Песочницы

Электровоз оборудован большими бункерами для песка с емкостью 1600 л, которые установлены на боковых степах кузова электровоза.

Управление песочницами электрическое при помощи кнопок из каждой кабины машиниста. Кнопки управляют электромагнитными вентилями (470, 471), которые расположены на панели приборов. Нажатием кнопки в кабине машиниста откроется проход для воздуха в электромагнитном клапане (470, 471) и воздух поступает в клапаны песочниц (929/1,2) п оттуда поступает в форсунки песочниц. Колена песочниц расположены в нижней части продольных балок главной рамы вне электровоза. В колене под давлением воздуха песок завихряется и подается в гибкий рукав и оттуда в наконечники, расположенные около движущихся колес электровоза.

Если электровоз движется вперед, подается песок под две колесные нары электровоза, а именно: иод первую и четвертую колесные пары. При движении электровоза в обратном направлении произведена под­сыпка песка одинаковым способом.

Сжатый воздух в песочницы (992—1/3), Две соединительные головки на­ходятся на левой боковине в левом коридоре впереди и сзади. Однако соединительная головка для внешнего применения установлена под ле­вой продольной балкой главной рамы в середине электровоза.

Пневматический стеклоочиститель

На лобовых окнах каждой кабины машиниста расположены два пневматических стеклоочистителя (94911—4). К питательной магистрали стеклоочистители присоединены при помощи резьбового соединения. Стеклоочистители приводятся в действие ослаблением регулировочного болта, которым также регулируется скорость очищения окон. Диапазон движения плеча стеклоочистителя регулируется на валу стеклоочисти­теля. Поворотом кольца налево диапазон движения увеличивается и по­воротом направо уменьшается. После установки требуемого угла необ­ходимо гайку, расположенную на конце вала, затянуть. Если стеклоочиститель не приводится в действие сжатым воздухом, то его возможно привести в действие ручным рычагом. Иногда плечо стеклоочистителя прилипает или примерзает к стеклу. Пневматический стеклоочиститель работает в диапазоне давления воздуха от 1 до 9 кг/см². Подвод сжатого воздуха под давлением 9 кг/см² можно закрыть разобщительным краном ¼" (1000/1—2).

Оборудование для транспорта электровоза в составе

Электровоз имеет вспомогательные заслонные резервуары (904/1—2), питаемые из главного воздушного резервуара, которые предназначе­ны для достижения второй ступени торможения при скорости выше чем 85 км в час, поэтому невозможно включить тормоз электровоза в состав как вагой. Чтобы это было возможным, соединен на электровозе трубопровод воздушных резервуаров с тормозной магистралью, на которой поступает воздух через разобщительный кран (933/1—2), 2 обратных клапана 3/4” (941/1—2) в запасные резервуары (904/1—2).

Электровоз подготовится для транспорта как вагон закрытием двух кранов (988/1—2), питательной магистрали и вспомогательного резервуара (904/1-2) и открытием кранов (933/1—2) на тормозной магистрали.

Краны питательного трубопровода (988/1—2) и краны тормозной магистрали (933/1—2) помещены на панели приборов. Этим достигается плавной зарядки запасных резервуаров. (904/1—2) под давлением 5 кг/см² из тормозной магистрали, а также режима торможения в диапазоне одноступенчатого тормоза. При применении электровоза для вождения поездов необходимо опять краны (0988/1—2) открыть, чем наполняются запасные резервуары под давлением 9 кг|см² и краны 993)1—2 необходимо закрыть. Обратные клапаны обеспечивают в случае недостаточного закрытия кранов (93311—2), чтобы воздух не проходил из воздушного резервуара (90411—2) под давлением 9 кг/см² в тормозную магистраль.

Устройство для регуляции давления воздуха в тормозных цилиндрах при применении тормозных колодок, изготовленных из искусственных материалов

Чтобы была сделана возможность эксплуатации с тормозными колодками, изготовленными из искусственных материалов, у которых сравнительно высший и более постоянный коэффициент трения, тормозное оборудование между распределителями (930) и добавочным клапаном «ДАКО—ЛР» (935). Дополнено добавочным клапаном «ДАКО—Д» (1012) и воздушным резервуаром емкостью 2,5 л (915). Добавочный клапан предназначен для регулирования давления в тормозном цилиндре в диапазоне от 1,6 до 3,8 кг/см². Включение добавочного клапана в тормозное оборудование вызывает следующие изменения:

Распределитель (930, 931) управляется при помощи сжатого воздуха добавочным клапаном «ДАКО—Д» (1012) и заполняет резервуар управления 2,5 л (915). В этом резервуаре возникают при торможении и отторможении одинаковые изменения давления как в тормозном цилин­дре, которые, обеспечивают одинаковое время торможения и отторможения как в распределителе.

Высота давления изменяется установкой регулировки болта. Заполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом и его вентиляцию обеспечивает добавочный клапан «ДАКО—ЛР» (935).