Цепь питания электропневматического вентиля 7101

Провод 551, АЗВ 409, контакты 2—1 кулачкового переключателя 416 (417), которые замыкаются только во включенном положении, про­вод 581, катушка электропневматического вентиля 7101, провод 999. После включения контактора 710, его ПО блокировка замыкается в проводе 382 п от провода 452 получает питание указатель отопления поезда 431 (432), который занимает положение вдоль продольной оси электро­воза.

От провода 552 питаются сигнальные лампы 435 (436) «Повреждение фильтрации». В случае повреждения фильтрации включится реле давления 01515 и создает минусовую пень сигнальных ламп 435 (436).

Управление песочницами

Электрические цепи управления песочницами защищены АЗВ 455. Подсыпку песка под колесные пары электровоза можно осуществлять несколькими способами:

1. Кулачковым переключателем 456 (457), т.е. вручную пли автоматически.

2. Нажатием ножной кнопки 458 (459).

3. При воздействии на рукоятку «Стоп» 319 (320).

4. При срабатывании реле 790.

Для управления подачей песка вручную переключатель 456 (457) переводим в положение «Р», при этом получит питание электромагнитный вентиль 470 (471) по цепи: провод 823, АЗВ 455, контакты 2—1 переключателя 456 (457), замкнутые в положении . «Р», Н.З. блокировка 478 реле (вспомогательное реле), провод 486, замкнутые блокировки реверсора Е—Г 0313)1 или 0313|П, в зависимости от раствора реверсора, провод 473 (474), электромагнитный вентиль 470 (471), провод 999. При нажатии ножной кнопки 458 (459) или при замыкании контактов 15—16 319 (320) электромагнитный вентиль 470 (471) получает питание по этой же цепи.

При срабатывании 790 реле, его И.О. блокировка между клеммами 10—11 замыкается и создает цепь от провода 823. АЗВ 455. Н.З. блокировка 478 реле, провод 484, замкнутая И.О. блокировка 790 реле, замкнутая блокировка реверсора Е—Ф, провод 473 (474), электромагнитный вентиль 470 (471), провод 999.

На автоматическом управлении песочницами кулачковый переключатель 456 (457) переводим в положение «А». Питание электромагнитных вентилей, подсыпка песка 470 (471), при этом идет через блок 270 по цепи: провод 823, АЗВ 455, провод 470, клеммы 20 и 26 блока защиты от буксования 270, далее напряжение подводит к контактам концевого реле. А реле включается при буксовании колесной пары электровоза и через своп блокировки пропускает ток на клеммы 21 и 27 блока 270, далее идет проводом 481, Н.З. блокировка 463 реле (которое получает питание только с двадцать шестой позиции при езде на ослабленном поле), диод 474, провод 472, от него через контакты 3—4 456 (457) переключателя, провод 478 (479) на сигнальные лампы «Песок» 460 (461). И от провода 472 контакты 3—4 переключателя 456 (457), провод 471 Н.З. блокировка 478, провод 486, замкнутая блокировка реверсора Е—Г, вентиль 470 (471), провод 999. Диод 477 предотвращает питание реле 480 (с замедленным включением 1 сек.) в том случае, если кулачковый переключатель 456 (457) находится в положении «Автоматическая подсыпка» и машинист нажмет ножную кнопку 458 (459). А если бы и не было блокдиода 477 создается цепь: провод 823, АЗВ 455, кнопка 458 (459), провод 471, контакты 3—4 переключателя 456 (457), замкнутые в положенин «А», провод 472, Н.З. блокировка 463 реле, провод 481, катушка реле 480, провод 999.

Реле 480 служит для того, что если в положении «Электрический тормоз» произойдет буксовка колесной пары электровоза, то оно сразу получает питание, но 1 сек. якорь реле 480 не притягивается, а подсыпка песка под колесные пары производится. И если через 1—2 сек. буксовка колесной пары не прекращается, якорь реле 480 притягивается, замкнет свои 11.0. контакты между проводами 481 и 485. Тогда напряжение подводится на клемму 6 блока 474, который срабатывает и дает импульс на прекращение возбуждения тяговых двигателей. Но если колесная пара прекратит буксовку примерно за время 1 сек. 480 реле не срабатывает и развозбуждения тяговых двигателей не произойдет.

Назначение вспомогательного реле 478 следующее: При любом экстренном торможении, когда срабатывает Р.Д. 377, теряет питание катушка 326 реле, при этом Н.З. блокировка его замыкается и создается цепь: провод 375, Н.З. блокировка 326 реле, провод 482, Н.З. контакт скоростемера СЛ2М (который замыкается при скорости 10 км в час и до 0), провод 483, катушка 478 реле, провод 999. Реле 478 включившись, разрывает свои НЗ блокировки в проводах 471 и 486, 470 и 484. Этим прекращается питание электромагнитных вентилей 470 (471), а следовательно, прекращается подсыпка песка под колесные пары электровоза. Это сделано для того, чтобы колесные пары электровоза при полной остановке не оказались па песке, чем предотвращается потеря электрического контакта колесной пары электровоза с рельсами, и обеспечивает безопасность движения.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея состоит из 40 элементов типа КТ160. Элементы снабжены втулками из полиэтилена, чем предотвращается междуэлементное короткое замыкание. Батарея расположена в 4-х металлических шкафах по 10 элементов.

Технические данные:

Номинальная емкость 160 а.ч.

Номинальное напряжение элемента 1,2 в.

Номинальный зарядный ток 32в в течение 5 часов.

Номинальный разрядный ток 32в в течение 5 часов.

Электролит — раствор гидроокиси калия в дистиллированной воде.

В эксплуатации при температурах +40°С до 15 градусов С плотность электролита должна быть 1,19—1,21. При длительной эксплуатации и температурах ниже чем -15°С применяется плотность электролита 1,26— 1,28.

Аккумуляторная батарея разделена на 2 группы (37 элементов и 3 элемента), которые могут соединяться параллельно одна по отношению к другой или последовательно. Когда стабилизатор не работает (при опущенном токоприемнике) аккумуляторная батарея питает цепи управления.

1. При постановке переключателя 807 на 37 элементов. При этом соединяются контакты 807 X1—Х2 и 1—2 и создается следующая цепь: от плюса аккумуляторной батареи 37 элементов, контакты 1—2 переключателя 807, провод 800, A3 В 801, провод 806, клеммы 9 шкафа стабилизатора 271, шунт В2, который соединен в шкафе 271 через измерительный трансдуктор с шунтом В1 и выходит на клемму 10 шкафа 271, далее провод 823 и через включенную нагрузку идет на корпус (минус), клемма 16 и 15 шкафа 271, провод 999, АЗВ 801, провод 801, минус аккумуляторной батареи на 37 элементов.

2. При постановке переключателя 807 на 40 элементов. При этом переключатель 807 замыкает контакты 1—V2 и создается следующая цень: от плюса АБ 37 элементов, контакты 1 —V2 807 переключателя, минус 3-х элементов АБ, плюс 3-х элементов АБ, провод 800, АЗВ 801, провод 806, клемма 9 шкафа 271, шунты В1 и В2, клемма 10 шкафа 271, провод 823 и через включенную нагрузку на минус клеммы 16 и 15 шкафа 271, провод 999, АЗВ 801, провод 801, минус АБ 37 элементов.

Аккумуляторная батарея 802 подключена к стабилизатору 271 через защитный выключатель 801. Ток стабилизатора (нагрузка) проходит через шунт В1 п измеряется амперметрами 886 (889). Кроме того, но средством шунта В2 измеряется ток дополнительной зарядки АБ на ам мерметрах 870 (872). Шунты В1 и В2 являются частью устройстве! ста оп.пюатора. Если электровоз не находится под напряжением, т.е. стабилизатор не работает, измеряют выше приведенные амперметры расход от аккумуляторной батареи.