Пневматическая часть

Регулировка регулятора давления компрессора.

Продувка главных и вспомогательных резервуаров и цепей управления.

Проверка утечек воздуха в тормозной и напорной магист­ралях и цепях управления.

Регулировка песочниц.

Устранение утечек воздуха в пневматических цепях, каби­не, кузове.

Регулировка клапанов токоприемников.

Электрическая часть

Замена перегоревших ламп в коридорах машинного поме­щения под кузовом и в кабинах при выключенных кнопках и вы­ключателях.

Замена прожекторных ламп и регулировка рефлектора.

Замена низковольтных предохранителей с предваритель­ным отключением кнопок или выключателей в кабинах и на рас­пределительном щитке.

При поднятом токоприемнике запрещается: осматривать тяго­вые двигатели; входить в ВВК; отключать заземляющие прово­да; прикасаться к токонесущим проводам, вспомогательным ма­шинам и снимать защитные кожуха; открывать крышки пане­лей измерительных приборов.

При входе в высоковольтную камеру выполняют следующие работы: затормаживают электровоз ручным и прямодействующим тормозом; отключают все вспомогательные машины и ГВ; опускают токоприемник и визуально убеждаются в этом; блоки­руют КУ и изымают ключи и реверсивную рукоятку (ключи КУ должны находиться у лица, осматривающего аппаратуру ВВК или тяговые двигатели); ждут, когда все вспомогательные машины остановятся; открывают шторы ВВК; снимают заземляющими штангами емкостный заряд с конденсаторов защиты ЭКГ и вто­ричной обмотки силового трансформатора; навешивают зазем­ляющие штанги в обеих секциях на главный ввод силового тран­сформатора.

Все защитные средства, применяемые на электровозе ВЛ80^к, необходимо периодически испытывать. Сроки испытаний и их продолжительность указаны в табл. 1.

Защитные средства на электровозе и сроки их испытания

Таблица 1

Защитные средства	Напряжение при испытании, кВ		Продолжительность ис­пытаний, мин	Периодичность
	заводском	периоди­ческом		испытания	осмотров
Перчатки резиновые диэлектрические* Коврики резиновые диэлектрические Штанги, заземляющие контактную сеть Штанги, заземляющие главный ввод Огнетушители ОУ-5	9 20 100 40 -	6 15 75 40 -	1* 2—3 5 5 -	Один раз в 6 месяцев Один раз в 2 года Один раз в год То же Один раз в 3 месяца	При при­емке элек­тровоза То же - » - - » - - » - - » -

*Ток утечки не более 6 мА.

III. Методы отыскания повреждений в электрических цепях электровоза

1. Определение неисправностей по сигнализации на пульте машиниста и срабатыванию защиты

Машинист не может постоянно видеть работу электрических аппаратов и контролировать состояние проводов. О неисправно­сти отдельных узлов электрического оборудования он узнает по показаниям сигнальных ламп, измерительным приборам, а также по нарушению нормального режима работы обору­дования.

При получении сигнала о какой-либо неисправности, прежде всего, выясняют, в какой секции и какое оборудование повреж­дено, не угрожает ли это безопасности движения, может ли поезд дойти до первой станции или до депо на одной секции или на шести тяговых двигателях.

В тех случаях, когда машинист не может установить место повреждения или устранить его, а по условиям профиля пути не представляется возможным довести поезд до ближайшей станции, то с целью быстрейшего освобождения перегона нужно немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Излом деталей, например, рычагов, пружин, контакторов и др. в большинстве случаев обнаруживают внешним осмотром; недостаточное давление сжатого воздуха в аппаратах с пневма­тическим приводом устанавливают по манометру, а величину напряжения по вольтметру. В зависимости от показания элек­трических приборов машинист принимает меры по устранению дефекта — ликвидирует утечку воздуха, переводит питание цепей управления от аккумуляторной батареи и осуществляет другие мероприятия.

Основными причинами, нарушающими нормальную работу схемы электровозов, в большинстве случаев бывают: обрыв проводов, отсутствие контактов в блокировках, короткое замы­кание в цепи вследствие пробоя изоляции проводов машин и аппаратов, нарушение регулировки аппаратов.

Отыскание любой неисправности в цепях управления обычно начинают с определения целостности соответствующего предо­хранителя. Установку временных соединений и шунтирующих перемычек выполняют проводом, который по своему сечению соответствует проводу поврежденной цепи с обеспечением на­дежного контакта и при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Места повреждений или нарушений цепи определяют по за­горанию сигнальных ламп на пульте машиниста и срабатыва­нию защиты проверкой целостности цепи с помощью контроль­ной лампы, мегомметра, тестера, а также методом секвенции.

При нормальной работе электрической цепи на пульте уп­равления электровоза (на ходовых позициях ХП) должны гореть только зеленые лампы ФР и О, ХП (рис. 2). При отклю­чении одной секции электровоза (до № 656) переключателем режимов нормально горят красные лампы ГВ, ВУ и ЗБ отклю­ченной секции. На электровозах, начиная с № 656 в этом слу­чае лампа ЗБ не горит. При переходе на режим «Низкая темпе­ратура масла» нормально горит лампа ТР.

Рис.2. Цепи сигнализации