Подшипниковые щиты.

Для поддержания вала якоря к торцам остова при помощи болтов крепятся два щита с роликовыми подшипниками. Оба щита имеют устройства для подачи смазки в подшипники.

Сторона привода Щёткодержатель Сторона коллектора

Н а щит со стороны коллектора крепятся 4 щёткодержателя (по числу главных полюсов) с двумя щётками в каждом (см. выше). Щёткодержатель состоит из дизлектрического кронштейна (1), литой латунной обоймы для размещения щёток (2), двух разрезных щёток (3) с резиновыми амортизаторами сверху (4) для исключения искрения от вибрации и при динамических ударах во время проезда рельсовых стыков и стрелочных переводов, медных шунтов (5) для надёжной токопередачи и двух нажимных пальцев (6) с механизмом регулирования силы нажатия щёток (7). Щёткодержатели крепятся к подшипниковому щиту на гребёнку (8) для регулирования зазора между обоймой и коллектором. Щётка с шунтами

3

Технические характеристики тягового двигателя дк-117дм.

• часовая мощность - 114 кВт

• максимальная частота вращения – 3250 об/мин (испытательная – 4850 об/мин)

• общее сопротивление всех обмоток – примерно 0,07 Ом (0,069 Ом)

(якорь - 0,0285 Ом; главные полюса - 0,0312 Ом; дополнительные полюса - 0,0094 Ом)

• нажатие на щётку – 2-3 кгс, разница силы нажатия щёток в одном держателе – 0,3 кгс

• минимальная высота щётки – 25мм

• минимальная площадь прилегания щётки к коллектору – 75%

• максимально допустимый обрыв жил шунта щётки – 10%

• максимальный нагрев якорных подшипников – 100 ⁰С (подшипниковых щитов - 55 ⁰С)

• масса – 760 кг.

• наработка «на отказ» - 4 500 000 км.

Т яговый двигатель дк-117дм с разрезом остова и верхней части якоря

Якорь тягового двигателя ДК-117 (каб. № 312)

4

Принцип работы электродвигателя.

Вокруг любого проводника с током образуется магнитное поле. Если проводник с током поместить внутрь другого магнитного поля, то в результаьте взаимодействия двух магнитных полей образуется выталкивающая сила F, направление которой определяется по Правилу левой руки :

Если ладонь левой руки расположить так, чтобы магнитные силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.

Таким образом, зная направление тока в проводнике и это простое правило, можно определить направление вращения якоря электродвигателя, а если изменить направление тока в якоре или в главных полюсах, то изменится и направление выталкивающей силы, действующей на проводник с током.

Е сли рамку, сделанную из проводника, закрепить на оси и подключить её к источнику ЭДС, то по проводнику начнёт протекать ток, создавая вокруг него магнитное поле. Взаимодействие магнитного поля, созданного полюсами, с магнитным полем вокруг проводника приведёт к возникновению выталкивающей силы. Если, допустим, под северным полюсом направление тока в рамке «от нас», то на верхнюю часть рамки будут действовать силы, направленные влево, а под южным – вправо. В результате взаимодействия этих сил создаётся вращающий момент и рамка начинает вращаться вместе с осью в направлении действия выталкивающей силы.

При этом рамка и ось будут вращаться рывками каждые пол-оборота. Если же на оси закрепить несколько подобных рамок (по окружности) и обеспечить подачу на них питания строго в момент нахождения рамки под полюсами, то вращение оси будет непрерывным. Таким образом, если данную ось (вал) соединить через карданную муфту с редуктором колёсной пары, то она начнёт вращаться, приводя в движение вагон. Если в два раза увеличить количество полюсов, то вращающий момент ( сила тяги) увеличится также вдвое.