16.Оценка грузоподъемности эксплуатируемых мостов. Способы пере­расчета мостов.

17.Особенности определения грузоподъемности металлических пролет­ных строений методом классификации; основные положения.

18.Особенности определения грузоподъемности железобетонных пролетных строений методом классификации: основные положения.

Оценку грузоподъемности железобетонных пролетных строений и определение условий их эксплуатации производят согласно Руковод­ству по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов, которое разработано применитель­но к балочным однопутным разрезным железобетонным пролетным строениям всех типов и норм проектирования под железную дорогу нор­мальной колеи. Грузоподъемность железобетонных пролетных строе­ний других систем (неразрезных, рамных, арочных) до разработки спе­циальных указаний следует определять в соответствии с действующими нормативными документами по проектированию мостов с учетом фак­тического состояния сооружений.

При определении грузоподъемности пролетных строений и условий их эксплуатации необходимо учитывать фактическую прочность бетона и арматурной стали, из которых они изготовлены; наличие в них дефек­тов и повреждений, появившихся в процессе эксплуатации, а также со­стояние пути на мосту (толщину балластного слоя; положение оси пути относительно оси пролетного строения). При значительном увеличении толщины балластного слоя бортики становятся несущими элементами, и их грузоподъемность устанавливается прямым расчетом на заданную нагрузку по методике Гипротранспути.

Определение грузоподъемности железобетонных пролетных строе­ний железнодорожных мостов методом классификации производится по предельным состояниям первой группы на прочность и выносливость. Для каждого элемента пролетного строения (плиты балластного корыта, главных балок) определяют максимальную интенсивность к временной вертикальной равномерно распределенной нагрузки, которая не вызыва­ет наступление предельного состояния при нормальной эксплуатации моста.

В расчетах балочных железобетонных пролетных строений прини­мают только основное сочетание нагрузок: вертикальная нагрузка от подвижного состава и собственный вес конструкции. Воздействие цент­робежной силы на кривых учитывается только в расчете главных балок.

В качестве эталонной нагрузки к принимают временную верти­кальную нагрузку по схеме HI. Учитывая, что динамическое воздейст­вие подвижного состава на металлические и железобетонные мосты, определяемое динамическим коэффициентом 1 + /i_Q, различно (как и 222

Для плиты балластного корыта ф =1,0.

Аналогичный подход к назначению коэффициента унификации целесообразно сохранять и при классификации других систем и опор.

Значения к и к определяют для одной и той же линии влияния.

Сравнение классов подвижного состава с классами элементов про­летных строений позволяет судить о возможности и условиях пропуска его по мостам.

При определении грузоподъемности пролетных строений в первую очередь устанавливают возможность использования сведений о грузо­подъемности типовых пролетных строений. Для этого сопоставляют данные, полученные при обследовании пролетного строения, с данными по типовым проектам. Сопоставление проводят по геометрическим ха­рактеристикам пролетных строений, конструктивным особенностям, виду водоотвода, году выпуска проекта и года изготовления. Если все показатели совпадают с проектными, то для пролетных строений с не-«рйрягаемой арматурой измеряют диаметр рабочей арматуры, вскрыв в случае необходимости защитный слой бетона.

При совпадении указанных сведений, а также данных о смещении оси пути и толщине балластного слоя на мосту грузоподъемность про­летного строения может быть определена по данным о классах элементов соответствующего проекта пролетного строения. При отсутствии воз­можности использования сведений о типовых пролетных строениях грузоподъемность эксплуатируемых пролетных строений с ненапрягае-Мой арматурой определяют на основе расчета его элементов по опалу­бочным и арматурным чертежам. Данный способ наиболее надежен и его следует считать основным.

Для оценки грузоподъемности пролетных строений с ненапрягае-мой арматурой при отсутствии достоверной информации об их армиро­вании в Руководстве по определению грузоподъемности железобетон­ных пролетных строений железнодорожных мостов предусмотрен при­ближенный способ, основанный на сопоставлении расчетных норм, по которым проектировали пролетное строение, с современными нормами.

При оценке грузоподъемности плиты балластного корыта и главных балок должно быть учтено влияние дефектов и повреждений, выявлен­ных при обследовании пролетного строения. Определение грузоподъем­ности пролетного строения включает расчеты в сечениях плиты балласт­ного корыта и главных балок.