37.Ремонт гидроизоляции и водоотводных устройств.

Периодическое увлажнение бетона несущих конструкций пролет­ных строений, которое наблюдается при неисправном водоотводе из бал­ластного корыта, может снизить срок их службы в 2 раза и более. Поэто­му при текущем содержании необходимо своевременно выполнять ре­монтные работы по поддержанию в исправном состоянии элементов во­доотвода (балластной призмы, гидроизоляционного ковра и водоотвод­ных устройств). Целью ремонтных работ следует считать предохранение несущих конструкций пролетного строения от увлажнения. В связи с этим при текущем содержании железобетонных мостов необходимо выполнять комплексные ремонтные работы по очистке щебеночного балласта, который должен обладать достаточными для отвода воды фильтрационными свойствами, по своевременному устранению проте­чек сквозь гидроизоляционный ковер, по очистке от заиливания и заме­не неисправных водоотводных устройств (трубок, лотков и пр.). Спо­собы ремонта системы водоотвода выбираются в зависимости от степени неисправности того или иного ее элемента. Работы могут быть ориенти­рованы либо на общее изменение схемы водоотвода, либо на ремонт от­дельных его элементов с сохранением существующей схемы. Для ремонта значительных по площади повреждений гидроизоляции применяют инвентарные разгружающие пакеты, опирающиеся на плиту балластного корыта через прокладные брусья. Пакеты имеют понижен­ную строительную высоту, которая равна 0,235 м при пролете паке­та 5,7 м и 0,251 м при пролете 11,7 м. Установка и снятие ■ пакетов про­изводится железнодорожными кранами (путеукладочными или консоль­ными), так как вес пакета длиной 11,7 м с уложенными на нем путевы­ми рельсами составляет 16 тс. Технологическая схема ремонта гидро­изоляции с использованием пакетов длиной 11,7 м включает шесть эта­пов выполнения работ:

1) замена рельсов на участке ремонта рубками длиной 12,5 и 6,25 м (для замены требуется "окно" продолжительностью 2-3 ч);

установка разгружающего пакета над участком ремонта (основ­ные работы - снятие звена пути, уборка балласта и установка на место пакета - выполняются в "окно" продолжительностью 3,5-4,5 ч);

устройство подготовительного слоя под гидроизоляцию (основ­ные работы - снятие пакета, удаление дефектной гидроизоляции, очист- ка поверхности, укладка подготовительного слоя, установка пакета на место - выполняются в "окно" продолжительностью 4,0-4,5 ч);

устройство оклеечной гидроизоляции (основные работы — снятие пакета, устройство гидроизоляционного ковра, установка пакета на мес­то — выполняются в "окно" продолжительностью 4,5—5,0 ч);

устройство защитного слоя гидроизоляции (основные работы — снятие пакета, бетонирование защитного слоя из цементно-песчаного раствора с армирующей сеткой, установка пакета на место — выполня­ются в "окно" продолжительностью 4,5—5,0 ч);

балластировка корыта и восстановление путевой решетки (основ­ные работы — балластировка корыта хоппером-дозатором до уровня ниж­него пояса пакета, снятие пакета, восстановление путевой решетки, за­сыпка балластом шпальных ящиков — выполняются в "окно" продол­жительностью 4,0-4,5 ч).

Железобетонное пролетное строение после изменения схемы водо­отвода:

1 — асбестовый балласт; 2 — гидроизо­ляция боковых и верхней граней бор­тика; 3 — "слезник" из свеса гидро­изоляции наружной грани бортика; 4 — "слезник" из деревянной рейки

38.Ремонт массивных опор.

39.Реконструкция мостов: основные причины, вызывающие необходи­мость реконструкции.

40.Способы замены пролетных строений и условия их применения.

41.Замена пролетных строений стреловыми кранами.

42Методы продольной и поперечной надвижки пролетных строений при реконструкции мостов.

43.Реконструкция моста в связи с изменением числа путей.

44.Реконструкция моста в связи с изменением подмостового габарита.

Реконструкция мостов в связи с изменением подмостового га­барита вызывается необходимостью увеличения ширины и (или) высо­ты подмостового габарита. Увеличение судоходных пролетов эксплуати­руемых пролетных строений производят в редких случаях из-за высокой стоимости работ и сложности их осуществления. На практике, как пра­вило, ограничиваются увеличением высоты подмостовых габаритов путем подъемки пролетных строений. Помимо подъемки пролетных строений для увеличения подмостового габарита на мостах v ездой по­верху, прибегают к замене пролетных строений, используя пролетные строения с ездой понизу (при достаточной ширине существующих опор или незначительном их переустройстве), применение которых позволяет п) в некоторых случаях не только повысить высоту подмостового габарита, но и увеличить размер судоходного пролета (рис. 8.14).

В малых и средних мостах небольшое увеличение высоты подмосто­вого габарита осуществляется путем подъемки пролетных строений с временных опор, после чего существующие опоры наращивают и про­летные строения опускают на новые опорные площадки. Подъемка про­летных строений производится преимущественно домкратами или кра-. нами. Ее производят, используя "окна" в графиках движения поездов.

В случае большого увеличения высоты подмостового габарита или значительных размеров пролетных строений подъемку выгоднее вести Оа^уществующих опор с последующей их надстройкой (рис. 8.15). Про­летные строения поднимают гидравлическими домкратами по всей длине моста в "окна" отдельными приемами с высотой подъема за каждый раз 10-15 см. Одновременно поднимают и путь на подходах к мосту. Домкраты ставят под опорными поперечными балками в про­летных строениях с ездой понизу или под специальными поперечными балками в опорных узлах пролетных строений с ездой поверху. В зави­симости от массы поднятую конструкцию временно опирают на сбор­ные металлические стойки со связями, клетки из прокатных балок или железобетонных брусьев. Таким способом поднимают пролетные строе­ния на высоту до 2—3 м. Для подъемки пролетных строений на большую высоту в отдельных случаях могут быть использованы специальные фермоподъемники. После окончания подъемки верх опоры бетонируют. В зависимости от физического состояния кладки опоры и подферменной площадки верх опоры конструктивно оформляют либо в виде железо­бетонных стоек, либо в виде сплошного оголовка. Возможны и другие решения. Металлические стойки или клетки, служащие для подъемки, можно забетонировать, используя их в качестве жесткой арматуры.

Рйс. 8.15. Схемы подъемки продетого строения и деталь клетки для наращивай ия

I- III - этапы работ; / - клетки из железобетонных брусьев; 2 - страховочный пакет ш рельсов; 3 - тепляк; 4 - гидравлический домкрат; 5 - опалубка; 6 - железобетонные шпалы; 7 - цементный раствор

Рис. 8.16. Схема подъемки пролетных строений с применением временных под­вижных опор:

1 — наддомкратные пакеты из двутавровых балок; 2 — страховочные клетки; 3 — деревянные бруски-клинья; 4 — страховочные башмаки; 5 — гидравлические домкраты

45.Реконструкция пролетных строений с увеличением их внутренних размеров.