Управление электрическими приборами

Управление силовыми цепями произведено электропневматнческим приводом, питаемым сжатым воздухом с давлением 4,7 кг/см². Для управления и питания электропневматических приборов сжатым воздухом находится на электровозе специальный резервуар емкостью 120 л (903). Этот резервуар приборов наполняется из питательной магистрали. Воздух из питательной магистрали с давлением 7,5—9 кг/см² проходит через разобщительный кран ¾” (982) регулятор давления ¾” (920), который регулирует давление воздуха на 4,7 кг/см², далее через обратный клапан ¾” (942), воздушный фильтр ½” (919) в воздушный резервуар приборов 120 л (903).

Разобщительный кран (982) закрывает провод сжатого воздуха в резервуаре приборов и дает возможность произвести ремонт приборов, расположенных за краном. Для проверки давления 4,75 кг/см² в воздушном резервуаре предназначен контрольный манометр 100 (959).

Превышению давления 5 кг/см² в резервуаре приборов препятствует предохранительный клапан ½” (953). В нижней части резервуара расположен водоспускной кран ½” (999| 10) и резиновый шланг, который укреплен па кран, через который выпускается конденсат. Из воздушного резервуара приборов воздух проходит в управляющие цилиндры электрических приборов, поршни которых управляют положениями групповых переключателей, клапанами тормозных сопротивлений, контактором отопления и питанием воздушных приборов, помещенных в шкафу приборов. Электромагнитными вентилями управляет машинист из кабины машиниста. Подробное описание и работа всех электрических цепей и оборудования приведены в описании электрической части.

Доступ воздуха к электроприборам возможно прекратить с помо­щью разобщительных кранов шкафа приборов (1010/1—4) и подвод воз-ду.ха для групповых переключателей прекращается краном ½” (996). Сжатый воздух для управления токоприемниками проходит дросселем (924), кранами (1004/1,2), электропневматическими клапанами (398, 399) в управляющие цилиндры токоприемников.

Если главный воздушный резервуар (902/1 —4) не находится под давлением, можно отбирать сжатый воздух, необходимый для подъема токоприемников из воздушного резервуара 57 л (906). Вспомогательный компрессор, питаемый от аккумуляторной батареи, наполняет воздушный резервуар 57 л (906) через обратный клапан ¾” (943) и воздушный фильтр (917). За давлением можно следить на манометре 100 (958). Для того, чтобы давление не превысило установленную величину, оснащен воздушный резервуар (906) предохранительным вентилем 9,5 кг/см² (952). Пневматический выключатель (808) обеспечивает управление вспомогательным компрессором (946).

Для прекращения подвода воздуха к главному выключателю служит запорный кран ¾” (986).

Для того, чтобы не было возможно привести электровоз в движение без сжатого воздуха в тормозной магистрали, установлено на трубопроводе реле давления (377), которое включено в электрическую цепь глав­ного выключателя. Прибор расположен на панели приборов. До тех пор, пока в тормозной магистрали не находится сжатый воздух, не включено реле давления 377 и поэтому нельзя включать ступень езды. Реле давления (377) питается сжатым воздухом из главного трубопровода и не может быть от тормозной магистрали отключено, так как в его цепи не находится разобщительный кран.

К трубопроводу главного воздушного резервуара и к тормозной магистрали подключен электропневматический клапан автостопа. Электропневматический клапан находится в каждой кабине машиниста. Клапан автостопа можно отключить краном (977/1 —2) и краном 1” (1001/1 —2). Цепью клапана автостопа является подавать звуковые сигналы, когда машинист не реагирует на показания светофоров и в случае нарушения правил движения остановить поезд. Светофоры расположены в кабине машиниста на передней стенке перед машинистом. Подробное описание автостопа и регулятора движения приведено в описании электрической части.