3.4Рекомендации по выбору варианта мвп для модельных испытаний в аэродинамической трубе

На предварительном этапе работ с целью подготовки испытаний модели МВП в аэродинамической трубе ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова ЦКБ «Коралл» проработало три варианта архитектурной компоновки ВМП: судового типа; полупогружного на базе проекта фирмы Moss Maritime и облегченного полупогружного (с минимизированными весогабаритным характеристиками).

Данные варианты и варианты, предложенные ЦКБ МТ «Рубин», были рассмотрены соисполнителями концептуального проекта на специальном совещании по вопросу согласования архитектурной схемы верхнего строения МВП 16-18 июня 2010 г. В С.-Петербурге. Совещание решило для выполнения испытаний принять архитектуру верхнего строения на базе облегченного полупогружного варианта с рядом уточнений, отраженных в соответствующих документах данного совещания и направленных в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.

3.5Определение габаритных размеров и формы опорной части мвп для проведения модельных испытаний

Габаритные размеры и форма опорной части (опорного основания) МВП, рекомендуемые для проведения модельных испытаний, определены традиционными для судостроения методами проектирования и отражены в «Инструктивном чертеже общего расположения МВП» МВПФП.360070.003ВО.

Два понтона в виде прямоугольных параллелепипедов с цилиндрическими оконечностями имеют длину 106,8 м, ширину 16,8 м и высоту борта 7,0 м. Четыре стабилизирующие колонны имеют квадратное в плане сечение 13,8 х 13,8 м и высоту 20 м (от палубы понтонов до днища верхнего строения). Для обеспечения общей прочности и конструктивной цельности опорного основания предусматриваются четыре поперечных раскоса диаметром 2,35 м, соединяющих между собой (в поперечной плоскости) нижние части стабилизирующих колонн. Расстояние между вертикальными осями стабилизирующих колонн в продольном направлении 51,6 м и в 63,0 м поперечном направлении.

По результатам модельных испытаний и последующих проектных работ размеры конструктивных элементов могут быть уточнены.

4Системы удержания и позиционирования мвп

4.1Общие сведения

Основное назначение систем удержания плавучих сооружений – удержание этих сооружений на определенном месте (в точке) водной акватории с ограничением горизонтального перемещения в заданных пределах и, при необходимости, с поддержанием заданного курса (направления) относительно сторон света.

Удержание на месте плавучих сооружений осуществляется либо с помощью различных систем заякорения, либо с помощью системы динамического позиционирования.

В системах заякорения (MS – Mooring System) для удержания плавучего сооружения используются якорные связи, одним концом прикрепленные к плавучему сооружению, а другим закрепленные на дне водной акватории.

Система динамического позиционирования (DP – Dynamic Positioning) обеспечивает удержание плавучего сооружения над заданной точкой с помощью средств активного управления (САУ) – поворотных движительных колонок, подруливающих устройств или иных движительных средств.

4.2Классификация систем заякорения по длительности и частоте использования

Все разнообразие существующих и применяемых в морской нефтегазовой индустрии систем заякорения плавучих морских сооружении по длительности и частоте использования разделяются на:

• системы заякорения мобильных (передвижных) морских установок (или перемещаемые системы заякорения);

• долговременные системы заякорения.