24. Аппараты воздушного охлаждения (аво) газа.

Компремирование газа на КС приводит к повышению его температуры на выходе из станции. Излишняя температура на выходе станции с одной стороны может привести к разрушению изоляционного покрытия ТП, с другой стороны к снижению подачи газа и увеличению энергозатрат на его компремирование (из-за увеличения его объёмного расхода). Охлаждение газа можно осуществить в холодильниках различных систем и конструкций. Кожухотрубных(труба в трубе), воздушных компрессионных и абсорбирующих холодильных машинах, различного типа градирнях, воздушных холодильниках и т.д. Наибольшее распространение на КС получили схемы с использованием аппаратов воздушного охлаждения АВО. 

АВО – представляет из себя трубчатый радиатор. Мы пускаем горячий газ по трубкам, а эти трубки охлаждаем вентиляторами, которые находятся под трубками. Вентиляторы приводят в действие электромоторы. За счет теплообмена между нагретым при компремировании газом, движущимся в трубках и наружным воздухом, движущимся по межтрубному пространству (мы его гоним вентиляторами), и происходит охлаждение газа на КС.

Снижение температуры газа в этих аппаратах можно осуществить примерно на значение 15-25С0. При проектировании КС кол-во аппаратов воздушного охлаждения выбирается в соответствии с отраслевыми нормами. По этим нормам температура газа на выходе из АВО должна быть не выше 15-20С0 средней температуры наружного воздуха.

Уменьшение температуры газа, поступающего в газопровод, после его охлаждения в АВО, приводит к уменьшению средней температуры газа на линейном участке трубопровода и, как следствие, к снижению температуры и увеличению давления газа на входе в следующую КС(давление увеличивается потому что при меньшей температуре можно в трубу больше газа зафигачить).

Определённые специфические требования к охлаждению газа предъявляются в северных районах страны, где газопроводы проходят в зоне вечномерзлых грунтов. В этих районах газ в целом ряде случаев необходимо охлаждать до отрицательных температур с целью недопущения протаивания грунтов вокруг трубопровода. В противном случае это может привести к вспучиванию грунтов, смещению тп и как следствие, возникновению аварийных ситуаций.

НО! Если зимой охлаждать, то могут образоваться гидраты. Чем выше давление, тем меньше вероятность их образования. Как-то так.

Монтаж происходит на фундамент. Подводим различные контрольно-измерительные штуки.

25. Фундаменты зданий нс и кс.

Насосные и компрессорные цехи размещают в общих и индиви­дуальных зданиях, как правило, с легким металлическим кар­касом, а в отдельных случаях с железобетонным каркасом. Под стальные колонны каркаса этих зданий сооружают свайные фун­даменты из типовых забивных железобетонных свай. Под каж­дую колонну забивают куст из трех-пяти свай в зависимости от вида колонны (крайняя или средняя), нагрузки на фундамент, характера грунтов основания и несущей способности каждой сваи. Оголовки свай, входящих в куст, соединяют железобетон­ным сборным или стальным ростверком (рис. 25). При строи­тельстве в районах севера Западной Сибири применяют сборные ростверки из стального про­ката. Базы стальных колонн каркаса зданий опирают непо­средственно на ростверки.

Такие фундаменты под ко­лонны зданий освоены в произ­водстве, сборные детали их в большом количестве выпус­кают заводы железобетонных изделий. Однако массовое при­менение свайных железобетон­ных фундаментов в районах се­вера Западной Сибири ослож­нено трудностью доставки же­лезобетонных сборных роствер­ков и свай. Использование мо­нолитных железобетонных ро­стверков в суровых условиях Севера   чрезвычайно   затруднено необходимостью ведения бетонных работ. В связи с этим разработаны новые конструкции свайных фундаментов зданий насосных и компрессорных станций, в которых забивные желе­зобетонные сваи заводского изготовления заменены буронабивными сваями, а железобетонные ростверки — ростверками из стального проката (двутавров, швеллеров). На голову каждой из свай монтируют стальные оголовки, на которые устанавли­вают стальные ростверки. Применение подобных свайных фун­даментов по сравнению с применением традиционных из забив­ных железобетонных свай позволяет снизить транспортные рас­ходы, исключить проведение бетонных работ непосредственно на строительной площадке и уменьшить трудоемкость возведе­ния фундаментов, а следовательно, снизить трудоемкость и сроки выполнения работ нулевого цикла.