2.3. Определение обобщенных показателей эксплуатационной технологичности самолета Боинг 737

2.3.1. Определение показателя Коп.

Показатель "удельная суммарная оперативная продолжительность ТО и Р К_ОП"определяется из выражения:

где t_ОП , t_П - суммарная оперативная продолжительность выполнения всех форм оперативного и периодического обслуживания, соответственно, за ресурс самолета T_8С,, ч;

t_РЕМ.С - средняя оперативная продолжительность ремонта самолета или суммарная средняя оперативная про­должительность всех ремонтных форм за T_РЕС.С,, ч;

t_СМ - средняя оперативная про­должительность замены двигателя, ч;

T_РЕС.Д - межремонтный ресурс двигателя, ч;

К_д - коэффициент досрочных замен двигателей;

β - коэффициент, учитывающий количество замен двигателей, которые не совмещаются по времени с проведени­ем периодических форм ТОиР на самолете.

Общее число периодических форм ТО n_п за Т_8С

Общее число оперативных форм ТО n_о за Т_РЕС.С

Суммарная оперативная продолжительность выполнения всех форм оперативного и периодического обслуживания:

Результаты расчёта представляются в форме табл. 2.4.

Таблица 2.4

Результаты расчёта суммарной оперативной продолжительности ТО самолёта

Определяем показатель "удельная суммарная оперативная продолжительность ТО и Р К_ОП":

2.3.2. Определение показателя Кот.

Показатель "удельная суммарная оперативная трудоёмкость ТО и Р К_ОТ"определяется из выражения:

где Т_ОП - суммарная оперативная трудоемкость всех форм оперативного тех­нического обслуживания, включая работы по устранению отказов и поврежде­ний за т_8с. чел.-ч;

Т_П - суммарная оперативная трудоемкость всех форм пе­риодического обслуживания за Т_8С. чел.-ч;

Т_РЕМ._С, Т_РЕм.д, Т_РЕМ1 - трудоемкость ремонта самолета, двигателя, 1-го изделия соответственно, чел.-ч;

Т_СМ - трудоем­кость замены двигателя, чел.-ч;

Т_РЕС.Иi - межремонтный ресурс 1-го изделия, ч;

α_Иi; - коэффициент досрочных замен 1-го изделия;

n_Д, n_Иi - число двигателей и из­делий каждого типа на самолете, заменяемых в пределах T_рес.д и T_8с соответ­ственно;

N_И - число типов изделий, заменяемых на самолете в пределах Т_рес.с.

Величины Т_ОП и Т_П определяются исходя из принятых для самолета форм ТО в пределах Т_РЕС.С, средних значений оперативной трудоемкости каждой из форм и их числа за Т_рес.с.

Третий член выражения, из-за приблизительности исходных данных, принимаем равным 10% от удельной оперативной трудоёмкости ТО самолёта (первого члена выражения)

Результаты расчёта сводятся в табл. 2.5

Таблица 2.5

Результаты расчёта суммарной оперативной трудоемкости ТО самолёта

Определяем искомое значение "удельной суммарной оперативной продолжительности ТО":

2.4. Предложения по совершенствованию режимов то

Согласно нормативно-технической документации, предоставленной фирмой Боинг, любое изменение режимов технического обслуживания самолета, а именного увеличение интервала периодического ТО, объема выполнения ТО возможно только с разрешения фирмы Боинг и при выполнении следующих условий.

Для увеличения интервала периодического обслуживая необходимо обосновать увеличение периодичности. С этой целью эксплуатантом проводятся специальные исследования на соответствующем парке самолетов.

Порядок проведения таких исследований включает в себя следующее:

1. Обзор надежности данных для каждого элемента, для которого подразумевается увеличение интервала периодического обслуживания. 2. Если результаты подтверждаются, то необходимо анализировать последствия модернизации для каждого элемента, для которого изменен интервала с точки зрения безопасности полетов и экономической эффективности.

3. Если увеличение интервала считается обоснованным, то произвести соответствующие работы необходимо не позднее, чем в следующий С-чек.

Проанализировав опыт технической эксплуатации самолетов Боинг 737 семейства Classic в авиапредприятии «С7 групп», в данной работе предлагается проведение небольшого усовершенствования режимов ТО гидросистемы самолета Боинг 737 -400.

Согласно Программе технического обслуживания - Maintenance Program (МР) во время проведения 8А-чека производится замена возвратного фильтра гидросистемы А и замена возвратного фильтра гидросистемы В. Замены фильтров осуществляются с периодичностью 1000 часов налета.

Предлагается увеличить периоды замены возвратных фильтров систем А и В с 1000 часов до 2000 часов налета. Таким образом перенести работы по замене возвратных фильтров с 8А-чека на 1С чек.

Предложения по увеличению интервалов ТО возвратных фильтров основано на сравнении периодичности ТО самолетов семейства Сlassic и Next Generation.

Гидравлические системы самолетов этих двух семейств имеют лишь незначительные отличия. Однако интервалы периодического ТО на самолетах нового поколения существенно выше. Это связано с тем, что системы самолета нового поколения имеют более развитую систему контроля за техническим состоянием систем и агрегатов. Бортовая система контроля позволяет оперативно отслеживать все изменения технического состояния агрегатов и узлов.

Фактически, усовершенствованная система бортового контроля позволила увеличить периодичность ТО некоторых агрегатов и перейти на технической обслуживание по состоянию.

Представляется возможным, учитывая опыт эксплуатации самолетов Боинг 737 нового поколения, применить некоторые из этих принципов, и при ТО самолетов семейства Classic.

В самолетах нового поколения замена возвратного фильтра осуществляется во время 1С-чека. Предлагается и в самолетах классических моделей перенести замену возвратного фильтра с 8А-чека на 1С-чек.

Согласно Программе технического обслуживания трудоемкость замены возвратного фильтра составляет

.

Учитывая, что данных фильтров на самолете 2 (в системе А и в системе В), то получаем, что трудоемкость проведения операции по замене возвратных фильтров во время проведения А8-чека будет равна

.

Таким образом, при осуществлении изменения регламента, трудоемкость каждого 8А-чека будет снижена на 1.2 чел-часа. Это хоть и не намного, но сократит время простоя самолета на форме 8А-чек.

Учитывая, что расчетный период самолет проходит обслуживание по форме 8А-чек 8 раз, то получим общую экономию трудоемкости:

.

Кроме того, увеличение интервала замены возвратного фильтра позволит сократить расходы на их закупку.

В следующих пунктах раздела приведем обоснование предложения по совершенствованию режима ТО.