Назначение и устройство рут.
Для сохранения минимального интервала между поездами в часы «пик» необходимо при торможении на станции и отправлении со станции поддерживать величину тормозного замедления и ускорения в пределах 1,0-1,3 м/с2. Однако, если РК будет выводить ступени пуско-тормозного реостата непрерывно, то увеличение силы тока в СЦ приведёт к срабатыванию РП, а резкое увеличение силы тяги снизит уровень культуры обслуживания пассажиров. Для исключения этого необходимо в определённый момент остановить выведение ступеней пуско-тормозного реостата. Эту функцию выполняет реле ускорения и торможения - РУТ.
РУТ предназначено для поддержания силы тока в СЦ на допустимом уровне при реостатном пуске и торможении путём остановки СДРК, а также для поддержания величины среднего ускорения и замедления, независимо от загрузки вагона (до 16 тонн).
Устройство:
1. Диэлектрическая панель.
2. Нижний кронштейн.
3. Верхний кронштейн.
4. Стальной сердечник.
5. Регулировочная катушка (не используется).
6. Авторежимная катушка (включена в ЦУ). Предназначена для изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона. Ее магнитный поток направлен против магнитного потока силовых катушек.
7. Две силовые катушки— включены в силовую цепь вагона каждой группы ТЭД для контроля силового тока, действуя совместно с магнитным потоком подъемной катушки, притягивают якорь к сердечнику.
8. Подъёмная катушка– получает питание через кулачок РКМ1 и притягивает якорь к сердечнику. Катушка находится в цепи управления.
9. Нормально замкнутый и разомкнутый контакты РУТ.
10.Болт для точной регулировки тока уставки.
11. Якорь и ось якоря (12) с регулировочным болтом.
13. Возвратная пружина.
14. Болт с корончатой гайкой и шплинтом для грубой регулировки тока уставки.
21
РУТ (тип Р-52Б, расположено в ящике ЯР-13) представляет собой электромагнитное реле, состояшее из четырёх катушек, насаженных на один сердечник. Якорь РУТ является подвижным контактом и находится под напряжением АКБ (+Б-ВБ-А30…). В нормальном состоянии якорь под действием возвратной пружины прижат к правому контакту (см. фото на стр. 21) - этот контакт в схеме изображён, как нормально замкнутый. Между позициями, когда замкнут кулачок РКМ1, подъёмная катушка РУТ получает питание, намагничивает сердечник с нижним кронштейом, в результате якорь реле прижимается к левому контакту, который в схеме изображён, как нормально разомкнутый. Уставка РУТ – это сила тока, при которой якорь РУТ отпадает.
Контроль РУТ ( начинается примерно с 10 позиции РК).
1. После ухода РК с фиксированной позиции размыкается РКП, затем замыкается РКМ1. При этом
получают короткий импульс якорь СДРК и параллельно катушка РУТ подъёмная:
+Б—А30—ВБ—пр10А—РКМ1—РУТпод—резистор—Земля.
В результате РУТ притягивает свой якорь, при этом размыкается блокировка РУТ в цепи питания якоря СДРК и замыкается блокировка РУТ, подготавливая КЗ контур (якорь СДРК не потеряет питание, т.к. в данный момент он запитывается через РКМ1, а КЗ контура не будет, т.к. между позициями разомкнут РКП). Перед приходом на позицию РКМ1 размыкается и РУТ подъёмная теряет питание. Если сила тока в СЦ превышает уставку РУТ, то РУТ будет продолжать удерживать свой якорь магнитным потоком двух силовых катушек (блокировка РУТ в цепи питания якоря СДРК останется разомкнутой, а в цепи КЗ контура – замкнутой). В результате якорь СДРК по инерции дойдёт до ближайшей позиции. На позиции замкнётся РКП, при этом образуется КЗ тормозной контур: якорь СДРК—РУТ—РКП—диод—якорь СДРК и РК остановится на фиксированной позиции.
Если сила тока в СЦ не превышает уставку РУТ, то якорь РУТ отпадёт под действием возвратной пружины, т.к. в данном случае магнитного потока двух силовых катушек будет недостаточно для удержания якоря. При этом разомкнётся блокировка РУТ в цепи КЗ контура СДРК и замкнётся в цепи питания якоря СДРК, то есть, СДРК продолжит вращение без остановки на позиции.
2. С увеличением скорости движения поезда возрастает противо-ЭДС двигателей, в результате уменьшается сила тока в СЦ и магнитный поток в силовых катушках РУТ. Если сила тока в СЦ упадёт ниже уставки РУТ, то магнитного потока двух силовых катушек будет недостаточно для удержания якоря и он отпадает под действием возвратной пружины. В результате размыкается блокировка РУТ в цепи КЗ контура и замыкается блокировка РУТ в цепи питания якоря СДРК и РК продолжит вращение до следующего превышения уставки РУТ. Далее процесс повторяется.