- •Силовая цепь
- •1. Главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения
- •2. Электрические цепи вспомогательных приводов
- •Электрическая цепь на электродвигатели мотор-вентиляторов и компрессоров
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины машиниста
- •Электрические цепи кондиционирования воздуха
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Назначение блока 840
- •Работа переключателя ступеней силовой схемы
- •Электрическая схема цепей управления Цепь включения гв
- •Цепь электромагнитных защелок
- •Цепь подъема токоприемника
- •Цепи управления реверсорами и переключателем «Езда-тормоз»
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций п.С.
- •Автоматический сброс позиций
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Управление электрическим тормозом
- •Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325)
- •Прекращение действия электрического тормоза командным аппаратом 324 (325) — отпуск
- •Торможение краном машиниста усл. № 395
- •Стоп-кран
- •Блок контроля тормозных токов 365 при экстренном торможении
- •Действие электрических цепей управления, если произойдет электрическое торможение на позициях
- •Аварийное состояние и тормоз
- •Проверка электрического тормоза
- •Блок ограничения тормозной силы 474
- •Управление вспомогательными приводами
- •Запуск мотор-вентиляторов ручной
- •Автоматический запуск mb
- •Управление компрессорами
- •1. На ручном управлении
- •2. На автоматическом управлении
- •Цепь питания электропневматического вентиля 7101
- •Управление песочницами
- •Цепи зарядки аккумуляторной батареи
- •Цепь зарядки 40 элементов последовательно
- •Блок защиты 850
- •Датчикам других защит служат:
- •Проверочно-универсальная машина (пум)
- •Принцип контроля
- •Цепь проверки 380 реле
- •Сигнализация температуры подшипников
- •Назначение аппаратов и порядок отыскания неисправностей цепи
- •Положение кулачкового переключателя
- •Положение кулачкового переключателя 572
- •Обогрев стекол кабины
- •Испытание сигнальных ламп
- •Пневматическое оборудование
- •Работа автоматического тормоза
- •Описание работы тормоза Заполнение тормозных полостей
- •Торможение в положении пассажирский, грузовой и быстродействующий тормоз при скорости до 50 км в час
- •Прямодействующий тормоз
- •Работа прямодействующего тормоза
- •Оборудование пневматической системы
- •Краны отторможения
- •Питательная магистраль
- •Управление электрическими приборами
- •Песочницы
- •Пневматический стеклоочиститель
- •Устройство для подсыпки песка
Управление вспомогательными приводами
Для защиты цепей управления вспомогательными приводами служит АЗВ 405. Подвод тока идет через замкнутые ПО контакты А2 — А1 406 контактора, который включается при наличии напряжения в КС, что контролирует реле 851С блока защиты 850.
Цепи управления выпрямительных мостиков 2201, 2202, 2204, 2205 для питания MB питаются через АЗВ 411. Выпрямительный блок 2201 питает MB 239 для охлаждения ВУ 020 и тяговых двигателей первой тележки.
Выпрямительный блок 2202 питает MB 240 для охлаждения шунтирующих сопротивлений и тяговых дросселей 080 первой тележки и MB
223 охлаждения масляных секций трансформатора. Выпрямительный блок 2204 питает MB 244 для охлаждения ВУ 022 и ТД второй тележки.
Выпрямительный блок 2205 питает MB 245 для охлаждения шунтирующих сопротивлений и тяговых дросселей 081 второй тележки и MB
224 охлаждения масляных секций трансформатора. Выпрямительные блоки 2202 и 2206 питают электродвигатели компрессоров 243 и 248.
Мотор-вентиляторы, кроме MB охлаждающих масло трансформатора запускаются как вручную, так и автоматически.
Запуск мотор-вентиляторов ручной
Для ручного запуска MB необходимо кулачковый переключатель 414 (415) на пульте машиниста поставить в положение «ДЛ». При этом замыкаются его контакты 1—2 и 3—4 и создается следующая цепь:
провод 823, АЗВ 405, провод 450, АЗВ 411, провод 552, контакты 1—2 414 (415), провод 560, катушка 452 реле (вспомогательное реле вентиляторов), провод 999. Одновременно ток пойдет к штепсельным разъездам Д1 фишек 11 и на катушки реле В23 (летний режим) или на катушки реле В22 (зимний режим). При включении данных реле их блокировки замыкаются и запитывают цепь заданного напряжения регулятора вспомогательного привода в блоке управления вспомогательными машинами. Регулятор вспомогательных приводов обеспечивает подачу импульсов на открытие тиристоров выпрямительного моста 2201 И 2204. После открытия тиристоров создается возможность прохода переменного тока со вторичной обмотки трансформатора 0154 на выпрямительные установки вспомогательных машин 2201, 2204, где выпрямляется напряжением при летнем режиме 250 в, а при зимнем режиме 205 в идет из коллектора двигателей MB, охлаждения ВУ и ТД, которые запускаются.
От фишки 12 получает питание катушка реле В25 (летний режим) или катушка В24 (зимний режим). При этом подается напряжение постоянного тока 48—50в в блок вспомогательных приводов. От блока управления также подаются импульсы на открытие тиристоров выпрямительных мостиков 2202 и 2205. И создается возможность прохода переменного тока от обмотки собственных нужд 0154 на ВУ вспомогательных машин, где выпрямляется и напряжением при летнем режиме 220 в, а на зимнем режиме 180 в идет на коллектора двигателей MB охлаждения сглаживающих реакторов, сопротивлений шунтировки поля.
Катушка 452 реле, получив питание, замыкает НО блокировку между проводами 557 и 558. Тогда переключатель 414 (415) переводится в «О» положение, при этом его контакты 4—3 остаются замкнуты. И через эти контакты постоянно питается катушка 452 реле и блоки управления вспомогательными машинами.
Разгон двигателей MB охлаждающих ВУ и ТД, а также MB охлаждающие сглаживающие реакторы и сопротивление шунтировки поля плавный, т.е. напряжение на двигателях повышается до установленного значения при токе, имеющем постоянную величину.
После осуществления запуска двигателей вентиляторов на них поддерживается постоянное заданное напряжение независимо от напряжения в контактной сети.
Регулирование напряжения постоянного тока или же тока электровыпрямителей вспомогательных приводов производится с помощью тирристоров, которые управляются замыкающими импульсами через импульсные трансформаторы от регулировочных цепей блочной системы управления вспомогательными приводами.
Для остановки работы MB переключатель 414 (415) переводится в положение «Выкл.», которое с возвратом, т.е. переключатель из положения «Выкл.» переходит обратно в нулевое положение. При этом контакты 3—4 переключателя 414 (415) размыкаются и теряет питание катушка 452 реле. Прекратится подвод тока к фишкам 11 и 12, а соответственно к реле В22 (В23) пли В24 (В25) блоков управления вспомогательными приводами. Произойдет закрытие тиристоров, которые прекратят проход тока к электродвигателям MB, при этом MB останавливаются.