Особенности работы от кру !
Электротормоз не работает (в КРУ отсутствует кулачок 6 провода), для остановки поезда используется пневматический тормоз.
Реле КД не контролирует закрытое положение дверей и не блокирует пуск при открытых дверях, поэтому при работе от КРУ на ближайшей станции необходимо высадить пассажиров!
Красные светодиоды РП и ЛСН не горят, т.к. в главном вале КВ разомкнут кулачок У2. Контроль за сбором схемы производится по амперметру, светодиодам ЛВД и ЛХРК (на Ход-2).
Работают: белые фары, двери, сигнализация дверей, АРС (если включена) и горят красные сигнальные фонари на головном вагоне (т.к. кулачок Б9 реверсивного вала КВ при «0» положении замкнут).
При срабатывании БВ, ДР или РП - загорятся бортовые зелёные лампы РП на неисправном вагоне (только при наличии напряжения на 10 поездном проводе и включённом А56!)
На Таганско — Краснопресненской и Замоскворецкой линиях перед переходом на управление поездом от КРУ необходимо отключить систему АРС установленным порядком !
Сбор схемы от КРУ возможен только при напряжении на батарее головного вагона не менее 56 В.
Переводить вал КРУ в другое положение при нажатой кнопке КРП категорически запрещено, так как КРУ не имеет устройства дугогашения и подгоревшие кулачковые контакты могут привести к полной потере управления поездом и назначению вспомогательного поезда !
13
Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение кв).
При построении силовой цепи на Ход-1 сначала необходимо назвать предварительные условия:
наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ
наличие высокого и низкого напряжения
главный разъединитель включён
включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую, подготавливая переход с ПС на ПП)
реверсор головного вагона — в положении Вперёд, остальные реверсора — по направлению движения
ПСП находится в положении ПС, а ПМТ переходит в положение ПМ
РК остаётся на 1й позиции.
Токопрохождение:
ТР—КС1—Главный предохранитель—Главный разъединитель—БВ—ЛК1—РП1-3 1—Дифференциальное реле—ЛК3—Якоря 1 группы двигателей—Общая точка Я3, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора «Вперёд»—Обмотки возбуждения 1 группы двигателей— кулачок реверсора «Вперёд» —точка Л6.
Контакты КШ1—Индуктивный шунт 1 группы двигателей—Резистор—РК25—общая точка Л6,
далее: силовая катушка РУТ 1 группы двигателей—Диод—ПМ3—РК3—пуско-тормозные резисторы 1 группы—ЛК2—пуско-тормозные резисторы 2 группы—РК4—датчик тормозного тока—РП2-4—Якорь 2 двигателя—Шунт амперметра с амперметрами—Якорь 4 двигателя—ДР—ЛК4—ПМ1—Силовая катушка РУТ 2 группы двигателей—общая точка Л16, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора «Вперёд»—Обмотки возбуждения 2 группы двигателей—кулачок реверсора «Вперёд»—Л18.
Контакты КШ2—Индуктивный шунт 2 группы—Резистор—РК26—общая точка Л18, далее: Диод—ПМ2—КС2—ЗУМ—Земля.
Группы двигателей соединены последовательно.
Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28% .
Сила тяги — 440 кгс (килограмм-сила) на вагон.
Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов в силовой цепи — 4,176 Ом (вагоны 81-717.5м).
Направление тока в обмотках возбуждения 2 и 4 двигателей изменено на противоположное (4 – 2), чтобы обеспечить вращение всех колёсных пар вагона в одном направлении.
14