- •Силовая цепь
- •1. Главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения
- •2. Электрические цепи вспомогательных приводов
- •Электрическая цепь на электродвигатели мотор-вентиляторов и компрессоров
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины машиниста
- •Электрические цепи кондиционирования воздуха
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Назначение блока 840
- •Работа переключателя ступеней силовой схемы
- •Электрическая схема цепей управления Цепь включения гв
- •Цепь электромагнитных защелок
- •Цепь подъема токоприемника
- •Цепи управления реверсорами и переключателем «Езда-тормоз»
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций п.С.
- •Автоматический сброс позиций
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Управление электрическим тормозом
- •Электрическое торможение электровоза при помощи командного аппарата 324 (325)
- •Прекращение действия электрического тормоза командным аппаратом 324 (325) — отпуск
- •Торможение краном машиниста усл. № 395
- •Стоп-кран
- •Блок контроля тормозных токов 365 при экстренном торможении
- •Действие электрических цепей управления, если произойдет электрическое торможение на позициях
- •Аварийное состояние и тормоз
- •Проверка электрического тормоза
- •Блок ограничения тормозной силы 474
- •Управление вспомогательными приводами
- •Запуск мотор-вентиляторов ручной
- •Автоматический запуск mb
- •Управление компрессорами
- •1. На ручном управлении
- •2. На автоматическом управлении
- •Цепь питания электропневматического вентиля 7101
- •Управление песочницами
- •Цепи зарядки аккумуляторной батареи
- •Цепь зарядки 40 элементов последовательно
- •Блок защиты 850
- •Датчикам других защит служат:
- •Проверочно-универсальная машина (пум)
- •Принцип контроля
- •Цепь проверки 380 реле
- •Сигнализация температуры подшипников
- •Назначение аппаратов и порядок отыскания неисправностей цепи
- •Положение кулачкового переключателя
- •Положение кулачкового переключателя 572
- •Обогрев стекол кабины
- •Испытание сигнальных ламп
- •Пневматическое оборудование
- •Работа автоматического тормоза
- •Описание работы тормоза Заполнение тормозных полостей
- •Торможение в положении пассажирский, грузовой и быстродействующий тормоз при скорости до 50 км в час
- •Прямодействующий тормоз
- •Работа прямодействующего тормоза
- •Оборудование пневматической системы
- •Краны отторможения
- •Питательная магистраль
- •Управление электрическими приборами
- •Песочницы
- •Пневматический стеклоочиститель
- •Устройство для подсыпки песка
Проверка электрического тормоза
При пуске электровоза в эксплуатацию и при приемке перед выездом под поезд необходимо произвести проверку действия цепей управления электрического тормоза. Для этого нажимаем на кнопку 318 (323).
Этим самым шунтируем разомкнутые контакты датчика скорости 350, и посредством крана машиниста или командного аппарата 324 (325) повышаем давление в пневматической части преобразователя 321. В зависимости от величины давления в 321 задается величина напряжения для цепей управления электрическим тормозом. Одновременно проверяется величина тока возбуждения в обмотках возбуждения ТД но амперметру 847 (848), который»приблизительно-максимально должен быть 1250 а. Когда же давление воздуха достигнет величины 0,8 атм. цепи управления перейдут в режим «Электрическое торможение» и через 2 сек. на амперметрах 847 (848) появится величина тока возбуждения. При этом кран машиниста или командный аппарат 324 (325) переводим в отпускное положение. Вследствие понижения давления воздуха в задатчике 321 происходит переход электрических пеней управления из положения «Тормоз» в положение «Езда».
Во время дайной проверки кнопка 318 (323) должна находиться в положении сжатия.
Блок ограничения тормозной силы 474
Блок 474 состоит:
Диоды зеннера — 2 шт.
Диоды — 18 шт.
Два вспомогательных реле 1 и 2.
Регулирующее сопротивление — 2 шт.
Для управления блоком 474 имеется кулачковый переключатель управления 475 (476), который имеет четыре положения:
нулевое положение;
первое положение;
второе положение;
третье положение.
При нулевом положении возбуждение обмоток возбуждения ТД зависит от угла поворота сельсина ротора преобразователя 321, а поворот ротора сельсина зависит от давления воздуха в пневматической части преобразователя 321, а соответственно и напряжение в обмотках возбуждения ТД.
В зависимости от климатических условий и состояния поверхности рельсов машинист может уменьшить тормозную силу. Для этого кулачковый переключатель 475 (470) ставим в положение 1. При этом замыкаются контакты 1—2 и получает питание катушка 1 по цепи:
Провод 470, замкнутые контакты 1—2 475 (476), катушка 1, провод 999, НЗ контакты 1 размыкаются и в цепь возбуждения сельсина вводится сопротивление Р1, ограничивая ток короткого замыкания выхода сельсина. При этом соответственно уменьшается п ток возбуждения обмоток возбуждения ТД.
Если требуется еще уменьшить силу, переключатель 475 (476) переводится в положение «П». При этом его контакты 1—2 размыкаются, а
замыкаются контакты 3—4 и получает питание катушка 2 по цепи:
провод 470, замкнутые контакты 3—4 475 (476), катушка 2, провод 999. НЗ контакты 2 размыкаются и в цепь возбуждения сельсина вводится сопротивление Р2.
При необходимости уменьшить еще тормозную силу, переключатель 475 (476) переводится в положение 3. При этом его контакты 1 2 и 3—4 замкнуты, катушки 1 и 2 под напряжением. Введены сопротивления Р1 и Р2 в цепь возбуждения сельсина, что уменьшит ток выхода сельсина и уменьшит возбуждение обмоток возбуждения тяговых двигателей.
Если в режиме «Электрический тормоз» произойдет проскальзывание (юз) колесной пары и от буксования сработает защита, произойдет подсыпка песка под колесные пары. И если проскальзывание колесной пары в течение 1 сек. не прекратится, то от провода 481, через замкнутые НО контакты 480 реле, провод 485 будет подан импульс на клемму 6 блока 474 и произойдет ограничение тормозной силы третьей ступени.