- •Силовая цепь
- •1. Главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения
- •2. Электрические цепи вспомогательных приводов
- •Электрическая цепь на электродвигатели мотор-вентиляторов и компрессоров
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины машиниста
- •Электрические цепи кондиционирования воздуха
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Назначение блока 840
- •Работа переключателя ступеней силовой схемы
- •Электрическая схема цепей управления Цепь включения гв
- •Цепь электромагнитных защелок
- •Цепь подъема токоприемника
- •Цепи управления реверсорами и переключателем «Езда-тормоз»
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций п.С.
- •Автоматический сброс позиций
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Управление электрическим тормозом
- •Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325)
- •Прекращение действия электрического тормоза командным аппаратом 324 (325) — отпуск
- •Торможение краном машиниста усл. № 395
- •Стоп-кран
- •Блок контроля тормозных токов 365 при экстренном торможении
- •Действие электрических цепей управления, если произойдет электрическое торможение на позициях
- •Аварийное состояние и тормоз
- •Проверка электрического тормоза
- •Блок ограничения тормозной силы 474
- •Управление вспомогательными приводами
- •Запуск мотор-вентиляторов ручной
- •Автоматический запуск mb
- •Управление компрессорами
- •1. На ручном управлении
- •2. На автоматическом управлении
- •Цепь питания электропневматического вентиля 7101
- •Управление песочницами
- •Цепи зарядки аккумуляторной батареи
- •Цепь зарядки 40 элементов последовательно
- •Блок защиты 850
- •Датчикам других защит служат:
- •Проверочно-универсальная машина (пум)
- •Принцип контроля
- •Цепь проверки 380 реле
- •Сигнализация температуры подшипников
- •Назначение аппаратов и порядок отыскания неисправностей цепи
- •Положение кулачкового переключателя
- •Положение кулачкового переключателя 572
- •Обогрев стекол кабины
- •Испытание сигнальных ламп
- •Пневматическое оборудование
- •Работа автоматического тормоза
- •Описание работы тормоза Заполнение тормозных полостей
- •Торможение в положении пассажирский, грузовой и быстродействующий тормоз при скорости до 50 км в час
- •Прямодействующий тормоз
- •Работа прямодействующего тормоза
- •Оборудование пневматической системы
- •Краны отторможения
- •Питательная магистраль
- •Управление электрическими приборами
- •Песочницы
- •Пневматический стеклоочиститель
- •Устройство для подсыпки песка
Работа автоматического тормоза
Автоматический и пневматический тормоз управляется краном машиниста № 395000 (925/1—2) из кабины машиниста. Кран машиниста регулирует давление воздуха 7,5—9 кг|см2 из питательного трубопровода от главного воздушного резервуара на давление 5 кг/см2 или любое другое давление при торможении в зависимости от положения рукоятки.
Такое же давление во всей тормозной магистрали. Проверка величины давления воздуха перед краном машиниста осуществляется при помощи манометра главного воздушного резервуара (9541/1—2), тормозной магистрали (956/1—2) и уравнительного резервуара (955/1—2). Манометры расположены в кабине машиниста на пульте управления. Тормозная магистраль, которая проходит через всю длину электровоза, разветвляется на торцах кузова в присоединениях, закрытие концевыми кранами (971/2—3). На каждом торце установлен один междувагонный соединительный рукав (960/2—3) и шарнирная муфта (96112—3), к которой крепятся несоединенные рукава электровоза и вагонов.
Реле давления № 304000 (932) применяется на электровозах и вагонах пассажирских поездов, имеющих несколько тормозных цилиндров и один воздухораспределитель. Реле давления обеспечивает заполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом, проходящим из запасного резервуара (90412) задней тележки в зависимости от давления сжатого воздуха, который проходит в регуляционную камеру реле давления от добавочного клапана ДАКО (935).
Сжатый воздух поступает от крапа машиниста № 395000 (925) 1—2) через двухгорлый влагосборник (912|1—3) в тормозную магистраль. Во влагосборниках собирается вода из воздуха, который проводит через трубопровод. Конденсат спускается через водоспускные краны. Воздух из тормозной магистрали меняет свое направление в ответвлении (914), где улавливается пыль и воздух потом поступает к воздухораспределителю 292001 (931) и приводит в действие пневматический тормоз.
Описание работы тормоза Заполнение тормозных полостей
Тормоз приводится в состояние готовности путем заполнения полостей трубопровода воздухораспределителя (931), запасного резервуара 57 л (905) и запасного резервуара (904/1—2) сжатым воздухом. Тормозные цилиндры (91111—6) при этом соединены с атмосферой. Запасной резервуар (905) заполняется сжатым воздухом из тормозной магистрали, запасной резервуар (904/1—2) соединен через дроссельное сопло (945/1—2) с питательным трубопроводом от главного воздушного резервуара электровоза. Сжатый воздух из тормозной магистрали проходит через разобщительный кран (983) в полость трубопровода воздухораспределителя № 292001.
Запасной резервуар (904/1—2) заполняется сжатым воздухом из главного резервуара до давления 9 кг)см2. Скорость зарядки регулируется дроссельным соплом (945)1—2). Подвижной механизм добавочного клапана ДАКО (935) находится при зарядке в нижнем положении и двойной клапан (55) закрыт. Тормозной цилиндр в полости К соединен с атмосферой (56). Также полости И, Н, Л соединены с атмосферой. К центробежному регулятору ДАКО (937) подводится сжатый воздух от воздушного резервуара (903) через электромагнитный клапан (361).