Сигнализация температуры подшипников

Буксовые подшипники, а также подшипники редуктора в процессе эксплуатации могут иметь нагрев более максимально допустимой температуры, что может привести к разрушению подшипника и заклиниванию колесной пары.

На электровозах ЧС4т с № 263 введены контроль нагрева подшипников и сигнализация об этом машинисту.

В корпусе буксы и корпусе редуктора установлены плавкие предохранители. Через плавкие предохранители создается электрическая цепь на сигнальную лампу 573 и параллельно на вспомогательное реле сигнализации 575 первой тележки и на сигнальную лампу 574 и параллельно на вспомогательное реле сигнализации 576 — второй тележки по цепи: провод 823, АЗВ 816, провод 804, плавкие предохранители 577 (586), 578 (587), 579 (588), 580 (589), 581 (590), 582 (591), 583 (592), 584 (593), 585 (594), сигнальные лампы 573 (574), реле 575 (576). Если цепь исправна (т.е. предохранители исправны), то горят сигнальные лампы 573 (574) и находятся под напряжением реле 575 (576). Контакты этих реле между проводами 804 и 862 разомкнуты.

Переключатели проверки датчиков 571 (572) находятся в нулевом положении. В случае нагрева подшипника, повышается температура и расплавляется припой в плавком предохранителе и тем самым происходит разъединение контакта. При этом гаснет сигнальная лампа 573 (574) и обесточивается реле 575 (576), которое замыкает контакт между проводами 804 и 862 и создает цепь на сигнальную лампу «Блок защит 850» на пульте. При этом если лампа «Блок защит 850» загорелась, а ГВ не выключилось, следовательно, произошло срабатывание сигнализации нагрева подшипников. При этом локомотивная бригада обязана проверить в каком узле произошел нагрев подшипника при помощи кулачкового переключателя 571 (572). Затем остановиться и произвести тщательный осмотр данного узла. После осмотра в зависимости от состояния и температуры данного узла машинист обязан самостоятельно решить вопрос о дальнейшем следовании электровоза до пункта смены локомотивных бригад или же до первого раздельного пункта, где затребовать заблаговременно другой электровоз.

Назначение аппаратов и порядок отыскания неисправностей цепи

1. 573 — сигнальная лампа 1 тележки

2. 574 — сигнальная лампа 2 тележки

3. 571 — кулачковый переключатель 1 тележки

4. 572 — кулачковый переключатель 2 тележки

5. 577 — редуктор 3 двигателя 1 тележки

6. 578 — редуктор 2 двигателя 1 тележки

7. 579 — редуктор 1 двигателя 1 тележки

8. 580 — 1-я ось левой стороны 1 тележки

9. 581 — 2-я ось левой стороны 1 тележки

10. 582 — 3-я ось левой стороны 1 тележки

11. 583 — 3-я ось правой стороны 1 тележки

12. 584 — 2-я ось правой стороны 1 тележки

13. 585 — 1-я ось правой стороны 1 тележки

14. 586 — редуктор 4 двигателя 2 тележки

15. 587 — редуктор 5 двигателя 2 тележки

16. 588 — редуктор 6 двигателя 2 тележки

17. 589 — б-я ось левой стороны 2 тележки

18. 590 — 5-я ось левой стороны 2 тележки

19. 591 — 4-я ось левой стороны 2 тележки

20. 592 — 4-я ось левой стороны 2 тележки

21. 593 — 5-я ось левой стороны 2 тележки

22. 594 — 6-я ось левой стороны 2 тележки

Положение кулачкового переключателя

1-е положение 1—РЗ — замкнуты контакты 1—2 проверка редуктора 3 двигателя

2-е положение 2—Р2 — замкнуты контакты 5—6 проверка редуктора 2 двигателя

3-е положение 3—Р1 — замкнуты контакты 9—10 проверка редуктора 1 двигателя.

4-е положение Д1—ЗП — замкнуты контакты 13—14 проверка буксовых подшипников левой стороны 5-е положение Д1—ЗП — замкнуты контакты 17—18 проверка буксовых подшипников правой стороны.