Проверочно-универсальная машина (пум)

Для отыскания неисправностей в электрических цепях управления па электровозе ЧС4т применена проверочно-универсальная машина, которая дает возможность проверки шести цепей в схеме управления.

1-я цепь — проверка исправности цепи на 380 реле, обозначенное в схеме «Kl» : K1-7.

2-я цепь — проверка исправности цепи включения главного выключателя, обозначенная в схеме «К2» : К2-15.

3-я цепь — проверка исправности цепи управления «Ход вперед», обозначенное в схеме «КЗ» : КЗ-12.

4-я цепь — проверка исправности цепи управления электрическим тормозом, обозначенная в схеме «К4» : К4-10.

5-я цепь — проверка исправности цепи управления «Набор позиций», обозначенная в схеме «К5», К5-13.

6-я цепь — проверка исправности цепи управления «Сброс позиций», обозначенная в схеме «К6», К6-13.

Питание ПУМа производится напряжением 48 В от аккумуляторной батареи электровоза. Положительный полюс подключен к главному выключателю 560 через клемму 3 семиполюсного коннектора. Главный выключатель 560 имеет 7 положений. При нахождении главного выключателя 560 в нулевом положении замкнуты его контакты 1—2 в проводе 465, через которое идет цепь на включение главного выключателя 006 и замкнуты контакты 9—10, через которые идет цепь на электромагнитные вентили 398 (399) подъема токоприемника. Если главный выключатель 560 находится в одном из рабочих положений, его контакты 1—2 и 9—19 разомкнутся, а, следовательно, подъем пантографа и выключение ГВ с пульта управления невозможны.

Кроме того последовательно с контактами 1—2 выключателя 560 соединены контакты выключателей С1—С6 присоединения 561. Питание цепей управления для контроля возможно только после опускания токоприемника и после переключения одного из кулачковых выключателей С1—С6 561. После этого все цепи низкого напряжения электровоза питаются от провода 823, который должен быть под напряжением. Включение главного выключателя 006 при проверке его цепи не мешает, так как токоприемники опущены и поднять их нет возможности, пока главный выключатель 560 и выключатели С1—С6 561 находятся в рабочих положениях.

Выбор цепи контроля

Локомотивная бригада выбирает требуемую цепь контроля па панели при помощи главного переключателя 560, который устанавливается в положении 1—6. От клеммы 3 питаются контакты выключателя 560 и согласно выбранной цепи зажигается сигнальная лампочка Л1—Л6. Включением таким способом обозначенного выключателя подключится к проверяемой цепи электровоза контрольное устройство. Контакты 39— 10 включенного выключателя С1—С6 561 подводит напряжение питания через кнопку «Т» на контакт 41—42 С1—С6 на клемму 1 коннектора К1—Л1 в цепь контроля. Сигнальные лампы, которые получат от проверяемой цепи напряжение, светят.

Принцип контроля

Для проверки цепи главный переключатель 560 переводим в одно из рабочих положений. Для примера возьмем цепь реле 380 (К1). При этом главный выключатель 560 переводим в 1-е положение. В этом положении замыкаются его контакты 13—14 и 5—6 и создается цепь на сигнальную лампу Л1, на лицевой стенке, которая загорается и указывает нам, что для проверки подключена цепь 380 реле. Цеп?, на лампу Л1 идет от провода 823, клемма 3, АЗВ 565, замкнутые контакты 5—6 560, замкнутые контакты 13—14 560, сигнальная лампа Л1, провод 999. После этого переключатель присоединения С1 561 переводим по часовой стрелке на угол 90 градусов. При этом если цепь реле 380 исправна, загорается семь зеленых ламп, указывающих, что вся цепь 380 реле исправна. Если же после поворота переключателя С1 не загорится ни одной зеленой лампы или же загорятся не полное количество согласно проверяемой це­пи, локомотивная бригада может определить неисправность.

В этом случае, где не горит зеленая лампа, блинкерпый переключатель «Р» ставится в рабочее положение. При этом загорается зеленая лампа, которая до этого не горела и вместе с пей загорается красная лампа, указывающая, что в данном месте цепи есть неисправность.

Если после поворота переключателя «Р» загораются все остальные лампы согласно схеме, следовательно, цепь исправна, если же нет, то ставим переключатель «Р» против той лампы, которая не горит и т.д. до конца проверки всей цени. Горящие красные лампы укажут, где неисправность, после чего локомотивная бригада обязана устранить данную неисправность.