015 9. В данной ситуации необходимо выявить секцию с «кз» и выключить ее из работы. Для этого переключатели аварийного управления пс 330 на обеих секциях установить в положение «0».

Восстановить АЗВ 359 на секции, из которой ведется управление и поочередной установкой аварийного переключателя 330 в соответствующие положения выявить секцию с «КЗ», т. е. при постановке на ней аварийного переключателя 330 в аварийное положение снова выбьет АЗВ 359. Аварийный переключатель 330 этой секции установить в положение «0» и следовать на одной исправной секции.

Реле Бухгольца и блок защиты 015 36

Реле Бухгольца служит в качестве общей защиты трансформатора и переключателя ступеней. Но реле Бухгольца неспособно различать, возникла авария в ПС или трансформаторе. Поэтому на электровозе устанавливается блок 015 36 – устройство от повторного включения ГВ. Устройство дополняет существующую защиту реле Бухгольца и служит для определения места аварии (трансформатор или ПС ). Устройство снабжено двумя отдельными сигнальными реле, обозначенными на панели блока 015 36 как

«Реле Бухгольца» К – 2 и реле « Мембрана ПС » К – 3, которые могут сигнализировать отдельно или совместно. Любое реле при срабатывании вызывает отключение ГВ и сигнализирует на пульт машиниста сигнальной лампой Реле Бухгольца и загоранием на блоке 015 36 сигнальной лампы в кнопке.

Срабатывание обоих реле блока 015 36 вызывают следующие датчики :

015 27 – предохранительный клапан рассчитанный на давление 5,7 – 6,6 Атм. Клапан открывается в случае «КЗ» между выводами, с последующим отключением ГВ. При уменьшении избыточного давления клапан закрывается.

015 37 – реле давления ПС. Два реле подключены параллельно. Срабатывает при достижении давления в корпусе ПС более 5,0 Атм. с отключением ГВ через блок 015 36.

015 39 – датчик мембраны ПС с поплавком, срабатывает при заполнении маслом предохранительного пространства за защитной мембраной ПС и через блок 015 36 отключает ГВ.

Действие бригады при срабатывании блок 015 36

1. В кабине - «Реле Бухгольца» без отключения ГВ

На блоке 015 36 – сигнальная лампа без срабатывания реле К – 2 или К – 3.

Срабатывание данной сигнализации связано с действием верхнего поплавка реле Бухгольца по следующим причинам :

• Потери масла из-за не герметичности трубопровода трансформатора.

• Понижение уровня масла при понижении температуры окружающей среды.

• Выделение газов при аварийном режиме в трансформаторе и их постоянном накоплении в реле.

• Неисправности в системе сигнализации.

В этом случае нужно проверить через стекло на реле пространство над маслом и цвет самого масла. Если оно мутное – значит в реле газ. Наличие газа можно проверить при помощи горящей спички. Если выделяется газ, значит ставить под напряжение трансформатор запрещено. Если выделяется воздух, то необходимо его выпустить до появления масла. Это вызовет погасание сигнальной лампы «Реле Бухгольца» в кабине и на блоке 015 36.

2. В кабине – «Реле Бухгольца» с отключением ГВ.

На 015 36 – блинкер К – 2 реле Бухгольца.

Если при внешнем осмотре через стекло реле будет замутнение над маслом а цвет самого масла чёрный, то возможно произошло межвитковое «КЗ» в трансформаторе или одновременное срабатывание диафрагмовой и токовой защиты в блоке 850 008 и 009 .

Проверить наличие газа. Если газ есть, категорически запрещается ставить трансформатор данной секции под напряжение.

Дальнейшее следование возможно на исправной секции.

3. В кабине – «Реле Бухгольца» с отключением ГВ.

На блоке 015 36 – оба блинкера реле К – 2 и К – 3.

При проверке, в реле Бухгольца наличие газа, после ослабления контрольного винта полости мембраны ПС , вытекает черное масло. В этом случае произошла авария в силовой цепи ПС.

Повторное включение ГВ допускается только один раз для следования с поездом до ближайшей станции и на позициях до той, на которой произошло «КЗ».

Предварительно необходимо восстановить реле К – 2 и К – 3 на блоке 015 36 нажатием на их блинкера и отсоединить датчик 015 39, расположенный под крышкой контрольной полости мембраны ПС.

4. В кабине – «Реле Бухгольца» с отключением ГВ.

На блоке 015 36 – блинкер К – 3 «Мембрана ПС»

При проверке целостности мембраны, ослаблением контрольного винта – вытекает чистое масло, что указывает на механический излом мембраны. В данном случае эксплуатация электровоза возможна только до основного депо. Повторное включение ГВ достигается восстановлением блинкерного реле К – 3 и отсоединением датчика мембраны 015 39.

В этом случае возможно также срабатывание защиты из-за замыкания датчика реле давления ПС 015 37. Датчик срабатывает при давлении в баке ПС более 5,0 Атм. по причине неисправности в трансформаторе или ПС, как с повреждением мембраны ПС, так и с возможным появлением газа в реле Бухгольца. В последнем случае дополнительно с реле

К – 3 срабатывает реле К – 2 , что указывает на невозможность постановки данной секции под напряжение.