Электропневматические вентили.

473	Догружение осей
472	Догружение осей
462	Подача песка
460	Подача песка
445	Водоотвод ГР
398	Пантограф
365	Отпуск ТЦ
361	Экстренное торможение до 7 Атм.
358	На задатчик Р/Т
348	Выпуск из ТЦ при Р/Т

Реле давления

808	ВМК
489	Сигнализатор не отпуска тормоза
488	Сигнализатор не отпуска тормоза
471	На блок - 479
470	На блок – 479
430	МК
377	Р/Т от автоматического тормоза
364	Вкл. Р/Т от ВР - 292
360	Откл. Р/Т от кр.- 254
325	Перекл. блока – 479 на юз и бокс.

Неисправности гр или их предохранительных клапанов :

Если неисправность :

На первой секции – перекрыть 986 / 1 , 987 / 1

- открыть 987 / 3

На второй секции – перекрыть 986 / 2 , 987 / 2

- открыть 987 / 4

Последующая работа возможна на двух МК.

Неисправность промежуточного холодильника МК или его предохранительных клапанов :

Если неисправность :

На первой секции – перекрыть 986 / 1 и отключить МК - 1 на пульте управления.

На второй секции – перекрыть 986 / 2 и отключить МК – 2 на пульте управления.

Далее следовать на одном исправном МК.

Неисправность ВР – 292 :

На первой секции – перекрыть 990 / 1 и выпустить воздух из ЗР 1003 / 9.

На второй секции – перекрыть 990 / 2 и выпустить воздух из ЗР 1003 / 20.

Кнопкой «Отпуск ЭПТ» выпустить воздух ТЦ .

Разрыв рукавов между секциями :

1. При саморасцепе между секциями произойдёт разрыв всех четырёх воздушных рукавов.

Ведущую секцию можно остановить только автоматически тормозом. Наполнение

ТЦ от 254 не произойдёт.

2. При обрыве рукава ТМ между секциями происходит резкое падение давления в ТМ с

последующей остановкой.

3. При обрыве рукава ПМ между секциями происходит утечка воздуха из ПМ и ГР.

4. При обрыве рукава прямодействующего тормоза 977 / 2 – нет наполнения ТЦ при

управлении прямодействующим тормозом из задней секции.

5. При обрыве рукава прямодействующего тормоза 977 / 3 – нет наполнения ТЦ при

управлении прямодействующим тормозом из передней секции.

Заедание в открытом положении выпускных противоюзных клапанов ТЦ :

Происходит дутьё воздуха из открытого выпускного вентиля при заторможенном электровозе.

На данной секции отключить блок – 479, выключив АЗВ 455.

Попробовать отпустить тормоза и снова затормозить. Если после этого клапан не закрылся – отключить тележку, на которой находится этот клапан в зависимости от того на какой тележке и секции, перекрыть краны :

На первой секции : первая тележка – краны 995 / 1 и 993 / 1

вторая тележка – краны 997 / 1 и 993 / 1

На второй секции : третья тележка – краны 997 / 2 и 993 / 2

четвёртая тележка – краны 995 / 2 и 993 / 2

После перекрытия вышеуказанных кранов автоматический тормоз действует только на одну тележку, принадлежащий секции, а другая секция тормозит полностью.

Прямодействующий тормоз тормозит только одну секцию.

Обрыв соединительного рукава к ТЦ :

1. При обрыве одного из двух соединительных рукавов на одной секции, происходит следующее :

• прямодействующий тормоз на данной секции работать не будет (воздух уходит в атмосферу)

• автоматический тормоз тормозит только одну тележку данной секции.

2. Последовательность действий при обрыве рукава :

• немедленно остановиться.

• отключить тележку, на которой лопнул рукав перекрытием кранов, в зависимости от того на какой секции и тележке он находится.

Первая секция : первая тележка – краны 995 / 1 и 993 / 1

вторая тележка – краны 997 / 1 и 993 / 1

Вторая секция : третья тележка – краны 997 / 2 и 993 / 2

четвёртая тележка – краны 995 / 2 и 993 / 2

Заедание клапана Дако в открытом положении :

Происходит наполнение ТЦ секции, где находится неисправный Дако до 4 Атм.

После отключения ВР и выпуска воздуха из ЗР – выпуска воздуха из ТЦ не происходит.

Необходимо перекрыть кран : первая секция - 996 / 1 , вторая секция - 996 / 2 и выпустить воздух из резервуара 904 / 1 или 904 / 2 на 120 литров в Атм.

Краном : первая секция – 1003 / 2 , вторая секция – 1003 / 13

Автоматическим тормозом будет тормозить только одна секция.

Прямодействующий тормоз будет работать на обе секции.

Заедание клапана реле № - 304 в открытом положении :

Происходит наполнение ТЦ задней тележки той секции, где неисправно реле.

Ни один манометр (ни в передней, ни в задней кабине) не показывает давление.

Необходимо перекрыть кран : первая секция – 996 / 2 , вторая секция – 996 / 3 и выпустить воздух из резервуара – 904 / 2 или 904 / 3 на 120 литров в атмосферу краном : первая секция – 1003 / 3 , вторая секция – 1003 / 14. Автоматическим тормозом будет тормозить исправная секция и одна тележка неисправной. Прямодействующий тормоз будет работать на обе секции.

Неисправность устройств АЛСН :

В случае неисправности АЛСН , ЭПК – 150 , или при забросе стрелки регистрируемого скоростимера нужно сделать следующие :

1. Выключить ключ ЭПК.

2. Перекрыть кран от ТМ к ЭПК – 150 , кран от ГР к ЭПК – 150

Первая секция : 989 / 1 , 1009 / 1

Вторая секция : 989 / 2 , 1009 / 2

3. Включить ключ ЭПК – 150 .

4. Переключатель В1 или В2 на пульте в рабочей кабине поставить в выключенное положение для предотвращения отключения ГВ через реле 790 при сходе ПС с нулевой позиции.

Следование в холодном состоянии :

Открыть краны на пневмопанели :

Первая секция – 1002 / 1 , Вторая секция – 1002 / 2.

Закрыть краны :

На пневмопанели :

Первая секция – 999 / 1 , Вторая секция – 999 / 2 .

На автостоп ЭПК – 150 :

Первая секция – 1009 / 1 , 989 / 1 , Вторая секция – 1009 / 2 , 989 / 2 .

На кран машиниста № - 395 :

Первая секция – 988 / 1 , Вторая секция - 988 / 2 .

На кран вспомогательного тормоза № - 254 :

Первая секция – 992 / 1 , Вторая секция – 992 / 2 .

Места водоотвода на электровозе.

1. С кабины машиниста : кран 1003 / 1,12 – из УР.

2. Машинное отделение :

1003 / 8, 19 – из резервуара ГВ.

1003 / 9, 20 – из ЗР.

1003 / 3, 14 – из резервуара 120 л. реле 304

1003 / 10, 21 – из резервуара 120 л. ЦУ

1003 / 2, 13 – из резервуара 120 л. Дако

1003 / 11, 22 – из влагасборника центробежного регулятора второй ступени ПТ при экстренном торможении.

3. Под кузовом электровоза :

1003 / 7, 18 – из ТМ под кабиной

1003 / 6, 17 – из ПМ

1003 / 5, 16 – из ТМ

1003 / 4, 15 – из ТМ

Электрическая часть :

028 , 029	ЛК
025 , 026	РП Тяга
065 , 066	РП Тормоз
031	Реверсор (вперёд «P» , Назад «Z»)
057	Резисторы ОП
061 – 063	Контакторы ОП
080 , 081	Сглаживающие дросселя
071	Переключатель «Ход – Тормоз»
090 – 093	Тормозные резисторы
075 – 076	Вторая ступень Р/Т на 70 км/ч.

Порядковый перечень АЗВ на 220 В.

Номер	Наминал (А)	Цепь
208	6	Питание цепей унипульса
209	6	Питание цепей унипульса
210	25	Двигатель кондиционера
236	3,5	Вентилятор отопления
241	30	Отопление кабины
242	17	Бойлер
243	10	Обогрев спускных кранов
244	10	Розетки 220 В.
245	6	Обогрев ног
246	25	Обогрев ПД и ПС
247	1	Контактор кондиционера
258	2	Обогрев масла тр-ра
274	6	Обогрев Р/С
275	6	Резерв

Порядковый перечень АЗВ на 48 В.

Номер	Наминал (А)	Цепь
314	17	Питание ЦУ
349	6	Цепи управления ПС
355	6	Электронный указатель ПС
359	6	Аварийное управление ПС
389	0,6	тр-р 011 (контроль V на крышевом оборудовании)
405	17	Управление вспомогательным приводом
407	6	Управление МК
409	6	Отопление поезда
410	14	Отопление МК
411	10	Управление МВ
455	6	Питание блока 479
476	6	Питание догружателей
535	6	Тифон и свисток
565	10	Питание ПУМа
600	14	Прожектор
601	6	Буферные фонари
602	14	Освещение кузова
603	10	Освещение кабины
604	6	Питание розеток 48 В.
605	10	Резерв
606	10	Резерв
607	10	Резерв
800	10	Отопление ВМК
801	85,8	АБ
805	7	Резерв
813 – 1	10	Цепи ГВ, Пантографов, реле 380
813 – 2	10	Цепи питания электронных блоков упр.вспом. маш
814	6	Контактор 810 ВМК
816	17	Питание электроплитки
817	17	Питание ВУ 020 , ВУ 022
818	10	Питание 220
822	3,5	Холодильник
823	10	Питание Р/С
824	10	Питание преобразователя ЭПТ
826	10	Блок управления ЭПТ

АБ и стабилизатор 271:

АБ – 40 элементов , 160 А/час

Батареи обеих секций подключены параллельно к общему плюсовому проводу 823. Одна АБ может питать ЦУ обеих секций. Перед включением ГВ и подъёмом пантографа обязательно включить АБ обеих секций.

На пульте установлен V, который показывает напряжение только своей секции. Для того чтобы проверить U АБ второй секции нужно нажать кнопку 820.

Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо включить АБ обеих секций, поставив переключатель 807 в положение 2 (40 элементов). По возможности пользоваться одним ВМК, чтобы уменьшить разряд АБ.

После включения ГВ и подъёма пантографа, контролируем величину заряда АБ и ток стабилизатора. Кроме того, с пульта при помощи кнопки 820 контролируем U АБ другой секции. Если вольтметр показывает U больше 50 В, то стабилизатор другой секции подключён и АБ заряжается. Если вольтметр показывает U ровно 50 В или ниже, значит стабилизатор на другой секции не подключился и АБ не заряжается. Необходимо включить в работу стабилизатор кнопкой восстановления «Т» расположенной на его лицевой панели.

Такую проверку необходимо делать также после проследования нейтральных вставок.

Ток заряда АБ должен быть не более 40 – 45 А, а ток нагрузки стабилизатора не более 90 А. Переключатель АБ 807 при выключенном ГВ и опущенном пантографе, при нулевом положении реверсивной рукоятки. В противном случае может выйти из строя электронная схема противобуксовочной защиты.

В случае повреждения стабилизатора, сгорания предохранителей защиты Р 01, Р 02,

Р 03 – 0,3 А или общего предохранителя Р 04 – 63 А, его можно выключить из схемы. Для этого служит аварийный переключатель 842, при постановки которого в аварийный режим на одной из секций (контакты 3 – 4), обеспечивается работа схемы и заряд АБ от другого исправного стабилизатора.

• (поменять гнездо большого предохранителя на 110 А в переключателе 842 и снять предохранитель на 63 А неисправного стабилизатора)

Повреждение стабилизатора секции № - 1

Сделать аварийную схему зарядки АБ на обеих секциях от исправного стабилизатора на второй секции.

1. отключить АЗВ 801 обеих секций

2. в переключателе 842 секции 1 предохранитель поставить в зажимы 3 – 4, а на секции 2 оставить в зажимах 1 – 2 .

3. включить АЗВ 801 обеих секций.

4. Изъять из ЗУ предохранитель на 63 А.

Повреждение стабилизатора секции № - 2

Выход тот же самый, только переходим на работу от исправного стабилизатора на секции 1, т.е. в переключателе 842 секции 1 предохранитель оставить в зажимах 1 – 2, но на секции 2 поставить в зажимы 3 – 4.

Повреждение АБ на секции 1 и стабилизатора на секции 2.

В этом случае возможна эксплуатация стабилизатора на секции 1 с обеспечением подзарядки АБ на секции 2, при следующем положении переключателя 842:

1. на секции 1 – контакты 1 – 2 .

2. на секции 2 – контакты 3 – 4.

При этом, в виду неисправности АБ, необходимо отключить АЗВ 801 на секции 1.

В этом аварийном режиме эксплуатация ЭПТ невозможна, - перейти на ПТ.

Вспомогательный МК.

812 ( 1 – 2 ) – двигатели ВМК.

456 ( 1 – 2 ) – кулачковый : ВМК 1, ВМК 2, ВМК 1 + 2.

АЗВ 814 ( 1 – 2 )

РД 808 ( 1 – 2 ) – отключить ВМК при 9 атм.

810 ( 1 – 2 ) – контактор ВМК.

811 ( 1 – 2 ) – предохранитель ВМК 50 А.

Провода 823, 816, 999; 817, 820, 999.

В зависимости от состояния АБ. Можно качать воздух для ГВ одной секции. Затем уже основным МК поднять давление обеих секций и включить другое ГВ.

Пробой, перекрытие или излом токоприемника.

Признаком повреждения изоляции цепей токоприемника является срабатывание защиты на подстанции и снятия напряжения в К / С.

Если при этом электровоз следовал в тяге, кроме того, произойдет отключение ГВ с загоранием на пульте сигнальной лампочки «Блок 850 », «Насосы», «Авария МВ 1, 2, 3» со срабатыванием в блоке 850 , блинкерного реле851В.

В этом случае необходимо опустить токоприемник, а за тем через некоторое время вновь поднять его. Если при этом стрелка кV показала наличие U, а за тем снова упала на 0 и сигнализация в кабине повторилась, – значит, нарушена изоляция в цепи токоприемника. В этом случае необходимо опустить пантограф, внешним осмотром с земли осмотреть крышу.

Вызвать через ДСП или ДНЦ энергодиспетчера и доложить о случившемся.

После осмотра крыши с разрешения энергодиспетчера поднять другой токоприемник, а этот отключить разъединителем. Если и после этого защита продолжает срабатывать, сообщить диспетчеру и работать по его указанию. Если защита не срабатывает – вести поезд на исправном пантографе.

При изломе токоприемника следует немедленно принять меры к остановке поезда, выключить ГВ, и опустить токоприемник. Визуально осмотреть крышевое оборудование и контактную сеть.

Если поврежденный пантограф опустился и не выступает за приделы габарита, то отключить его разъединителем и перекрыть кран 1014 к ЭПВ данного пантографа на пневмопанели. Поднять другой исправный пантограф и продолжать следование.

В случае неопуска пантографа, а также в других случаях неисправности крышевого оборудования (разрушение разрядника, изоляторов ГВ, попадание посторонних предметов на крышу электровоза) – необходимо разъединить крышевое оборудование разъединителем секции, находящегося в конце секции 1.

В необходимых случаях, когда поврежденный токоприемник выходит за пределы габарита или произошло повреждение крышевого оборудования, необходимо затребовать работников ЭЧК.

Для выхода на крышу электровоза в конце каждой секции находится люк, блокированный электромагнитной защелкой. Открытие люка возможно при включенной АБ и полностью отключенных кулачковых переключателей на пульте управления, а также при выполнении всех условий по технике безопасности.

Система вентиляции.

МВ1 223 охлаждает 1 и 2 ТД, тяговую ВУ 020, реакторное оборудование и резисторы ослабления поля первой тележки, кроме того ВУ вспомогательного привода и ВУ реостатного тормоза.

МВ2 224 охлаждает 3 и 4 ТД, тяговую ВУ 022, реакторное оборудование и резисторы ослабления поля второй тележки.

МВ3 222 охлаждает масляные радиаторы транспорта.

Все МВ могут работать как в автоматическом, так и в другом режиме – в зависимости от положения переключателей режима работы МВ 414 ( 415 ).

В эксплуатации, как правило, – эти переключатели находятся в 0 положении, что соответствует автоматическому режиму.

МВ1 и МВ2 в автоматическом режиме запускаются с 1 позиции ПС в зависимости от тока нагрузки ТД и температуры охлаждающего воздуха.

Регулирование напряжения осуществляется в диапазоне 80 – 440 В.

С 1 позиции на МВ подается напряжение приблизительно 100 В.

При токе нагрузки ТД 600 А и выше – напряжение на МВ приблизительно 220 В.

При токе нагрузки ТД 1000 А и выше –напряжение на МВ максимальное,

что равно 440 В.

С уменьшением тока нагрузки ТД уменьшается и напряжение на двигателях

МВ1 и МВ 2.

МВ3 работает, с помощью термостатов в автоматическом режиме в зависимости от температуры масла трансформатора в верхней части бака:

1. при t 30 ° C – 100 В

2. при t 50 ° C – 220 В

3. при t 80 ° C – 440 В

Запуск любого МВ плавный, в течении не более 4 секунд и током не превышающим 130А.

Кроме того, на пульте машиниста расположены сигнальные лампы 426, 427 «Авария полной вентиляции».

Эти сигнальные лампы загораются в двух случаях:

1. когда отсутствует напряжение на силовом трансформаторе или 220 В на унипульсе.

2. кратковременное загорание этих сигнальных ламп с последующим погасанием указывает на то, что при достижении тока нагрузки ТД более 1100 А МВ1 и МВ2 вышли на заданный режим.

Если сигнальные лампы будут продолжать гореть, то это сигнализирует о том, что напряжение на МВ не достигло величины ~350 В, т. е. о ненормальном состоянии вентиляции.

В этом случае необходимо перейти на ручное управление МВ.

Выключить МВ1 и МВ2 возможно только при скорости мене 10 км/ч (контроль через контакты 3 СЛ – 2м в кабине № 2) и нахождении ПС на 0 позиции, путем постановки переключателя 414 (415) в положении «Выключение охлаждения».

При скорости свыше 10 км/ч система охлаждения работает в режиме доохлаждения, т. е. с напряжением МВ1 и МВ2 приблизительно 100 В.

Определенное количество воздуха после прохождения ВУ вспомогательной и дросселя ВУ вспомогательной, выдувается в пространство машинного отделения.

Выход избытка воздуха из машинного отделения выполнено в средней его части, где находятся пружинные жалюзи. С их помощью, возможно, установить избыточное давление в машинном отделении.

Повреждение МВ и ВУ – вспомогательного.

1. При повреждении МВ1 (223) – работа электровоза возможна только на одной секции, т. к. данный МВ кроме всего прочего оборудования обеспечивает охлаждение ВУ – вспомогательного всех вспомогательных машин секции. При повреждении МВ происходит перегорание предохранителя в его цепи и в кабине машиниста загорается сигнальная лампа «Дефект МВ1». Загорается также сигнальная лампа Н1 на унипульсе данной секции с отключением ГВ.

2. При повреждении МВ2 (224) – также перегорает предохранитель в его цепи и в кабине машиниста загорается сигнальная лампа «Дефект МВ2», и на унипульсе загорается сигнальная лампа Н 2, и также отключается ГВ.

В данном случае возможна работа электровоза с отключением второй тележки на неисправной секции, для чего необходимо:

1) в шкафу ВУ – вспомогательном изъять предохранитель поврежденного МВ.

2) в шкафу СА 2 тележки ПР – 2 произвести отключение ТД3 и ТД4 силовыми ножами режимного переключателя 071 «Ход – тормоз». Это необходимо для шунтирования блокировок реле разгона 438 в цепи реле 371, между проводами 593 – 592.

3. При повреждении МВ3 (222) перегорает предохранитель в его цепи, с последующей сигнализацией в кабине «Дефект МВ3», на унипульсе Н3, с отключением ГВ.

Работа секции электровоза без охлаждения масла трансформатора недопустима. В этом случае эксплуатация электровоза допустима только на одной исправной секции.

4. При повреждении ВУ – вспомогательного перегорает предохранитель в его цепи. На унипульсе загорается сигнальная лампа Н5 с отключением ГВ. дальнейшая эксплуатация электровоза возможна только на одной исправной секции.

Повреждение отдельных импульсных преобразователей или блоков их управления.

В случае выхода из строя любой кассеты или всего электронного блока, импульсного преобразователя не будет работать соответствующая машина или все МВ или МК.

Для обеспечения нормального охлаждения оборудования в обход импульсных преобразователей необходимо переключить переключатель 221 в аварийное положение.

Переключатель аварийных режимов 221 имеет три положения:

«АР» – аварийный режим питания вспомогательных приводов.

«О» – все двигатели отключены от импульсного преобразователя.

«НР» – нормальная работа.

Для перехода на аварийный режим необходимо: в машинном отделении при выключенном ГВ и опущенном пантографе переключатель 221 установить в «АР». В этом случае питание МВ происходит нерегулируемым напряжением 335 В сразу после включения ГВ и поднятия пантографа.

Эксплуатация электровоза в аварийном режиме питания вспомогательных машин допускается только до станции с пунктом ПТОЛ. При этом не допускается применение длительного тока ТД более 900 А.

Применение реостатного тормоза в данном режиме не возможно.

Повреждение тяговой ВУ 020 (022).

При пробое одного вентиля тяговой ВУ перегорает его предохранитель, который отключает поврежденный вентиль. Перегорание данного предохранителя сигнализируется с помощью реле в шкафу ВУ на сигнальную лампу в кабине машиниста и на сигнальную лампу расположенную непосредственно на шкафу тяговой ВУ, где произошел пробой вентиля.

а) при пробое одного вентиля эксплуатация электровоза возможна без ограничений до пункта назначения.

б) при пробое плеча тяговой ВУ, кроме срабатывания вышеуказанной защиты срабатывает блок 850 с отключением ГВ и выпадением в блоке блинкерного реле 145 В (ВУ 020) или 146 В (ВУ 022).

В этом случае необходимо произвести отключение соответствующей ВУ разъединителем 035 или 036, выполненных в виде гибких медных шунтов и расположенных на силовых щитах по сторонам тягового трансформатора. Для чего вывернуть по четыре болта сверху и снизу и снять гибкий шунт.

В шкафу ПР – 1 или ПР – 2 отключить два ТД, питавшихся этой ВУ. (Или перекрыть разобщительный кран на ЛК этих ТД в проходном коридоре 1017/1 ( 1017/2 )).

Повреждение ТД.

В случае повреждения ТД или его цепи необходимо на силовом переключателе режимов 071 «Ход – тормоз» отключить неисправный ТД.

При заклинивании подшипника якоря ТД дополнительно разъединяется карданная муфта.

а) при отключении одного и более ТД нельзя применять ослабление поля и повышать ток на ТД более 1000 А. Нельзя также применять реостатный тормоз на той секции, на которой отключены ТД.

б) отключение ТД выполняется при отключенном ГВ и опущенном пантографе в машинном отделении открыть соответствующий шкаф СА ПР – 1 ( 1 тележка ) или ПР – 2 ( 2 тележка ) и вручную перевести силовые контакты разъединителей поврежденных ТД в промежуточное (отключенное) положение. Отключенное положение фиксируется механической защелкой.

Отключатели ТД расположены следующим образом:

В шкафу ПР – 1 слева 1 ТД, справа 2 ТД

В шкафу ПР – 2 слева 4 ТД, справа 3 ТД.

Аварийное управление ПС одной секции.

В кабине машиниста расположен переключатель 347 «Аварийное управление секцией», который имеет три положения:

«0» – нормальное управление от штурвала .

«АЗС» – авария задней секции.

«АПС» – авария передней секции.

С помощью этого переключателя возможно управление ПС отдельно каждой секции, при условии, чтобы цепи управления ПС хотя бы одной секции были исправны.

Рассинхронизация работы ПС.

Если произойдет рассинхронизация ПС, необходимо аварийный переключатель 347 поставить в одно из аварийных положений и произвести либо набор позиций (на той секции, что отстала ), либо сброс позиций ( на той секции, что ушла вперед ).

Неисправность одной секции.

Если в пути следования произойдет отключение ГВ на одной из секций, то нет необходимости, для восстановления отключившейся секции, ставить контроллер машиниста в положение сброса позиций.

В этом случае при помощи переключателя 347 отключить от управления исправную секцию и производим сброс позиций на неисправной. После этого включить ГВ и произвести набор позиций, сравнивая по указателю позиций с исправной секцией. После этого аварийный переключатель 347 перевести в нормальное положение. Дальнейшее управление ПС на обеих секциях идет как обычно.

Аварийное управление ПС обеими секциями.

В случае отсутствия набора сброса позиций от контролера и от кнопок маневрового контролера, можно перейти на аварийное управление ПС, т. е. вручную с помощью переключателя «Аварийное управление ПС» 331 расположенного на пульте машиниста.

Для этого включается на ведущей секции АЗВ 359, аварийные переключатели 330 – 1 и 330 – 2 на обеих секциях ставятся в одно из положений в соответствии с кабиной, из которой производится управление, т. е. на ведущей секции переключатель 330 в положение «1», а на задней секции переключатель 330 в положение «2».

Набор и сброс позиций производится на пульте машиниста при помощи переключателя 331, путем поворота рукоятки на 180 по часовой стрелке при наборе позиций, и против часовой стрелки при сбросе позиций.

Отключается АЗВ 349.

Отсутствует набор и сброс позиций, но причина «КЗ» в цепях управления набором и сбросом позиций. В этом случае необходимо АЗВ 349 не включать. Перейти на аварийное управление ПС обеими секциями, как описано выше.

При этом необходимо помнить, что при смене кабины управления необходимо поменять положения аварийных переключателей 330 на противоположное и включить АЗВ 359 на секции, из которой будет производиться управление.

Если при переходе на аварийную схему управления ПС начнёт отключаться АЗВ 359, то это указывает на «КЗ» непосредственно в проводах питающих вентили 015 8 или