35/Ремонт клепанных пролетных строений

36.Ремонт мостового полотна.

От состояния мостового полотна в значительной степени зависит бес­перебойность и безопасность движения поездов с установленными скоро­стями. Поэтому работы по ремонту мостового полотна, характер кото­рых определяется его конструкцией,очень ответственны. Элементы мос­тового полотна с ездой на металлическом подрельсовом основании (ме­таллические поперечины, ортотропные плиты и др.) ремонтируют анало­гично металлическим пролетным строением. Работы по ремонту мосто­вого полотна с ездой на деревянных поперечинах включают в себя ре­монт брусьев, скреплений, одиночную или сплошную замену мостовых брусьев.

Одиночную замену мостовых брусьев выполняют без разрыва рель­совой колеи: поднимают домкратами мостовое полотно над поясами продольных балок в интервалы между поездами, т. е. для этих работ не требуются специальные "окна". При одиночной замене мостовых брусьев работы выполняют в три периода: подготовительный, основной, заключит ельный.

Втюдготовительный период работы начинают с регулировки зазоров путевых рельсов для предупреждения выброса пути при его подъеме в процессе работы. На протяжении всего фронта работ осматривают и сма­зывают все болты, которые нужно снять или ослабить (лапчатые в охранных брусьях и горизонтальные, прикрепляющие брусья к противо­угонным уголковым коротышам). Новые брусья предварительно подго­тавливают и складывают на мосту с соблюдением габарита. Рабочие вы­соты, положение врубок, отверстия для лапчатых и других болтов для новых мостовых брусьев определяют непосредственным обмером заме­няемых брусьев.

В основной период после ограждения места работ сигналами оста­новки снимают болты, расшивают путевые рельсы и контррельсы (угол­ки) на заменяемом брусе, ослабляют гайки и болты соседних брусьев. Затем, поддомкрачивая одновременно обе нити путевых рельсов на высоту, превышающую врубку, удаляют старый мостовой брус. Вытас­кивать старые и затаскивать новые брусья следует только шпальными клещами. Удалив старый мостовой брус за пределы места работ,очища­ют и окрашивают пояса в местах опирания мостового бруса. Затем укладывают новый брус на свое место, рельсы пришивают на каждом конце бруса не менее чем двумя основными костылями (шурупами), устанавливают все лапчатые болты и болты, прикрепляющие противо­угонный (охранный) брус (уголок) к мостовому, а контррельсы (контруголки) скрепляют с мостовым брусом двумя костылями (шу­рупами) . После этого можно пропускать поезда.

В заключительный период устанавливают настил, забивают (завер­тывают) недостающие костыли (шурупы) , подтягивают лапчатые болты, добивают ранее поставленные костыли и дотягивают шурупы. Одиноч­ную замену мостовых брусьев выполняет бригада из 6 чел. под руковод­ством мостового мастера.

Сплошную замену мостовых брусьев выполняют в "окно" двумя способами: без разрыва рельсовой колеи и с разрывом рельсовой колеи, по специально разработанному проекту.

В подготовительный период при сплошной замене мостовых брусьев, кроме работ, предшествующих одиночной замене, входит нивелировка обеих рельсовых нитей и поясов балок или ферм, на которые уложены мостовые брусья. По результатам нивелировки путь на мосту приводят в проектное положение при помощи карточек (деревянных или метал­лических прокладок) , укладываемых под рельсовые подкладки. Рабочая высота каждого нового бруса определяется как разность ординат про­ектного продольного профиля подошвы рельса и верха поясов балок или ферм с учетом толщины подкладки. Новые мостовые брусья подго­тавливают на специальных площадках по шаблонам с использованием средств механизации. После ограждения места работ сигналами умень­шения скорости снимают лапчатые болты с каждого второго бруса, от­винчивают гайки с болтов, крепящих брусья к противоугонным угол­кам, выдергивают по одному костылю в прикреплениях путевых рель­сов (или опробывают шурупы) и смазывают гайки рельсовых скрепле­ний и стыков.

В основной период работы выполняют с разрывом рельсовой колеи или без разрыва в зависимости от продолжительности "окна". Без раз­рыва рельсовой колеи работы ведут в такой последовательности. После ограждения места работ сигналами остановки расшивают контррельсы, разболчивают их стыки и сдвигают вдоль пути; с заменяемых мостовых брусьев снимают оставшиеся лапчатые болты, на соседних участках (в зоне подъемки полотна) ослабляют лапчатые болты, затем поднимают

путь домкратами на высоту 3-5 см в зависимости от глубины врубки брусьев. Домкраты на деревянных прокладках устанавливают на пояса балок (ферм) между мостовымн брусьями. После подъемки пути вы­дергивают костыли, снимают прокладки и убирают клещами старые брусья. Иногда один из рельсов поднимают на 10-15 см - это облегчает уборку старых мостовых брусьев. Расшитый брус вначале сдвигают кле­щами в сторону рельса, поднятого на 10-15 см, пока конец не выйдет из-под подошвы другого рельса, затем поднимают брус над рельсом и кле­щами перемещают его в обратном направлении, вытаскивая в сторону. Новый брус укладывают в обратной последовательности. Перед уклад­кой новых мостовых брусьев пояса балок очищают от грязи и окраши­вают. Для пропуска поездов после замены брусьев убирают домкраты, рельсовый путь зашивают двумя костылями на каждом конце нового бруса и добивают костыли в соседних брусьях, ставят лапчатые болты на каждом втором новом брусе. После окончания этих работ и проверки пути по шаблону дают распоряжение о снятии сигналов остановки. Поез­да пропускают с ограничением скорости.

С разрывом колеи заменяют брусья следующим образом.'После ограждения места работ сигналами остановки на заменяемых брусьях снимают оставшиеся лапчатые болты, разболчивают стыки рабочих рельсов и контррельсов, расшивают и сдвигают рельсы и контррельсы вдоль моста, убирают старые брусья, очищают и окрашивают верхние пояса балок (ферм) и раскладывают новые заготовленные брусья в соответствии с произведенной разметкой. Каждый второй брус крепят лапчатыми болтами. Раскладывают скрепления, надвигают путевые рельсы, сболчивают стыки и пришивают рельсы. Поезда пропускают с ограничением скорости после проверки состояния пути.

В заключительный период в полном объеме ставят лапчатые болты и костыли, укладывают контррельсы и настил, т. е. подготавливают мостовое полотно к нормальной эксплуатации. По окончании этих ра­бот и повторной проверки пути снимают сигналы ограничения скорости. Сплошную замену мостовых брусьев выполняют, широко используя механизацию, краны или специально оборудованные путеукладчики