Дүние жүзіндегі темір жолдарының локомотивтер саны

(баға кесу), бірлік

Ел	Тепловоздар	Электровоздар	Барлығы
Ресей (азия бөлігін қоса)	4900	8900	13 800
Германия	3900	3900	7800
Франция	1770	2150	3920
Италия	1150	2100	3250
Польша	1600	1350	2950
Украина	1500	1700	3200
АҚШ (ірі темір жолдар)	18 850	100	18 950
Канада (ірі темір жолдар)	3500	-	3500
Қытай	6500	2000	8500
Үндістан	3900	1900	5800
Жапония	600	1000	1600
ОАР	1400	2300	3700
Мысыр	800	-	800
Австралия	1300	300	1600
Барлығы	90 000	50 000	140 000

Ең аз шығында барлық құрылықтарда орта және кіші темір жол торабтарынын көбі үшін тепловоз тартуы қатынасы жалғыз амал болғанын, елемеуге болмайды. Инфрақұрылымды ұстауға автономдық тартуды қолданған, шығындарды қысқартқан және поездар жүрісін жеңілдетіп ұйымдастырған, тепловоз тартымынын нәтижелігінің жақсы көркемдеу АҚШ-тын кіші темір жолдарының қызметі арқасында.

Тұтынушыға жүкті жеткізу және қосалқы қызмет орындайтын, 30 шамасында аймақты және 500 кіші жүк жолдары болмағанда, АҚШ-та үлкен темір жолдардын жемісті жұмыс мүмкіндігі болмас еді. Желісті тораптар үшін жүк тасқынын қалыптастыруға, вагондап жөнелту тасымалдауын ұйымдастыруға, сұранысқа сәйкес қызмет етуді қамтамасыз етуге, клиентпен жеке байланысты тоқтатпауға тепловоз тартымы арзан болғандығы кіші тораптарға өздеріне көлік қызметінің тауар айналыс қуыстарын табуға ерік береді.

Дүние жүзінде 200 жуық локомотив жасайтын кәсіпорын бар, олардын ішінде 115 тепловоз және 84 шығарады (71 зауыттын бағдары аралас өндіру). Бір кәсіпорынын өнімділігі жылына 30 жуық локомотив, бірақ шындығына келетін болсақ кейбір зауыттар жүзін шығарады, ал басқалар жылына тек бірнеше бірлік шығарады.

Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес желісті және маневрлік локомотивтердін жасалуында үлгілі модульдер қолданылады, олардын ішінен әр түрлі сипаттағы тепловоздар құрастырылады. Олар үшін тарту жетегінін екі варианты ескерілген: түрлендіргіштік ауыспалы токтын ауысуы берілісі және микропроцессорлы нығыздау тұрақты – ауспалы тоқтын дәстүрлі электро берілісі.

Білік бойынша тартым күшін реттеуді қолдану, тепловоздың тежеу және тартым сипаттамасын жақсартады. Әр доңғалақ жұбы үшін жиілік сипаттама өзгеше болуы мүмкін, доңғалақ диаметрі бойынша жеке инвенторлық модульдер шекетемені шешеді. Төмен электрлік сырғымалы (0,5% дейін) асинхронды тартым қозғалтқышын қолдану, тепловоздын тартым – күштері көрсеткіштерін жақсартады. Білік бойынша реттеу тепловоздын сенімділігін көтеруге мүмкіндік туғызады.

Тартым және қосымша жабдықтарын қорғау және жұмысты басқару үшін оптикалық –талшығы кабелі бойынша мәліметтерді цифрлі беріліс микропроцессорлік жүйесі ескерілген. Жүйеге локомотивтін нақты жылдымдағын анықтайтын және юз бен кері таюды жоятын, әр біліктін тартым күшін бақылайтын элементтер кіреді. Әр доңғалақ жұбының тіркес білік жүктемесі және коэффиценті ескеріле, әр біліктін айналу кезін реттейді.

Электрдинамикалық (реостатты) тежегіш тіркес жағдайымен анықталады, тежеу күшін деңгейде автоматикалы қолдайды. Ақыры поезды, бөлек микропроцессорлық жүйемен басқарылатын пневматикалық тежегішпен тоқтатады. Тұру тежегішінде жетегі серппелі.

Тартым берілісі мен дизельдегідей тепловоздарды ауспалы ток берілісін белгі салу тенденциясын, микропроцессорлық жүйені басқаруы мен реттеуін қолдану, отынды беру және бүркумен басқару электронды жүйені енгізу үнемдеу және өндіруді жоғарлатуға мүмкіндік туғызды.