- •Силовая цепь
- •1. Главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения
- •2. Электрические цепи вспомогательных приводов
- •Электрическая цепь на электродвигатели мотор-вентиляторов и компрессоров
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины машиниста
- •Электрические цепи кондиционирования воздуха
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Назначение блока 840
- •Работа переключателя ступеней силовой схемы
- •Электрическая схема цепей управления Цепь включения гв
- •Цепь электромагнитных защелок
- •Цепь подъема токоприемника
- •Цепи управления реверсорами и переключателем «Езда-тормоз»
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций п.С.
- •Автоматический сброс позиций
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Управление электрическим тормозом
- •Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325)
- •Прекращение действия электрического тормоза командным аппаратом 324 (325) — отпуск
- •Торможение краном машиниста усл. № 395
- •Стоп-кран
- •Блок контроля тормозных токов 365 при экстренном торможении
- •Действие электрических цепей управления, если произойдет электрическое торможение на позициях
- •Аварийное состояние и тормоз
- •Проверка электрического тормоза
- •Блок ограничения тормозной силы 474
- •Управление вспомогательными приводами
- •Запуск мотор-вентиляторов ручной
- •Автоматический запуск mb
- •Управление компрессорами
- •1. На ручном управлении
- •2. На автоматическом управлении
- •Цепь питания электропневматического вентиля 7101
- •Управление песочницами
- •Цепи зарядки аккумуляторной батареи
- •Цепь зарядки 40 элементов последовательно
- •Блок защиты 850
- •Датчикам других защит служат:
- •Проверочно-универсальная машина (пум)
- •Принцип контроля
- •Цепь проверки 380 реле
- •Сигнализация температуры подшипников
- •Назначение аппаратов и порядок отыскания неисправностей цепи
- •Положение кулачкового переключателя
- •Положение кулачкового переключателя 572
- •Обогрев стекол кабины
- •Испытание сигнальных ламп
- •Пневматическое оборудование
- •Работа автоматического тормоза
- •Описание работы тормоза Заполнение тормозных полостей
- •Торможение в положении пассажирский, грузовой и быстродействующий тормоз при скорости до 50 км в час
- •Прямодействующий тормоз
- •Работа прямодействующего тормоза
- •Оборудование пневматической системы
- •Краны отторможения
- •Питательная магистраль
- •Управление электрическими приборами
- •Песочницы
- •Пневматический стеклоочиститель
- •Устройство для подсыпки песка
Управление компрессорами
1. На ручном управлении
При запуске МК вручную кулачковый переключатель 420 (421) или 418 (419) на пульте переводится в положение «Р», при этом замыкаются контакты 1—2 переключателя и подводится напряжение на реле В26 по цепи:
провод 823, АЗВ 407, провод 553. контакты 1—2 420 (421) или 418 (419), провод 563 или провод 561, фишка 13 блока управления компрессора.
От фишки 13 получает питание реле В26, которое включившись подает импульс блоку управления компрессорами, блок выдает сигнал на открытие тирристоров, которые открывшись дают возможность прохода тока от выпрямительной установки 2203 пли 2206 напряжением 220 в на электродвигатели компрессоров, которые запускаются.
Работу МК контролирует нагрузочное реле В20. И если проход мощности на электродвигатели компрессоров соответствует заданной, то реле В20 включено. При аварии отдельных выпрямителей вспомогательных электропроводов реле В20 отключается и этим самым разрывает пень питания МК.
При постановке переключателя 420 (421) пли 418 (419) в нулевое положение прекращается питание реле В26, которое отключившись, разрывает цепь питания блока управления компрессорами. В этом случае сигналов на открытие тиррнсторов не будет, которые закроются и прекратят ход тока выпрямительных мостиков 2203 или 2206 к электродвигателям компрессоров, а при прекращении питания мотор-компрессора остановятся.
2. На автоматическом управлении
При автоматическом .управлений работой компрессоров кулачковый переключатель 420 (421) или 418 (419) переводим в положение «А». При этом замыкаются контакты 3—4 и создается следующая цепь:
АЗВ 407, провод 535, замкнутые контакты РД 430 (если давление в ГР 7,5 атм. и ниже), провод 555, контакты 3—4 420 (421) или 418 (419), провод 563 или 561, штепсельный разъем фишки 13 блока управления компрессорами. От фишки 13 получает питание реле В26 и подводит напряжение к блоку управления открытия тирристорами. При подаче сигнала МК запускаются по ранее описанному методу. Как только давление в ГР повысится до 9 атм. контакты РД 430 разомкнутся. Этим прекратится подача импульса в блок управления компрессорами, компрессор остановится, как описано выше.
При помощи переключателя 420 (421) или 418 (419) можно управлять нагревательными телами 412 и 413 по цепи: АЗВ 410, провод 554, контакты 5—6 переключателя, провод 564 или 562, нагревательные элементы 412 или 413, провод 999. В зимнее время после длительного отстоя электровоза необходимо произвести прогрев масла в картерах компрессоров в течение 15 минут.
Если при эксплуатации возникнет повреждение системы смазки, включится реле давления 446 и 447 и собирается минусовая цепь реле 441 и 442, которые получают питание по цепи: провод 563 или 561, катушка реле 441 ил и 442, провод 565 или 574, замкнутые контакты РД 446 пли 447, провод 999. Реле 441 или 442 включившись, замыкает свои НО блокировки и создают пень на сигнальную лампу «Авария смазки» 448 (449) или 450 (451) от проводов 566 или 575. При помощи кнопок 422 (423), которые находятся па пульте, можно управлять электромагнитным вентилем 445 для продувки главного воздухосборника.