VI этап – Целевыявление

Люди дают положительную оценку изменению, если оно приближает их к цели, и отрицательную, если отдаляет от нее. Следовательно, для проектирования вмешательства необходимо знать цели всех стейкхолдеров.

Водитель – соблюдение ПДД другими водителями;

Пешеход – предоставление преимущества;

Пассажир – его безопасный перевоз водителем;

Сотрудник ГИБДД – соблюдение ПДД всеми участниками дорожного движения;

Свидетель – не быть свидетелем происшествия;

Страховая компания – уменьшение количества выплат.

VII этап – Определение критериев

Характеристикой, по которой будет оцениваться степень достижения цели или отклонения от нее, является количество ДТП из-за наиболее распространенных нарушений ПДД. Также надо учитывать удобство введенной технологии для водителя.

VIII этап – экспериментальное исследование системы

Статистические сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения, собираемые в рамках деятельности подразделений Госавтоинспекции МВД России, используются при анализе причин дорожно-транспортных происшествий, выявлении негативных тенденций и проблемных точек, при оценке эффективности мер, направленных на снижение количества и тяжести ДТП, являются основой при принятии управленческих решений.

Рисунок 7 – Динамика основных показателей аварийности

Рисунок 8 – Динамика показателей аварийности с наездами на пешеходов на переходах

На графике видно, что количество ДТП, раненых и погибших в них увеличивается с каждым годом. Если в 2010 году количество погибших было 26.567, то в 2011 это количество увеличилось до 27.953, а в 2012 – 27.991 человек.

По второму графику видно, что количество пешеходов сбитых насмерть на пешеходных переходах в 2010 году уменьшилось по сравнению с 2009 годом, но в последующих годах это количество начало заметно увеличиваться, с 945 пешеходов в 2010 году до 1060 в 2013 году.

Для желаемой статистики нужно количество погибших пешеходов снизить до единичных случаев, а общее количество погибших в ДТП должно быть меньше 1000.

Для того чтобы добиться такой статистики в первую очередь нужно снизить количество нарушений ПДД.

IX этап – Построение и усовершенствование моделей

Безопасность на дорогах зависит от водителя транспортного средства, который поддается эмоциям, поэтому нужно ввести элемент, который не поддается эмоциям, а действует только по правилам. Этим элементом будет компьютер, встроенный в машину, который сможет противодействовать решениям водителя.

Рисунок 9 – Усовершенствованная модель

X этап – Генерирование альтернатив

Требуется предложить возможные варианты решения проблемы.

Самым лучшим способом генерирования альтернатив в данной проблеме является метод морфологического анализа.

Таблица 2 – Морфологический ящик

		A	B	C	D
1	Определение алкогольного опьянения	Кровь	Выдыхаемый воздух	Пульс	Размер зрачки
2	Скоростной режим и дорожные знаки	Навигатор	Камеры	-	-
3	Соблюдение дистанции	Камеры	Навигаторы	Сонар	-
4	Включение световых указателей	Чувствительность руля, педали газа и тормоза	Камеры	-	-
5	Определение пешеходов	Тепловизор	Навигатор	Камеры	-

Всего: 144 варианта.