Оглавление

Введение 2

I этап – Фиксация проблемы 4

II этап – Диагностика проблемы 7

III этап – Составление списков стейкхолдеров 8

IV этап – Выявление проблемного месива 9

V этап – Определение конфигуратора 11

VI этап – Целевыявление 12

VII этап – Определение критериев 13

VIII этап – экспериментальное исследование системы 14

IX этап – Построение и усовершенствование моделей 16

X этап – Генерирование альтернатив 17

XI этап – Выбор, принятие решения 18

XII этап – Реализация улучшающего вмешательства 20

Заключение 21

Список использованных литературы 22

Введение

Таблица 1 – Статистика ДТП по Российской Федерации

	ДТП	Погибло	Ранено	Тяжесть последствий ДТП
2012	203.597	27.991	258.618	9,8
2011	199.868	27.953	251.848	10
2010	199.431	26.567	250.635	9,6

Тяжесть последствий – количество погибших на 100 пострадавших.

По данной статистике видно, что каждый год количество ДТП и пострадавших в них растет.

Сравнивая количество погибших людей на дорогах и численность населения городов, видно, что за год на дорогах России погибает столько людей, сколько даже нет в некоторых маленьких городах:

• Сольвычегодск, Котласского района, Архангельской области население в 2011 году составляло 2460 человек;

• Кедровый, Томской области с населением на 2011 год 2451 человек;

• Горбатов, Павловского района, Нижегородской области, население которого в 2011 году было 2278 человек;

• Плес, Приволжского района Ивановской области, население на 2012 год было 2248 человек;

• Артёмовск, Курагинского района, Красноярского края, в 2011 году население которого составляло 2179 человек;

• Островной, Мурманской области, по состоянию на 2011 год имел 2171 человек;

• Курильск, Сахалинской области, с населением 2070 человек в 2011 году;

• Верхоянск, Верхоянского района, Республики Саха (Якутия), в 2011 году его население составило 1311 человек;

• Высоцк, Выборгского района, Ленинградской области, население в 2011 году 1244 человека;

• Чекалин, Суворовского района, Тульской области, население по состоянию на 2010 год было 994 человека.

I этап – Фиксация проблемы

Рисунок 1 – Причины ДТП

Наиболее распространенной группой причин ДТП является нарушение Правил дорожного движения. Это и будет являться проблемой.

К наиболее распространенным нарушениям ПДД относят:

• превышение установленной скорости движения (17% ДТП);

• несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств (более 2,5% ДТП);

• управление автотранспортным средством в нетрезвом состоянии (25% ДТП);

• нарушение правил обгона (почти 15% ДТП);

• нарушение правил маневрирования, перестроения, поворота или разворота (9%, ДТП);

• не предоставление преимущества пешеходам;

• другие причины - резкое торможение, не подача световых указателей маневра перестроения, поворота, разворота, игнорирование запрещающих знаков, сон за рулем.

Рисунок 2 – Функциональная модель

Рисунок 3 – Модель принципа действия

Рисунок 4 – Структурная модель

Рисунок 5 – Временная модель

II этап – Диагностика проблемы

Диагностика проблемы

Воздействие на субъект

- проведение бесед с наглядными демонстрациями последствий;

- увеличение размеров наказаний за нарушение ПДД.

Изменение окружающей среды

- обязательная установка новых технологий безопасности в транспортное средство.

Рисунок 6 – Диагностика проблемы

Для данной проблемы, нарушение правил ПДД, эффективным способом будет являться изменение окружающей среды. Потому что в настоящее время государство пытается воздействовать на субъект, но количество ДТП растет, поэтому нужно воздействовать другим способом.