39Седло

Важнейшей принадлежностью велосипеда является, несомненно, седло. Поэтому трековый гонщик должен позаботиться приобрести седло такого типа, которое наиболее подходит для той спортивной специальности, которой он намерен посвятить себя.

Для спринтера и преследователя рекомендуется тип седла немного более узкий, чем обычная модель шоссейного седла (без утолщений по краям), но ни в коем случае не «специальные» трековые, слишком узкие, наиболее широкая часть которых составляет всего 8 см.

При нормальном седле (не слишком широком и не слишком узком) ноги по возможности меньше отклоняются от таза и работают наилучшим образом, то есть вертикально и с максимальной эффективностью.

40Шестерни и зубчатки

⁴¹Для преследователей. Шестерни (называемые также «умножителями»), применяемые преследователями, имеют нормальный шаг между зубцами. Штампованы они из дюралюминия. Каждый спортсмен должен иметь их целый набор — от 47 до 53 зубцов, которые применяются обычно в сочетании с задними шестернями в 14 и 15 зубцов, в зависимости от «легкости» трека, на котором предстоит выступать, от противников, с которыми предстоит помериться силами, от атмосферных условий в данный момент и т. д. Но об этом более подробно поговорим в следующем разделе — о передачах.

Преследователям трудно применять зубчатки, цепи и шестерни с дюймовым шагом (или, как еще говорят, «через зуб»), потому что между двумя зубцами имеется заметная разница и невозможно «скомбинировать» незначительно отличающиеся друг от друга передачи, как это делается с зубчатками с нормальным шагом.

⁴²Для спринтеров, стайеров и тандемистов. Почти все без исключения спринтеры применяют дюймовые зубчатки с пятью болтами, так как они более прочны и меньше поддаются изгибу при рывках (После 1960 г. указанная система передачи почти полностью вытеснена нормальными шестернями и цепями, такими же, как и у преследователей, так как они стали изготовляться достаточно жесткими).

Наиболее распространены среди спринтеров зубчатки с 23, 24 и 25 зубьями в сочетании с шестерней в 7 зубцов. Трудно встретить другое сочетание, за исключением случаев, когда выступают на земляных треках или на треках с тяжелым покрытием, на которых можно применить сочетания 22X7 или 25X8.

Стайеры применяют зубчатки такого же типа, как спринтеры, но с естественной разницей в числе зубьев: от 27 до 33. Тандемистам можно дать те же советы, что и спринтерам, рекомендуя всегда иметь под рукой зубчатки в 26, 27 и 28 зубьев, которые могут обеспечить нужную передачу в любых ситуациях.

⁴³Цепь

Цепь служит основным механизмом передачи движения от ног гонщика к заднему колесу велосипеда и должна быть предметом тщательного внимания со стороны того, кто ее использует, будь то спринтер, преследователь или стайер.

Повреждение в цепи (поломка стерженька или ролика или выпадение зажима или болтика) в ответственных международных соревнованиях (чемпионаты мира, олимпийские игры и т. д.) рассматривается не как техническая поломка, а лишь как небрежность гонщика и не служит убедительной причиной для повторного старта. Поэтому из вышеуказанных и других понятных соображений рекомендуется часто проверять цепь и содержать ее в отличном состоянии. Роликовая цепь велосипедистов для гонок преследования имеет нормальный шаг, как и зубчатка с шестерней. Она более эластична, чем пластинчатая, поскольку преследователь, за исключением момента начала гонки, не производит рывков, совершая постоянные усилия.

Цепь для спринтерских гонок — пластинчатая, дюймовая, так же как и зубчатка с шестерней. Она предпочтительна для спринтера, так как позволяет более эффективно выполнить рывок.

Стайеры применяют цепи обоих типов, как пластинчатые, так и роликовые, с дюймовым и с нормальным шагом. Но предпочтение отдается все же цепям пластинчатым. Это же относится и к тандемистам, применяющим такие же цепи, что и спринтеры.

Цепь спринтера, преследователя или стайера никогда не должна быть слишком натянутой или слишком слабой. Это очень важная деталь, которой, к сожалению, зачастую не придают необходимого значения. В самом деле, если цепь слишком натянута, стоит слегка закрутить заднее колесо, приподняв велосипед над землей и предварительно хорошо отрегулировав конуса втулки и каретки, как уже после нескольких оборотов оно резко останавливается. Это происходит из-за чрезмерного натяжения цепи. Чтобы проверить, не слишком ли слабо натянута цепь, нужно вращать заднее колесо, держа велосипед над землей почти в горизонтальном положении. Если цепь не спадает с зубчатки или если не слышны потрескивания, значит, натяжка произведена точно. Также никогда не рекомендуется применять в день гонки новые цепи, потому что они несколько удлиняются.

Пластинчатые цепи никогда не должны смазываться маслом какого бы то ни было сорта. Они должны быть вычищены насухо тряпкой, а затем покрыты тонким слоем жира или чистого воска в их внутренних частях.

Роликовые цепи, напротив, чистятся стальной щеточкой и затем смазываются тяжелыми маслами или жиром.