторов на панели 1 и 2.

Срабатывание брд определяют по положению якорей 21, 22.

Если ГВ выключился на одной секции при наборе позиций ЭКГ, наиболее вероятно срабатывание реле времени 204. В этом случае для точного определения сработавшей защиты машинист, не переводя рукоятки контроллера машиниста, про­веряет реле 204 или при опущенном токоприемнике и включен­ном ГВ набирает несколько позиций ЭКГ. Выключение ГВ сви­детельствует о срабатывании реле 204.

При следовании на позиции выше 25-й выключается ГВ на одной из секций. Для точного определения срабатывания защи­ты довести валы ЭКГ до нулевой позиции (сбросить позиции) и повторно включить ГВ. Если при наборе до 25-й позиции лампа ВУ загорается, а ГВ не выключается, то сработало про­межуточное реле РПВ, ТУМа. В этом случае до сброса нагруз­ки по положению якорей реле РПВ определяют плечо ВУ с пробитым вентилем.

Отключение ГВ сопровождается загоранием сигнальных ламп ГВ, ВУ, ЗБ и ТД. Это происходит вследствие срабатыва­ния реле перегрузки РП1—РП4 и реле 264. ГВ в этом случае может отключиться на одной секции или на двух одновремен­но, так как снятие нагрузки на одной секции ведет к перегруз­ке двигателей другой секции. В случае срабатывания реле РП1—РП4 и реле 264 после повторного включения ГВ, наби­рают низшую ходовую позицию и по сигнальным флажкам РП1—РП4 определяют поврежденный двигатель.

Отключение ГВ сопровождается загоранием сигнальных ламп ГВ, ВУ, ЗБ и РЗ. Отключение произошло вследствие сра­батывания земляного реле 88.

Отключение нагрузки на обеих секциях сопровождается за­горанием сигнальных ламп ВУ (на одной секции), ОВУ, В, ТР, ЗБ; лампа ФР гаснет. Это происходит из-за того, что ГВ при отключении на одной секции своим размыкающим блок-контак­том не замкнул цепь контактора 209, вследствие застревания вала в промежуточном положении. Поэтому при одном рабо­тающем расщепителе фаз вспомогательные машины останови­лись на обеих секциях, отключились линейные контакторы и обе секции потеряли нагрузку.

Отключилась нагрузка на обеих секциях и загорелись сиг­нальные лампы ОВУ, В, ТР, ТД; лампа ФР гаснет. Это произо­шло потому, что один или оба расщепителя фаз отключились. Отключают ГВ на обеих секциях и включают кнопку Фазо­расщепители. Загорание лампы ФР свидетельствует о целостно­сти предохранителя в цепи провода Н47, исправности контакта в кнопке «Фазорасщепители» и цепи одного из расщепителей фаз. Если лампа ФР не загорается, то проверяют исправность пре­дохранителя в проводе Н47 и кнопки «Фазорасщепители».

Отключилась нагрузка на обеих секциях и загорелись сиг­нальные лампы ВУ, ОВУ, В, ТР, ТД, ЗБ; лампа ФР гаснет. При­чина — снятие напряжения с контактной сети.

Загорелась сигнальная лампа ВУ. При положении главного вала ЭКГ на позициях не выше 25-й это свидетельствует о сра­батывании реле перегрузки вентилей РПВ. По положению яко­рей РПВ определяют неисправное плечо выпрямительной уста­новки. Если при сбросе позиций ЭКГ до нуля лампа ВУ не гас­нет, — сгорел предохранитель ТУМ на 2А. Если лампа ВУ гас­нет: на 9—13 позициях — пробит вентиль ВУ; на 5—9 позициях — обрыв цепочки R—С. Загорание и потухание лампы ВУ на разных позициях свидетельствует о наличии вентиля с «пла­вающей» характеристикой.

Загорелись сигнальные лампы ОВУ и ТД. Отключился один из мотор-вентиляторов МВЗ-МВ6 и линейные контакторы одной группы тяговых двигателей. По отсутствию тока на килоамперметрах тяговых двигателей определяют группу двига­телей, в которой отключились линейные контакторы и контак­тор мотор-вентилятора.

Загорелись сигнальные лампы ТР и ТД. Загорание ламп свидетельствует об отключении контактора мотор-насоса ох­лаждения трансформаторного масла, вследствие чего отключа­ются линейные контакторы данной секции и снимается на­грузка.

Загорелась сигнальная лампа РЗ. Загорание сигнальной лампы РЗ без отключения главного выключателя ГВ указыва­ет на появление замыкания на землю во вспомогательных це­пях и срабатывание реле РКЗ. Не сбрасывая нагрузку, осмат­ривают высоковольтную камеру. Если видимых повреждений не обнаруживают, то продолжают движение. В противном слу­чае отключают неисправную секцию. Как показывает практика, наиболее часто короткое замыкание происходит в цепях печей обогрева кабины, индукционных подогревателях и обогревате­лях лобовых стекол кабины машиниста. При остановке на стан­ции необходимо определить, где земля. Замыкание в цепях пе­чей и подогревателей можно определить, если снять предохра­нители 117, 114, 198 (см. рис. 19).

Затем после поднятия токоприемника, включения главного выключателя и запуска расщепителей фаз, поочередно отклю­чают соответствующие кнопки на кнопочном выключателе 225, 226, 227 и 233 в зависимости от того, какой номер электровоза, учитывая изменения в схемах. По срабатыванию реле контроля земли 123 определяют цепь, в которой имеется пробой изоля­ции или касание на корпус. Подключение реле контроля земли 123 не дает возможности определить, в какой вспомогательной машине произошло короткое замыкание. Место короткого замыкания во вспомогательных машинах определяют в депо. Возник­новение короткого замыкания в любой точке создает аварийный режим. Поэтому в таком случае машинисту следует вести поезд с особой бдительностью, обращая внимание на работу вспомогательных машин. Помощник машиниста должен чаще, чем обычно осматривать аппаратуру и вспомогательные машины.

В случае короткого замыкания в двух местах сработает вторая защита, реле перегрузки вспомогательных машин 113 и тяговый режим будет снят. В этом случае одну секцию отключают переключателем режимов и продолжают следование на другой секции.

Загорелась сигнальная лампа ТД. В этом случае если на-грузка снимается со всех тяговых двигателей, то отключение линейных контакторов произошло из-за отсутствия контакта в кнопке Цепь управления, сгорания предохранителя в этой цепи, срабатывания ЭПК или нарушения цепи включения линейных контакторов. Снятие нагрузки с отдельной группы тяговых дви­гателей или секции связано с нарушением цепи в блок-контак­тах контакторов вспомогательных машин.