Газ 3110 рулевой механизм снятие установка

Демонтаж и монтаж рулевого устройства

Подъемник для осуществления манипуляции не обязателен, но все же работать на нем рациональнее.

убираем левое переднее колесо.

Пассатижами вынимаем девять пружинных пистонов крепящих резиновый уплотнитель брызговика.

Ключом “на 12” отвинчиваем гайку клина, оставив ее на резьбе заподлицо.

Через латунную оправку выбиваем клин и только после этого целиком отвинчиваем его гайку. Вытаскиваем клин.

Ключом “на 10” отвинчиваем четыре гайки фиксации уплотнителя.

убираем со шпилек крепеж уплотнителя и сам уплотнитель.

Проталкиваем уплотнитель в моторный отсек через проем в панели.

Расшплинтовав пассатижами гайку фиксации шарового пальца к сошке, ключом “на 19” отвинчиваем ее.

Развернув рулевое колесо вправо до упора, специальным съемником выпрессовываем шаровой палец из отверстия.

Если съемника шаровых пальцев нет, накручиваем гайку на 1–2 витка резьбы. Применяя сошку в качестве опоры, “напрягаем” палец, опираясь монтажной лопаткой о тягу сошки. Ударяя молотком по сошке параллельно ее оси, выпрессовываем палец.

Ключами “на 17” и “на 19” отвинчиваем болты фиксации рулевого устройства к лонжерону...

.... убираем рулевой приспособление.

Монтируем рулевой приспособление в обратной очерёдности.

Работать рациональнее вдвоем – напарник из салона автомобиля помогает поставить карданный шарнир на рулевой вал.

Газ 3110 гидроусилитель устройство ремонт

Повествование конструкции

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем взамен ролика на валу сошки нарезан трех-зубый сектор, а роль червяка выполняет винт, соединенный с поршнем-рейкой, установленный на двух упорных подшипниках, пред-натяг которых регулируется гайкой.

В картере рулевого устройства произведён цилиндр гидроусилителя, в котором по винту передвигается поршень-рейка. Поршень произведён вместе с шариковой гайкой и содержит зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки. Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном рулевом колесе напор в них одинаковое. В зависимости от направления вращения рулевого колеса, соответствующая углубление цилиндра соприкасается через гидр распределитель с нагнетающей магистралью высокого давления, а другая – с отводящей.

Напор жидкости (масла) в гидросистеме рулевого усилителя образовывает насос лопастного типа с ременным приводом от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительном бачке гидросистемы рулевого усилителя размещен фильтрующий элемент, задерживающий частицы размером наиболее 45 мкм.

Рулевой привод состоит из тяг рулевой трапеции, тяги сошки и рычагов.

В проушину маятникового рычага и в наконечники тяг запрессованы само-поджимающиеся разборные шарниры с полусферическими пальцами.

Тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртиках их наконечников напрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой. Шарниры тяги сошки и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

Гидравлическая система рулевого управления с усилителем

1 – кронштейн бачка;

2 – бачок;

3 – хомут крепления бачка;

4 – хомуты шлангов;

5 – отводящий шланг (низкого давления);

6 – нагнетающий шланг (высокого давления);

7 – болт-штуцер;

8 – регулировочная гайка;

9 – рулевой механизм;

10 – крышка;

11 – регулировочный винт;

12 – карданный шарнир;

13 – уплотнитель;

14 – контргайка;

15 – сошка;

16 – кронштейн насоса;

17 – насос;

18 – ремень привода насоса;

19 – всасывающий шланг.

Волга ГАЗ 3110, 310221 гидроусилитель устройство ремонт

Прокачка гидросистемы рулевого управления

порядок Осуществления

Прокачиваем гидросистему рулевого управления для удаления из нее воздуха, попавшего туда после замещения масла, фильтра и других работ, соединённых с нарушением герметичности конфигурации. Признаки присутствия воздуха: подклинивание рулевого колеса при резком изменении направления его вращения, пена в бачке.

Вывешиваем передние колеса, доливаем масло в емкость до нормы.

Поворачиваем рулевое колесо 5–10 раз до крайнего положения в обе стороны. Если масло из конфигурации было слито, то дабы ускорить заполнение гидросистемы рулевого управления маслом – ключом “на 10” выворачиваем клапан из крышки рулевого механизма, поворачиваем 3–4 раза рулевое колесо в обе стороны, монтируем клапан на область и доливаем масло.

При среднем положении рулевого колеса запускаем силовой агрегат на 10–15 с, рулевое колесо при этом не вращаем.

Заглушив двигатель, доливаем масло. Запускаем силовой агрегат и на холостом ходу плавно поворачиваем рулевое колесо по очереди, в обе стороны, до ограничения но не задерживая его в крайних положениях. После того как прекратится выделение пузырьков в масляном бачке – останавливаем силовой агрегат.

Доливаем масло, проверив его высота по щупу.

Инструмент, оборудование и приспособления.

1. Комбинированные гаечные ключи

2. Накидные головки

3. Трещотка, удлинитель и карданный шарнир (для использования с головками)

4. Динамометрический ключ

5. Разводной ключ

6. Комбинированные плоскогубцы

7. Отвертки (большие и маленькие, с плоскими и крестообразными жалами)

8. Комплект лицевых ключей, ключей и головок

АЗС Устройство и работа составных элементов ТРК

Устройство и работа БИУ

БИУ обеспечивает управление электрооборудованием колонки, отображение информации о разовой выдаче топлива, хранение информации о суммарном учёте топлива. Для доступа к электронному оборудованию ТРК необходимо открыть специальным ключом (входит в комплект поставки) двери БИУ.

Устройство и работа гидравлического отсека ТРК

Основные элементы гидравлического отсека ТРК приведены в приложении Б. Гидравлический отсек имеет металлический корпус со съёмными боковыми крышками. Схемы гидравлические показаны в приложении Ж.

В данной модели колонки отсутствует моноблок и электродвигатель. Для осуществления подачи топлива через ТРК перед резервуаром устанавливается БНВ, либо используются погружные насосы.

Схема монтажа БНВ показана в приложении Е.

При работе БНВ (погружного насоса) на его входе создается разряжение, и топливо из резервуара по магистральному трубопроводу через блок фильтра поступает в измеритель объема ТРК. Вращательное движение коленчатого вала измерителя объёма передаётся на вал генератора импульсов. Генератор импульсов формирует и выдаёт на БИУ счётные им пульсы, количество которых пропорционально объёму выданного топлива. После измерителя объёма топливо через открытый соленоидный клапан поступает в раздаточный шланг, раздаточный кран и далее в бак транспортного средства. Во время отпуска топлива БИУ подсчитывает импульсы, поступающие от генератора импульсов, и обновляет на табло информацию о текущей дозе. По мере достижения заданной дозы осуществляется переход на сниженный расход, а затем полное прекращение подачи топлива.

Переходной патрубок (входящий в комплект поставки ТРК) крепится к входу блока фильтра (см. приложение Б) и предназначен для соединения ТРК с аварийным отсечным клапаном (см. приложение И)