1 Группа 2 группа
=============================================================================
на 33 позиции замыкаются РК21 в первой и РК22 во второй группе. Токопрохождение:
=============================================================================
на 34 позиции замыкаются РК23 в первой и РК24 во второй группе. Токопрохождение:
=============================================================================
на 35 позиции замыкаются РК25 в первой и РК26 во второй группе, магнитное поле ОВ составляет 28% от магнитного поля якорей. Позиции 35 и 36 (соответственно 1 и 2) сдвоены. Токопрохождение:
=============================================================================
При рассказе работы СЦ на Ход-3 необходимо показывать токопрохождение только по первой группе.
Увеличение силы тяги в режиме «ослабления возбуждения».
П
ри
переводе ГРКВ в Ход-3 включаются КШ1 и
КШ2 и параллельно обмоткам возбуждения
двигателей подключается цепь, состоящая
из индуктивного шунта и реостата
ослабления поля. Это означает, что общее
сопротивление в силовой цепи каждой
группы двигателей уменьшается, так как
общее сопротивление для двух параллельных
цепей определяется по формуле:
вследствие чего увеличивается сила тока в якорях тяговых двигателей. Дополнительно, включение параллельной цепи, состоящей из резисторов ослабления поля и индуктивного шунта, приводит к ослаблению магнитного потока обмоток возбуждения, а значит, к уменьшению противоЭДС. Следовательно, увеличение силы тяги фактически происходит за счёт увеличения силы тока и магнитного потока в якорях двигателей.
23
Это можно проиллюстрировать на примере 32 позиции РК в моменты до и после включения КШ:
До включения кш. После включения кш.
Ступенчато уменьшая сопротивление ослабления поля, можно поддерживать силу тока в якорях ТЭД, а значит, - увеличивать скорость их вращения и поддерживать силу тяги. Однако, если ослабить поле до величины менее 28%, то при этом сильно возрастёт ток в якорях, что приведёт к срабатыванию БВ или к выходу двигателей из строя. При температуре воздуха ниже -300 С, из-за уменьшения сопротивления всей СЦ, ослабление поля может достигать 21% - это одна из причин срабатывания РП сразу после выезда на линию!
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 Построение схемы цепей управления на Тормоз-1.
1. При 0 положении главного вала КВ замкнут кулачок 19 поездного провода
2. При переводе КВ в Т-1 замыкаются кулачки проводов: У2, 20 (нижний) и 33Г(к РВТ)
Через кулачок У2 на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды РП и ЛСН: 10Пр—А54—ВУ—кэУ2—стабилитрон—РП||ЛСН—18Пр—СК1—18пр—А38—резистор —диод—ЛК4—Земля.
Через нижний кулачок 20 провода включается ЛК2: 10Пр—А54—ВУ—кэУ2—шинаУ2—кэ20Пр (нижний) —20Пр—СК1—20пр—А20—ПСУ5—катЛК2—ЗР—РРП—Земля.
по проводу 20М получают питание РПЛ и подмагничивающие катушки ДР1 и ДР2.
ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в цепи ЛК3-4, подготавливая к сбору схемы.
Через кулачок провода 33Г включаются РВТ и К25: 10Пр—А54—ВУ—кэУ2—шинаУ2—кэ33Г—кат.РВТ || РОТ1—кат.К25—Земля.
К25, включившись, замыкает свою блокировку в цепи 25 поездного провода, подготавливая схему для возможного байпасного торможения
РВТ, включившись, замыкает свою блокировку и получает питание К6:
10Пр—шина 10АК—бл.РВТ—К6—Земля
К6, включившись, замыкает две свои блокировки в цепи 6 поездного провода.
3. В результате по 6 проводу в каждом вагоне получают питание:
тормозное реле ТР1: 10Пр—А54—ВУ—шина 10АК—К6--К6— (||А40—ЛСТ)—6Пр—СК1—6пр—А6—ТР1— Земля. ТР1, включившись:
размыкает свою блокировку во 2 вагонном проводе
замыкает блокировки:
в цепи питания ОВ СДРК (на всё время торможения она остаётся под питанием)
и в цепи провода 2Ж, подготавливая включение ВЗ№1 в конце торможения
блок ДРП5 динамического регулятора поля генераторов: 6пр.—А6—ПТУ2—РК1—ДРП5
контакторы КСБ1 и КСБ2 по цепи:
6пр—А6—ПТУ2—РК1—КСБ1|| КСБ2—Земля
КСБ1 и КСБ2 размыкают свои блокировки в цепи 2 провода, исключая возможность вращения РК на время тиристорного торможения
КСБ2 замыкает свою блокировку в цепи авторежимного устройства ДРП2
КСБ1 замыкает свою блокировку в цепи питания ЛК3 и ЛК4
далее включается ЛК3 по цепи:
6пр—А6—диод—ПТУ1—РК1-18—АВТ—РП—РКР—РК1—КСБ1—ЛК2—катЛК3—ЗР—РРП—Земля
ЛК3, включившись, встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК3 и ЛК4 больше не зависит от позиции РК
замыкается блокировка ЛК3 в цепи питания катушки ЛК4
включается ЛК4 и замыкает свои блокировки в цепи 2 провода и в цепи питания катушки РР:
+Б—А30—ВБ—РР—ПСУ2—блЛК4—Земля, и замыкается блокировка ЛК4 во 2 проводе.
РР, включившись, размыкает н.з. и замыкает н.р. контакты, подготавливая СДРК к вращению в
прямом направлении
размыкается блокировка ЛК4 в 24 проводе и гаснут красные светодиоды РП и ЛСН.
Сбор схемы на тормоз-1 закончен.
С 80 до 64 км/ч происходит торможение под контролем ДРП (динамического регулятора поля) с плавным усилением магнитного поля генераторов с 48% до 91%.
Контакторы КСБ1 и КСБ2 в режиме Т-1 включены постоянно, независимо от скорости !
24