СОВЕТЫ

ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ8О^К

I. СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

1. Порядок приведения электровоза в рабочее состояние

Подготовка электровоза к работе заключается в проверке технического состояния оборудования и узлов электровоза, под­готовке к проверке электрической схемы, проверке электричес­кой схемы при опущенном и поднятом токоприемнике.

Проверка технического состояния оборудования и узлов. Пе­ред проверкой технического состояния оборудования и узлов тщательно осматривают состояние механической и ходовой час­тей. При осмотре тормозной рычажной передачи обращают вни­мание на нормальное положение и износ тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, шплинтов и гаек. При осмот­ре рессорной системы обращают внимание на наличие шплинтов, затяжку гаек, на состояние резиновых шайб и листовых рессор. Проверяют состояние буксовых поводков и крепление их к раме и буксе, бандажей колесных пар на отсутствие трещин, раковин и ползунов. Проверяют крепление предохранительных скоб, крон­штейнов, поручней и подножек. Осматривают автосцепку и про­веряют дату заправки смазкой кожухов зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, наличие смазки в боковых опорах, шкворневом узле, в картерах компрессоров (главного и вспомо­гательного).

Проверяют состояние тяговых двигателей.

Производят тщательный внешний осмотр крепления всего оборудования, аппаратов, проводов, труб пневматической систе­мы, вентилей, выпрямительных установок; проверяют состояние изоляторов на отсутствие сколов и трещин; убеждаются в отсут­ствии касания наконечников между собой и заземленных дета­лей проверяют уровень трансформаторного масла и наличие всех предохранителей на панелях аппаратов, распределительном щите, кнопочных выключателях в соответствии с принципиаль­ной электрической схемой.

Тщательно осматривают аппараты и другое оборудование. В этом случае проверяют состояние дугогасительных камер, от­сутствие касания контактов о стенки камер, целостность гибких шунтов и пружин; убеждаются, что на шинах и выводах аппа­ратов и радиаторах вентилей ВУ отсутствуют посторонние пред­меты; проверяют четкость работы аппаратов и их блокировок вручную; переводят рукоятки разобщительных кранов в необходимый режим; проверяют на соответствующих аппаратах на­личие пломб; проверяют заполнение песочниц песком.

Подготовка к проверке электрической схемы. Перед провер­кой электрической схемы открывают шторы высоковольтной ка­меры и устанавливают заземляющую штангу на ввод силового трансформатора; включают: рубильники аккумуляторных бата­рей на обеих секциях, рубильники трансформаторов, регулируемых подмагничиванием шунтов (ТРПШ), и рубильни­ки цепей управления. В темное время суток включают освещение кабин, машинного помещения, высоковольтных камер и ходовых частей. Перед включением рубильников проверяют величину на­пряжения на аккумуляторной батарее по вольтметру, находяще­муся на распределительном щитке. Если напряжение на батарее низкое, то включают (освещение помещений только на период их осмотра. Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов в высоковольтной камере. После этого включают крышевые разъединители токоприемников 2 (см. рис. 18), разъединитель 6 (на электровозах ВЛ80^к с № 624), включают разъединители вентилей 81—84; включают кнопки кнопочных выключателей 226, 227 (см. рис. 16); проверяют рубильники переключателей 19 и 20, которые должны находиться в ниж­нем положении, а рубильники переключателей 105 и 111 — в верхнем положении; проверяют положение разъединителей сек­ции 126 (см. рис. 19), которые должны быть отключены и за­пломбированы и положение переключателей режимов, которые должны находиться в положении Рабочий режим электровоза; проверяют по указателям позиции на ЭКГ, что их главные валы находятся на нулевых позициях; восстанавливают выпавшие флажки на реле перегрузки РП1 — РП4, реле 88, 113 сигналь­ных реле PC блоков защиты выпрямительных установок.

Перед подъемом токоприемника снимают заземляющую штангу, закрывают все шторы и двери высоковольтной камеры, заблокировав их механическими блокировками, разблокировывают кнопочные выключатели пульта машиниста, включают кнопку Цепи управления.

В зависимости от наличия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза выполняют следующее.

1. Если в главных резервуарах давление воздуха выше 3,5 кгс/см², резервуаре ГВ ниже 6 кгс/см², то доводят давление в резервуаре ГВ с помощью вспомогательного компрессора до нужной величины. Для этого, перекрыв краны В2, В5, В8 и В12 (рис. 1) и установив рукоятку трехходовых кранов в рабочее положение, включают вспомогательный компрессор. Когда дав­ление в резервуаре ГВ достигнет 6 кгс/см², выключают вспомо­гательный компрессор, открывают краны В2, В5, В8 и кран не­работающего токоприемника В1. Затем поднимают токоприем­ник, включают расщепители фаз, основные компрессоры и отка­чивают воздух в главных резервуарах до 9 кгс/см².

Рис. 1. Принципиальная пневматическая схема вспомогательных цепей:

1 — токоприемник; 2 и 4 — соединительные рукава; 3— изолятор проходной; 5 — стек­лоочиститель; 6 — кран редукторный; 7 — свисток; 8 — тифон; 9, 17 и 30 — клапаны электропневматические; 10 — клапан переключательный; 11 — клапан пневматический; 12 — клапан сигнала; 13 я 32 — краны разобщительные; 14 — фильтр контакторный; 15 — регулятор давления; 16 — тормозной цилиндр; 18 и 27 — манометры; 19 и 21 — воздушные резервуары; 20 — клапан обратный; 22 — кран трехходовой; 23 — вспомо­гательный компрессор; 24 — клапан предохранительный; 25 — редуктор; 26 — главный выключатель; 28 — маслоотделитель; 29 — вентиль защитный; 31 — блокировка пнев­матическая; 33 — пневматический выключатель управления

2. Если отсутствует воздух в системе управления или давле­ние в главных резервуарах ниже 3,5 кгс/см², то перекрывают кра­ны В2, В5, В8, В12 и кран неработающего токоприемника В1. За­тем вспомогательным компрессором поднимают давление в ре­зервуаре ГВ до 6 кгс/см², а в цилиндре токоприемника — до 3,5 кгс/см². После поднятия токоприемника, не прекращая рабо­ты вспомогательного компрессора, включают расщепители фаз и основные компрессоры. Как только в главных резервуарах дав­ление поднимется до 4 кгс/см², краны В2, В5, В8, В12 открыва­ют после этого отключают вспомогательный компрессор и отка­чивают воздух в главных резервуарах до 9 кгс/см².

Проверка электрических цепей при опущенном токоприемни­ке. Проверяют последовательность включения аппаратов секций электровоза из кабин машиниста от всех кнопочных выключате­лей, контроллера машиниста в следующих режимах работы: ра­бочий режим электровоза, отключение секции электровоза. Ава­рийный режим работы расщепителей фаз проверяют совместно с мастером при приемке электровоза с планового вида ремонта.

Проверяют синхронную работу групповых переключателей из каждой кабины, при ручном и автоматическом наборе и сбросе позиций; проверяют работу радиостанции и локомотивной сиг­нализации и сигнализации на пульте машиниста.

Осматривают оборудование, обеспечивающее безопасность обслуживания. Проверяют надежность работы механических и пневматических блокировок штор высоковольтных камер. Токо­приемник может быть поднят только при отключенном положе­нии отключателей 19, 20 в обеих секциях, включенных вентилях безопасности 104 (см рис. 6, а и б), включенных всех пневмати­ческих блокировок, закрытых шторах (высоковольтных камер обеих секций и замкнутых контактах реле давления 232. Вклю­чение отключателей 19, 20, открытие любой из штор любой сек­ции, размыкание контакта реле давления 232 (и размыкание контакта блокировочного устройства 235) исключает подъем то­коприемника. Проверяют, можно ли ключи щитков ВВК вынуть из замков только при закрытых дверях и шторах, и убеждаются, что при вынутых ключах открытие дверей и штор ВВК невоз­можно. Проверяют, можно ли этими ключами зашунтировать контакты реле давления 232, для чего вставляют ключи в замки блокировочного устройства 235, поворачивают их на угол 90°, ручку поворачивают в положение Реле давления зашунтировано, а также проверяют, можно ли открыть замки ящика подкузовных розеток.

Проверка электрических цепей при поднятом токоприемнике. После проведения всех перечисленных работ и устранения обна­руженных неисправностей снимают заземляющую штангу, закры­вают все шторы и двери высоковольтной камеры и блокируют механическими блокировками. Разблокировав кнопочные выклю­чатели, устанавливают съемную рукоятку блокировочного уст­ройства 367 в рабочее положение, включают кнопки Цепь уп­равления и Сигнализация.

При давлении воздуха в главных резервуарах выше 3,5 кгс/ом², а в резервуаре главного выключателя не ниже 6 кгс/см² проверку выполняют в следующем порядке.

1. Поднимают токоприемник нажатием кнопок «Пантографы» и «Пантограф задний» или «Пантограф передний». Перед подъемом токоприемника подают предупредительный сигнал. При включенной кнопке «Пантографы» включается реле 236, ко­торое разрывает цепь отключающего электромагнита, главного выключателя на позициях ГПО—3 вала группового переключателя.

2. Включают кнопку «Включение ГВ» и «Возврат реле» (см. рис. 8, а и б). При этом включается реле 204 в обеих секциях элек­тровоза и получают питание удерживающие катушки реле 21, 22 и главных выключателей 4 уд.

Нажатием кнопки «Включение ГВ» и «Возврат реле» включаются главные выключатели, реле 264 и дифференциальные реле 21, 22. Включение главных выключателей контролируют по по­туханию красных сигнальных ламп ГВ передней и задней секций.

Кроме этого, с включением ГВ подается напряжение 380 В на трансформатор питания магнитных усилителей блоков защиты от пробоя. Включается реле РПВ. Включение дифференциаль­ных реле 21, 22 и реле РПВ блоков защиты от пробоя контроли­руется по потуханию красных сигнальных ламп ВУ передней и задней секций. Наличие напряжения на силовом трансформаторе и величину напряжения в контактной сети контролируют по вольтметрам 97. По потуханию красной сигнальной лампы ЗБ убеждаются, что аккумуляторная батарея включена на подза­рядку.

Нажатием кнопки «Фазорасщепители» запускают расщепители фаз. По загоранию зеленой сигнальной лампы ФР убежда­ются, что запуск расщепителей фаз обеих секций закончен и раз­решено включение вспомогательных машин.

После включения кнопок вспомогательных машин по поту­ханию красных сигнальных ламп убеждаются, что включены контакторы вентиляторов тяговых двигателей в обеих секциях (по лампе В); контакторы масляных насосов трансформаторов в обеих секциях (по лампе ТР); контакторы вентиляторов охлаждения выпрямительных установок (по лампе ОВУ).

Переводят главную и реверсивную рукоятки контроллера машиниста с нулевого в одно из рабочих положений. При этом по потуханию красных сигнальных ламп ТД убеждаются, что включились линейные контакторы 51—54. Затем проверяют ра­боту токоприемников и главного выключателя. При проверке це­пи управления вольтметры должны показывать напряжение 50±2,5В, а амперметр — величину тока заряда аккумуляторной батареи. Проверяют также прожектора, буферные и сигнальные фонари с обеих сторон электровоза, песочницы при управлении из обеих кабин, автоматический и прямодействующий тормоз в соответствии с действующей Инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ №277.

В зимних условиях при низкой температуре воздуха для обес­печения четкой работы оборудования принимают ряд дополни­тельных мер.

При температуре воздуха ниже — 35°С возможно застыва­ние масла в системе охлаждения трансформатора, поэтому начи­нать работу электровоза следует при замкнутой кнопке «Низкая температура масла» и выключенной кнопке «Мотор-насос транс­форматора». После нагрева масла в трансформаторе от +20 до +30°C включают кнопку «Мотор-насос трансформатора» и отклю­чают кнопку «Низкая температура масла».

Включают кнопкой «Обогрев компрессора» обогреватель его картера; если запуск мотор-компрессора все-таки затруднен, то проворачивают его вал на два-три оборота вручную.

Включают кнопкой «Обогрев кранов» на кнопочном выклю­чателе 227 обогреватели спускных кранов продувки.

Включают кнопкой «Обогрев санузла» на кнопочном выклю­чателе 226 второй секции обогреватель бака санузла.

Включают «Обогреватель ЭКГ» при температуре окружаю­щего воздуха от —20 до—50°С и оставляют включенными на всевремя работы. Включение нагревателя при температуре окру­жающего воздуха выше —20°С недопустимо.

2. Приемка электровоза локомотивной бригадой

В обязанности локомотивной бригады входит систематиче­ский осмотр электровоза перед отправлением его с составом, на промежуточных остановках, в пути следования и особенно при приемке электровоза из депо, пункта технического осмотра и смене бригад на станционных путях без отцепки электровоза of состава.

Так как при сменном способе обслуживания локомотивов и работе их на длинных тяговых плечах время на смену бригад и приемку электровозов ограничено, то машинисты и их помощни­ки должны рационально использовать время, для определения технического состояния электровоза и подготовки его к даль­нейшей работе.

Рекомендуется следующий порядок приемки электровоза ло­комотивной бригадой при безусловном соблюдении положений инструкции по тормозам ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277

Приемка электровоза на станциях без отцепки от поезда. Пе­ред приемкой электровоза машинист лично просматривает «Жур­нал технического состояния электровоза» (форма ТУ-152) и проверяет по нему наличие, отметки или штампа о проверке автостопа (АЛСН) и ра­диосвязи, времени производства последнего технического осмот­ра, заправки моторно-осевых подшипников, выполнения служеб­ного ремонта сдающей локомотивной бригадой. Машинист зна­комится со всеми замечаниями по работе электровоза, просмат­ривает скоростемерную ленту прибывшего машиниста, обращает внимание на наличие юза колесных пар, работу АЛСН и эффек­тивность действия автотормозов.

Помощник машиниста в это время проверяет исправность и дату проверки защитных средств, комплектность сигнальных принадлежностей.

При достижении давления в главных резервуарах 8—9 кгс/см² выключают все вспомогательные машины, главный выключатель и опускают токоприемник. Убедившись в том, что токоприемник опустился, блокируют пульт управления, ставят рукоятку крана машиниста в третье положение, а рукоятку кра­на усл. № 254 — в шестое положение, после чего машинист и по­мощник выходят в машинное помещение для осмотра обору­дования.

Не открывая штор и дверей высоковольтной камеры, маши­нист наружным осмотром через сетки ВВК проверяет положение сигнальных флажков РП1 — РП4, РЗ и реле 113, состояние бло­ков силовых аппаратов, силового трансформатора, аппаратов панелей № 1 — № 4. Особое внимание машинист обращает на состояние изоляторов трансформаторов, шунты контакторов, под­водящих шин. Следит, чтобы не было следов подгаров и оплав­лений.

Помощник машиниста в это время проверяет температуру и уровень масла в силовом трансформаторе, картерах компрессо­ров, состояние и дату проверки огнетушителей, концевых рука­вов, наличие антиаварийной смазки, сверяет количество тормоз­ных башмаков и инструмента с описью.

Машинист, убедившись в остановке вспомогательных машин, открывает шторы высоковольтной камеры, снимает емкостные заряды и навешивает заземляющую штангу на высоковольтный ввод трансформатора. В высоковольтной камере продувает ре­зервуар ГВ, для чего закрывает кран В7 и открывает кран С. После этого закрывает кран С и открывает кран В7. В момент наполнения воздухом резервуара ГВ проверяет включение авто­мата минимального давления (АМД) главного выключателя, ос­матривает контакторы ЭКГ без дугогашения и проверяет состо­яние узлов и аппаратов, по которым имеются записи в Журнале технического состояния электровоза.

Помощник машиниста проверяет уровень смазки в картере компрессора, который должен быть не ниже контрольной риски.

При выходе из высоковольтной камеры проверяется напряже­ние аккумуляторной батареи, исправность работы вспомогатель­ного компрессора путем его включения, правильность положения, рукояток кранов пневматической цепи и наличие песка в бун­керах.

Закончив проверку первой секции, машинист вместе с помощ­ником машиниста аналогичным образом, но при открытых што­рах высоковольтной камеры проверяют вторую секцию.

После проверки обеих секций и устранения обнаруженных неисправностей высоковольтные камеры на обеих секциях закры­ваются и блокируются.

При заблокированных высоковольтных камерах проверя­ют работу обоих токоприемников на подъем и опускание. После включения главного выключателя проверяют работу расщепителей фаз и вспомогательных машин. После включения компрессоров обращают внимание на их производитель­ность.

В тех случаях, когда приемка электровоза на станционных путях совмещена с экипировкой, машинист проверяет состояние крышевого оборудования, обращая особое внимание на исправ­ность полозов токоприемников, чистоту и целостность изолято­ров, отсутствие подгаров на ножах разъединителя главного вы­ключателя, крепление шин и шунтов.

При достижении давления в главных резервуарах 9 кгс/см² машинист ставит рукоятку крана машиниста в первое, а затем в поездное положение. Проверяет работу ЭКГ, переключение ре­версоров, включение линейных контакторов и действие песоч­ниц. Помощник машиниста в это время проверяет ток зарядки аккумуляторных батарей, продувает главные резервуары, отстой­ники и грязесборники.

При осмотре механической части проверяют состояние бан­дажей колесных пар остукиванием молотком и визуально на от­сутствие ослабления, расслоения, раковин, ползунов и подрезов гребней;

1. Рессорное подвешивание, обратив внимание на наличие шплинтов, крепление стопорных планок и отсутствие сдвига лис­тов рессор;

2. Крепление буксовых поводков к раме и буксе и отсутствие трещин в их приливах, состояние автосцепки;

3. Тормозную рычажную передачу, обратив внимание на тол­щину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров, наличие валиков, шайб и шплинтов;

4. Крепление предохранительных скоб и поводков, регулировоч­ных болтов и песочных труб, отсутствие течи масла из кожухов, зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников, уплотнение смотровых люков тяговых двигателей.

После осмотра механической части продувают тормозную ма­гистраль, проверяют наличие пломб на ЭПК, ящике дешифрато­ра, скоростемере, локомотивном светофоре и устройстве рукоят­ки бдительности. Проверяют плотность тормозной, напорной магистрали и действие радиостанции. Обнаруженные в процессе осмотра неисправности устраняют принимающая и сдающая бригады.

Приемка электровоза после технического обслуживания (ТО-2) произво­дится так же, как и на путях станции. При этом особое внима­ние обращается на устранение неисправностей, записанных в «Журнале технического состояния электровоза» (ТУ-152). Например, при замене тормозной колодки проверяют постановку чеки и пра­вильность регулировки тормозной передачи, а при заправке моторно-осевых подшипников — закрепление крышек шапок моторно-осевых подшипников.

Локомотивная бригада проверяет правильность положения всех рубильников и кранов воздухопроводов, наличие стандарт­ных предохранителей, наличие достаточного уровня смазки _t в картерах компрессоров, проверяет, полностью ли заполнены пе­сочные буккеры, регулировку подачи песка под колесные пары и наличие пломб на форсунках песочниц. Кроме этого, машинист электровоза проверяет работу электрической схемы при опущен­ном и поднятом токоприемнике.

Приемка электровоза после планового ремонта (ТР) производится в таком же объеме, как и после технического обслуживания (ТО-2) с выполнением ряда дополнительных ра­бот.

Проверяют правильное положение рубильников переключа­телей 19, 20, 105, 111, 126, ножей разъединителей вентилей 81— 84, а также крышевых разъединителей 2 и 6 (см. рис. 18 и 19).

Убеждаются в отсутствии посторонних предметов в высоко­вольтных камерах. Локомотивной бригаде запрещается выез­жать из основного депо при неукомплектованности электровоза исправным инструментом и инвентарем.

Машинист электровоза обязан проверить работу компрессо­ров, пневматической цепи и автотормозов в соответствии с ин­струкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277, а также работу электрической цепи при опущенном и поднятом токоприемнике.

Приемка электровоза после отстоя по неравномерности дви­жения поездов. В летний период приемка электровоза локомо­тивной бригадой после отстоя по неравномерности движения про­изводится так же, как и после планового вида ремонта или ос­мотра.

В зимнее время года проверяют, нет ли снега или льда в тя­говых двигателях и инея на коллекторах. Два тяговых двигате­ля обычно проверяют через верхние смотровые люки. При нали­чии снега или льда хотя бы в одном из тяговых двигателей про­веряют состояние всех тяговых двигателей после постановки электровоза на смотровую канаву. При наличии снега, льда в тяговом двигателе или инея на коллекторе следует действовать так, как установлено техническими указаниями № 364-ЦТЭ от 1971 г.

Сдача электровоза. При смене локомотивных бригад на стан­ционных путях сдающая бригада готовит электровоз к сдаче, а при наличии неисправностей или ненормальной работе оборудо­вания электровоза бригада устраняет их, о чем делает запись в «Журнале технического состояния электровоза».

Сдающая бригада очищает от грязи и снега ходовые части, внутреннее оборудование электровоза и выполняет служебный ремонт согласно перечню, установленному службой локомотив­ного хозяйства. Если в процессе сдачи электровоза обнаруживаются какие-либо неисправности, то они должны быть устранены силами сдающей и принимающей бригад.

При постановке электровоза в депо или пункте оборота в ре­зерв по неравномерности движения затормаживают электровоз ручным тормозом, выключают и блокируют все кнопки кнопоч­ных выключателей в кабинах, выпускают воздух из тормозной системы, а разобщительные краны у крана машиниста перекры­вают, закрывают разобщительный кран воздухораспределителя и выпускают воздух из запасного резервуара; перекрывают ре­зервуар токоприемника, предварительно зарядив его до давле­ния напорной магистрали; из резервуаров-сборников выпускают конденсат; выключают рубильники на распределительном щит­ке. При уходе с электровоза запирают входные двери, а ключи от дверей вместе с реверсивной рукояткой и ключами КУ пере­дают дежурному по депо.